[QUOTE]Если БФ понизить и слегка перекрасить..... булет чуть более похоже на папу-Боинга)[/QUOTE]
Вот это как раз на фиг. Слишком унылая неандертальская морда получается, точно - как у 116 больших номеров
[QUOTE]2ТЭ10МК[/QUOTE]
Ну, как сказал Полковник, и продолжайте ездить на вёдрах с гайками :) Оренбург тоже в своё время отказался от 2ТЭ116, причём силами начальства

[QUOTE=Змей Поволжыч;70018]Ну, как сказал Полковник, и продолжайте ездить на вёдрах с гайками :) Оренбург тоже в своё время отказался от 2ТЭ116, причём силами начальства[/QUOTE]

Да эти 2ТЭ70 и пересветы, те же 2ТЭ10МК, только в другой обёртке. В 2ТЭ10МК хотя бы тепло в кабине в 40 градусный мороз, не то что ...

[QUOTE=Саня;70054]Да эти 2ТЭ70 и пересветы, те же 2ТЭ10МК, только в другой обёртке. В 2ТЭ10МК хотя бы тепло в кабине в 40 градусный мороз, не то что ...[/QUOTE]

Ну отопление наладить, КМК, не сложно...

Сегодня Инту посетил еще один новый Пересвет, номер 0010. Разменяли первый десяток! :) . Тепловоз очень чистый, такое ощущуние что лаком покрыли, блестит весь, наверное еще не был в настоящей работе. Сразу же бросилось в глаза то, что Пересвет №0010 незначительно, но отличается от своих старших братьев, до 0009 номера. А именно тем как сделан прожетор, напомню на Пересветах №0001-0009 прожектор сделан вот, так:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/02/21/01/017c71da0a2b072c83.jpg[/IMG]

А на этом Пересвете №0010 прожектор сделан следующим образом:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/02/21/bf/bf8abc4fc8af89b858.jpg[/IMG]

Интересно, почему изготовители решили поменять вариант исполнения прожектора? Возможно старый чем то не удовлетворял. Посмотрим какими будут остальные 2ТЭ25К, но лично мое мнение - такой прожектор намного симпатичнее старого, поэтому я считаю такое решение дизайнеров очень удачное. Судите сами, вот фотография машины №0010 с новым прожектором:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/02/21/0b/0bf93e60ec08d55466.jpg[/IMG]

Кроме этого, добавлены поручни возле прожектора. Буферные фонари стали диодными, в погасшем состоянии белого цвета. Из далека очень красиво смотрятся.
Сначала старый вариант, потом новый:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/02/21/6c/6c271cddcdcc6a16c4.jpg[/IMG]

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/02/21/55/55d995001e46dc344a.jpg[/IMG]

И еще на этих фото видно, номер тепловоза нарисован выше, почти под самым стеклом. А также обратите внимание на топливный бак, он стал каким то рифленным.
Ну и наконец общий вид тепловоза 2ТЭ25К-0010 "Пересвет":

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/02/21/40/40dccc030ac7845aed.jpg[/IMG]

Прожектор такой сделали сперва на ЭП1М и 2ЭС5К, ибо старый "плоский" слишком быстро загрязнялся этим шмурдяком, летящим с пантографа. Ну а так как кабины по сути похожи-стали ставить и сюда.

Копоть от дизеля тоже загрязняет. Опыт смены прожектора на ЧС7, наверное, забыли, и что ни новый лок - то упорно ставят скошенный, вскоре все равно заменяя вертикальным.

[QUOTE=Midnighter;72549]Прожектор такой сделали сперва на ЭП1М и 2ЭС5К, ибо старый "плоский" слишком быстро загрязнялся этим шмурдяком, летящим с пантографа. Ну а так как кабины по сути похожи-стали ставить и сюда.[/QUOTE]

[QUOTE=ANK(ft);72675]Копоть от дизеля тоже загрязняет. Опыт смены прожектора на ЧС7, наверное, забыли, и что ни новый лок - то упорно ставят скошенный, вскоре все равно заменяя вертикальным.[/QUOTE]

Теперь понятно, спасибо. А вообще, помоему было доказано что какое то определенное расположение прожектора(над кабиной или под кабиной) делает его более эффективным. А какой конкретно и почему?

Помоему, чем ниже тем лучше.

Хорошо живут товарищи в Инте... На "Пересветах" катаются

[QUOTE=Саня;72500]Сегодня Инту посетил еще один новый Пересвет, номер 0010. Разменяли первый десяток! :) .
Кроме этого, добавлены поручни возле прожектора. Буферные фонари стали диодными, в погасшем состоянии белого цвета. Из далека очень красиво смотрятся.


[/QUOTE]

Диоды-это хорошо. Главное качественные чтоб ставили. Китайские имеют свойство выгорать...

[QUOTE=Grebnev;72860]Диоды-это хорошо. Главное качественные чтоб ставили. Китайские имеют свойство выгорать...[/QUOTE]

Тут скорее всего не в самих светодиодах дело, а в их питании.

Был сегодня на БМЗ. видел 5-й номер после того как его сожгли прямо под депо в Печоре и вернули на завод. Страшное дело. Как могли печорские и интинские машинисты так убить тепловоз. Наверно привыкли всю жизнь халявить. Как хорошо что им дали всего десять тепловозов.

Тепловозы сами по себе не горят, при чём тут машинисты? У нас горела пара ТЭМ18ДМ из-за ЭДТ, хорошо, вовремя потушили. Опять машинист виноват? Все претензии к БМЗ, который криво проектирует и собирает...

[QUOTE=train74;97178]Был сегодня на БМЗ. видел 5-й номер после того как его сожгли прямо под депо в Печоре и вернули на завод. Страшное дело. Как могли печорские и интинские машинисты так убить тепловоз. Наверно привыкли всю жизнь халявить. Как хорошо что им дали всего десять тепловозов.[/QUOTE]

Как делают тепловозы, так они и работают. И не надо на машинистов валить. На Пересвете отказывает все что только можно, если даже дождь выводит тепловоз из строя, так о чем можно еще говорить. Тепловозы 2ТЭ10 в Печоре и Инте уже 30 лет ходят и не горят, значит дело не в машинистах, а в тепловозах.

[B]Саня[/B], а конкретно по 5-й машине что-нибудь можете рассказать? Что вообще произошло-то?

[QUOTE=Peterbilt;97218][B]Саня[/B], а конкретно по 5-й машине что-нибудь можете рассказать? Что вообще произошло-то?[/QUOTE]

Я пока информацией о данном случае не обладаю.

[QUOTE=Саня;53023]После прицепки основное внимание было обращено на автосцепки, и конечно же возникли большые сомнения по поводу неподхода. Вот собственно и он:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/081106/b8/b85b011e3b1ecde8a2.jpg[/IMG]

Между локомотивом и первым вагоном собралась группа вагонников, жарко обсуждающих событие часа:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/081106/52/52d8432348c1eed9fb.jpg[/IMG]

Далее были произведенны замеры высоты автосцепки локомотива. Оказалось, что высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельса 1100мм. Тааак, теперь откроем ПТЭ, для локомотивов максимальная высота 1080. Получается автосцепное устройство тепловоза 2ТЭ25К "Пересвет" не соответствует нормам ПТЭ.
Один из вагонников бракует локомотив, нанося мелом надпись на борту :).

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/081106/c0/c0dca362a060d13101.jpg[/IMG]

На самом деле он только записал высоту автосцепки, то ли для себя, чтобы в следующий раз не мерить, то ли для депо, чтобы имели ввиду.

[/QUOTE]

Я бы этому вагоннику так бы по башке ломиком Гладунова постучал, чтоб впредь свои ручёнки с мелом не тянул к тепловозу. На понт берут. Высота АС меряется в депо в цеху на идееальном горизонте, а так они просто на дурничка - вагон гавно, а у них всегда тепловоз виноват!!

[QUOTE]Да эти 2ТЭ70 и пересветы, те же 2ТЭ10МК, только в другой обёртке.[/QUOTE]
Саня ты не прав. Это обсалютно разные тепловозы как по виду так и по содержанию вот пожалуйста 2тэ70:[IMG]http://moemesto.ru/Gekakev/file/3133889/P3110068.JPG[/IMG]
[IMG]http://cs4319.vkontakte.ru/u7450032/86399974/m_594addde.jpg[/IMG]
[IMG]http://cs4319.vkontakte.ru/u7450032/86399974/x_fea17e8c.jpg[/IMG]
[IMG]http://cs4319.vkontakte.ru/u7450032/86399974/x_2a06212f.jpg[/IMG]
А по мощности с ним ни один отечественный тепловоз пока не сравнится, да и по тяге пока тоже.
Обратите внимание на 14 поз-2200КВт, на 15 этот тепловоз выдавал 2650КВт, а сила тяги, а токи ТЭД на мониторе - ВАХ☺

[QUOTE=Geka;97973]Высота АС меряется в депо в цеху на идееальном горизонте.[/QUOTE]

Не могу не отметить проблему любых замеров локомотивов в депо. Всё очень зависит от замерщика и от предыдущих замеров (с которыми он сверяется). Например, у нас в депо пути в стойлах на редкость кривые, поэтому какую надо высоту АС, скотников, катушек АЛСН - такую и напишут, т.к. достоверно замерить их практически невозможно (точность +/-5...15 мм). Так что вагонники вполне могут намерить высоту АС другую, нежели в депо (им же не надо ТУ-28 заполнять). Другой вопрос, зачем вагонники вообще цапали ручонками тепловоз? Перецепили бы вагоны, подыскав с требуемой высотой, как и предписано...

А что слышно о тепловозе 2тэ25а "Витязь"? Я прошлым летом видел 2тэ25а-001 в Москве на Рижском вокзале.

[QUOTE=Geka;97982]Обратите внимание на 14 поз-2200КВт[/QUOTE]
Один из бывших отцовских помошников рассказывал что у них один раз 2тэ10в на аварийном возбуждение 2200КВт выдавала на 12 поз.

[QUOTE=Vivan755;70018] Оренбург тоже в своё время отказался от 2ТЭ116, причём силами начальства[/QUOTE]

Не силами начальства, а просто начальнику депо это было не надо! когда ему предложили поменять на 116-ые он сказил "ездием потехоньку и ладно"

[QUOTE=Саня;97201]Тепловозы 2ТЭ10 в Печоре и Инте уже 30 лет ходят и не горят, значит дело не в машинистах, а в тепловозах.[/QUOTE]
Так может быть современные тепловозы и горят, потому что к ним подходят также, как и к тридцатилетним 2ТЭ10?

[QUOTE=Pahann4;106727]Один из бывших отцовских помошников рассказывал что у них один раз 2тэ10в на аварийном возбуждение 2200КВт выдавала на 12 поз.[/QUOTE]Ну, при испытаниях на Коломзаводе на одном из ТЭП70 500-х, при нагружении ДГУ на реостат, "просадка" частоты началась при мощности более 3200 кВт. Но если такую мощность снимать при постоянной эксплуатации...

[QUOTE=Denis;106781]Так может быть современные тепловозы и горят, потому что к ним подходят также, как и к тридцатилетним 2ТЭ10?[/QUOTE]

А как к ним надо подходить, с поклоном чтоли? Если техника надежная и работает без проблем, то ничего не случится. Машинисты не пацаны какие-то, свое дело знают.

ИМХО понятия "техника надежная" и "техника современная" несовместимы по определению.

[QUOTE=Zabor;106882]ИМХО понятия "техника надежная" и "техника современная" несовместимы по определению.[/QUOTE]

Современная техника со временем, опытом, доработками становится надежной, жаль что к тому времени она уже перестает быть современой :(

Не знаю насчет тепловозов, но современные лифты недавно видел, - все хлипкое, то, что раньше было из меди теперь из капрона (ролики), лебедка импортная и слабая, шкив дохлый с отводным блоком, контакторы заменены на слабые пускатели, линейный включен 24 часа в сутки (катушек не напасешься), замки дверей шахты это вообще гадость, тьфу [IMG]http://www.trainsim.ru/forum/images/smiles/bad.gif[/IMG], на всем сэкономили, думаю на ЖД те же фаберже, только в профиль.

У этого тепловоза, что на фотке бочина так выглядит как будто ему уже года два, если не больше.

[QUOTE=Саня;106870]А как к ним надо подходить, с поклоном чтоли? Если техника надежная и работает без проблем, то ничего не случится. Машинисты не пацаны какие-то, свое дело знают.[/QUOTE]

За 30-40 лет работы можно с машины столько снять или заменить, что ломаться там будет уже нечему.:cool:

[QUOTE=Pahann4;106727]Один из бывших отцовских помошников рассказывал что у них один раз 2тэ10в на аварийном возбуждение 2200КВт выдавала на 12 поз.[/QUOTE]

У нас два тепловоза ТЭМ2, 6701 и 6162, в своё время проходили КРП на БМЗ. У нас тогда был обычай после завода ставить тепловоз на реостат, чтобы, если что, всё сразу повылазило и можно было представителей вызывать. Так вот эти машины при положенной мощности 720-750 кВт выдавали по 900 безо всякого напряжения, перегруза дизеля не было заметно. Но долго ли они с такими параметрами бы проработали? Год от силы, потом засранная турбина не даст...

[QUOTE=Слесарь;106903] потом засранная турбина не даст...[/QUOTE]

Как раз турбине то нечего не будет, ей надо переодически просератся. А вот ГГ и ТЭДы я сомневаюсь что выдержат.

[QUOTE=Pahann4;106924]Как раз турбине то нечего не будет, ей надо переодически просератся. А вот ГГ и ТЭДы я сомневаюсь что выдержат.[/QUOTE]

Турбине-то ничего не будет, просто со временем она закоксуется и подача воздуха снизится, снизив мощность дизеля. Снизится со временем подача ТНВД... Т.е. эти 900 кВт - это идеал, среднеэксплуатационная максимальная мощность тепловоза будет ниже и определяться будет уровнем обслуживания в депо.
ТЭД ничего не будет, они там с тройным запасом по мощности, а вот ГГ может и пробить, если грязный будет...

[QUOTE=Слесарь;106934]
ТЭД ничего не будет, они там с тройным запасом по мощности, а вот ГГ может и пробить, если грязный будет...[/QUOTE]

Грязный-это в угольной пыли от щеток?(извините за дилетантский вопрос)

[QUOTE=Grebnev;106939]Грязный-это в угольной пыли от щеток?(извините за дилетантский вопрос)[/QUOTE]

Ага. На тепловозах ТЭМ2 и ЧМЭ3 усугубляется самовентиляцией ГГ с забором воздуха из дизельного помещения и турбиной, расположенной над ГГ. В результате ГГ сосёт в себя сажу, масляные пары (особенно если турбина течёт), становится "жирный", вся грязь налипает, где можно... Потом на большой скорости (когда напряжение к 1 кВ) бабах - пробило по грязи...
Бороться достаточно просто - вытирать изоляторы щёткодержателей и бандаж нажимного конуса коллектора. Но это неудобно и грязно...

На переменниках таких проблем нет наверное? Имеется в виду генераторы переменного тока.

[QUOTE=Grebnev;106952]На переменниках таких проблем нет наверное? Имеется в виду генераторы переменного тока.[/QUOTE]

Там вообще лафа... На генераторах пост. тока вся мощность снимается через щётки с коллектора якоря (коммутация, однако, искрение и всё такое...), а на синхронном генераторе на якорь идёт только возбуждение (5% мощности), да ещё через кольца. Мощность снимается с выводов обмоток статора. В результате надёжность ГГ перем. тока в разы выше, чем постоянного, а обслуживания практически не требует.

Хочу еще немного рассказать об эксплуатации тепловоза 2ТЭ25К "Пересвет". На данный момент к нам поступило уже 11 тепловозов, №0002-0012. Впринципе почти все машины работают, возят поезда. Даже я бы сказал, что идет очень активная эксплуатация: почти каждый третий поезд идет под 2ТЭ25К. Давно не было видно №0003, №0005. По некоторой информации эти машины имеют неисправности и направлены обратно на завод. Интересно то, что тепловозы до номера 10 включительно, были приписаны депо Печора, а последние две модели №0011 и №0012 присаны к депо Сольвычегодск. Вот эти машины:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/08/18/f3/f3afb26037777d49e9944cd346745738.jpg[/IMG]

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/08/18/de/de0d40079402851aa69cfafcf4e7996f.jpg[/IMG]

Ну и без поломок тоже не обходится. Вот например недавно был свиделем того, как Пересвет следовал со сборным поездом на участке Печора-Инта. На одном из перегонов у него заглох дизель ведущей секции. На единственной рабочей ведомой секции бригада довела поезд до ближайщей станции. Вот тут видно, как они на задней секции подтягивают состав к выходному светофору:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/08/18/dc/dc7075001750046fc1eeb6b953a0b834.jpg[/IMG]

И затем в течении получаса машинист с помощником безуспешно пытались затустить первую по ходу секцию. Запуск происходил, но дизель сразу глох. Они пытались немного погонять тепловоз на высоких оборотах, но как только они возвращались на холостой ход - тепловоз сразу глох. В итоге им пришлось отцепиться и резервом, на одной секции вернуться в Печору. Через 3 часа на этот разъезд приехал 2ТЭ10МК, который забрал поезд и без проблем дотащил его до Инты.
А теперь остальные Пересветы в работе:
"Старичок" №0002 тянет порожняк:

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/08/18/cf/cfabe63475655c894b316daab10c92c9.jpg[/IMG]

И остальные богатыри :) :

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/08/18/22/2263bf2a1bfb510d88c4b5964acb5f0a.jpg[/IMG]

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/08/18/ce/ce22f7c7cb5d5190567d42e403fff65e.jpg[/IMG]


[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/08/18/48/48682b4bead513da745deb6efe273595.jpg[/IMG]

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/08/18/e4/e45533f17b4482a0468ab9879b0b42a5.jpg[/IMG]

[IMG]http://keep4u.ru/imgs/b/2009/08/18/89/8950ead78666e9616e67349b78879a38.jpg[/IMG]

Пересвет №0013 пришел в эксплуатацию :) , а №0004 кстати уходил на выставку "Магистраль-2009" в Нижний Тагил, помыли его хоть, а то черный весь был. И написали на боковине депо приписки Печора. А то у нас все Пересветы без опозновательных знаков ходят.
[url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=219915&LNG=RU#picture[/url]

Розетка на мордочке чтобы тройники собирать?

[QUOTE=ar-ren;115464]Розетка на мордочке чтобы тройники собирать?[/QUOTE]
Скорее всего, так как у него есть возможность работы по системе многих единиц.