[QUOTE=CCCP;37591]Тебе нужно в ПТУ, где учат на помощников. Существуют платные группы, обучение стоит от 12-15 тыс. рублей.Время обучения 6 месяцев. Никакой практики слесарем не надо проходить, не знаю откуда ты это взял. Медкомиссия покупается. Стипендии нет.[/QUOTE]
Позонил сюда:


[COLOR="DarkRed"]Профессиональный лицей Железнодорожного транспорта (ПЛЖТ)

Лицензия
N 47-1У , 24 июля 2003 года.
Аккредитация
N 765-УР/208, 16 апреля 2001 года.
Адрес
192236, С -Петербург, ул. Софийская, 19/2
Телефоны
268-11-19
Транспорт
М. "Елизаровская", "Московская", " Лиговский пр"., "Электросила".
Авт. 31, 57, 95, 114, 116.
Трол. 35, 36, 42
Ж.-Д. станция "Фарфоровская" (с Московского вокзала)

ГОУ НПО Профессиональный лицей железнодорожного транспорта осуществляет прием по профессиям НПО:
На базе основного общего образования (9 классов) с получением среднего (полного) общего образования:

Оператор по обработке перевозочных документов
Оператор по обработке перевозочных документов
3 года

Помощник машиниста локомотива
Помощник машиниста тепловоза.
Помощник машиниста электровоза
Помощник машиниста электропоезда
Слесарь по ремонту подвижного состава
4 года

На базе среднего (полного) общего образования (11 классов ):

Помощник машиниста локомотива
Помощник машиниста тепловоза.
Помощник машиниста электровоза
Помощник машиниста электропоезда
Слесарь по ремонту подвижного состава
2 года

Основан лицей в 1920г. За 85 лет существования стал центром подготовки квалифицированных рабочих кадров для Октябрьской железной дороги.
С 1965г. лицей носит имя своего воспитанника, Анатолия Суханова, спасшего
ценой собственной жизни пассажиров при крушении поезда.
Лицей имеет современную материально-техническую базу: три учебных корпуса, столовую, актовый зал, оснащенные аудитории и лаборатории, мастерские, библиотеку, компьютерный класс, спортивный и тренажерный залы.
Юноши пользуются отсрочкой от призыва в Вооруженные силы России до окончания обучения.
Выпускники лицея трудоустраиваются на предприятиях Октябрьской Железной дороги, где пользуются всеми льготами работников железнодорожного транспорта.
При лицее работают курсы подготовки и повышения квалификации работников Железнодорожного транспорта по специальностям:
-" Проводник пассажирского вагона ",
-" Кассир билетный ",
-" Контроллер - ревизор пассажирского поезда",
-" Приемосдатчик груза и багажа в поездах",
-" Кассир багажный, товарный (грузовой)".
Срок обучения: 2-3 месяца. Тел.268-58-76
Общежития лицей не имеет.[/COLOR]

Учеба на базе 11 классов бесплатно - 2 года, учеба только днем. Где есть краткосрочные курсы - в приемной комиссии не знают.

Здесь всегда занято, либо работает факс

[COLOR="DarkRed"]ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ОЖД, учебно-производственный центр № 3
Обучение по специальностям: машинист локомотива, помощник машиниста, электромонтер контактной сети, машинист мотовоза, дрезины, билетный кассир, слесарь по ремонту подвижного состава, монтер пути и др., всего 80 железнодорожных специальностей, курсы.
регион Санкт-Петербург г.
адрес Днепропетровская улица, 2 Найти на карте
телефон (812) 768-46-04




Обучение по специальностям: машинист локомотива, помощник машиниста, электромонтер контактной сети, машинист мотовоза, дрезины, билетный кассир, слесарь по ремонту подвижного состава, монтер пути и др., всего 80 железнодорожных специальностей, курсы повышения квалификации по этим специальностям.
Профессиональные, технические, по увлечениям и другие специализированные кратковременные курсы обучения и повышения квалификации, Курсы переобучения и повышения квалификации персонала, Профессиональные, технические, по увлечениям и другие специализированные кратковременные курсы обучения и повышения квалификации (продолжение), Курсы обучения для слесарей

[/COLOR]

Выручайте земляки.

[QUOTE=галим;38593]Позонил сюда:


[COLOR="DarkRed"]Профессиональный лицей Железнодорожного транспорта (ПЛЖТ)

Лицензия
N 47-1У , 24 июля 2003 года.
Аккредитация
N 765-УР/208, 16 апреля 2001 года.
Адрес
192236, С -Петербург, ул. Софийская, 19/2
Телефоны
268-11-19
[/COLOR][/QUOTE]

М-да во как 34 путяга поднялась! :)

Найдите в Москве ГОУ СПО № 52. Там как раз после 11 класса помощники не то что год, а месяцев 8-9 учатся по теории.

[QUOTE=Serg89;38698]Найдите в Москве ГОУ СПО № 52. Там как раз после 11 класса помощники не то что год, а месяцев 8-9 учатся по теории.[/QUOTE]Я же в Питере живу. Это надо в Москве на работу гденибудь устраиваться. Москва - город дорогой.

[QUOTE=галим;38726]Я же в Питере живу. Это надо в Москве на работу гденибудь устраиваться. Москва - город дорогой.[/QUOTE]

офф.
Зато Питерских в Москве уважают! Наших там много.

Угу, Путин например. :D

Знакомый учился в РИИЖТе, специальность Электрический траснпорт ж.д., теперь говорит,что сможет работать сразу машнистом на пассажирских поездах..Врёт?
P.S.А я зачислен на первый курс РГУПС(РИИЖТ) ф-т Автоматика телемеханика и связь

И ещё как!...

Ребята, речь идет о специализированных курсах в Питере. 5 лет учиться, чтобы стать машинистом - это не панацея.

[QUOTE=Villivice;38848]Знакомый учился в РИИЖТе, специальность Электрический траснпорт ж.д., теперь говорит,что сможет работать сразу машнистом на пассажирских поездах..Врёт?
P.S.А я зачислен на первый курс РГУПС(РИИЖТ) ф-т Автоматика телемеханика и связь[/QUOTE]

[QUOTE=fedosejev777;38889]И ещё как!...[/QUOTE]

Нет не врет. Просто не знает специфики железнодорожного транспорта. Так точнее.

Вот, еще какой вопрос - форумируются ли бригнады помимо групп, еще по возростному признаку? Например чтобы помощник не был старше машиниста?

нет

возраст в бригаде ниграет никакой роли

[QUOTE=Кот;39034]возраст в бригаде ниграет никакой роли[/QUOTE]А, вот тут психологи накасячили. Может такое случиться что помощник в возрасте 40 лет, не станет исполнять приказы машиниста которому 20 лет. Из-за разности в возрасте.

[QUOTE=сандро;39040]... Может такое случиться что помощник в возрасте 40 лет, не станет исполнять приказы машиниста которому 20 лет. Из-за разности в возрасте.[/QUOTE]
может случится и такое конечно...но тут уже косяк не психолога(роль которого в формировании бригад мне несовсем понятна)а инструктора который не знает "кто чем дышит" у него в колонне...
и решается эта "проблема" на раз-два...

[QUOTE=сандро;39040]А, вот тут психологи накасячили. Может такое случиться что помощник в возрасте 40 лет, не станет исполнять приказы машиниста которому 20 лет. Из-за разности в возрасте.[/QUOTE]

Рапорт от машиниста своему инструктору и после этого помощник увидит небо в алмазах. :D

[QUOTE=Colonel_Abel;39050]Рапорт от машиниста своему инструктору и после этого помощник увидит небо в алмазах. :D[/QUOTE]
Такое нужно предтовращать, а не карать за случившееся. И должны это делать психологи.

[QUOTE=r22-41;39046]может случится и такое конечно...но тут уже косяк не психолога(роль которого в формировании бригад мне несовсем понятна)а инструктора который не знает "кто чем дышит" у него в колонне...
и решается эта "проблема" на раз-два...[/QUOTE]
Рассказывал мне один помощник про инструктора - который наказывал заочно (не присутствуя "на месте преступления" - дабы выполнить план по наказаниям), потом его без зубов оставили, после чего он ушел с ж/д.

[QUOTE=сандро;39052]Такое нужно предтовращать, а не карать за случившееся. И должны это делать психологи.[/QUOTE]
любопытно, а как лично Вы видете решение данной проблемы(при помощи психолога )как это (довольно успешно) решается в жизни Вам уже сказали
честно, хочется послушать как это надо правильно делать

[QUOTE=сандро;39053]Рассказывал мне один помощник про инструктора - который наказывал заочно (не присутствуя "на месте преступления" - дабы выполнить план по наказаниям), потом его без зубов оставили, после чего он ушел с ж/д.[/QUOTE]
и какое отношение данное сообщение имеет к теме конкретного разговора

вообще сформировать постоянную л/бр. дело очень сложное...люди вместе в кабине по10-12 часов...естественно о чём то общаются, да и стиль работы у всех разный...
так вот инструктор, формируя бригаду, старается всё это учесть(по мере возможности конечно:))

А интересно, ведь машинист не выбирает /ему не подбирают/ инструктора, почему тогда для помошника это так критично?

критично что, если не секрет...у каждого помошника есть две-три попытки подобрать себе устраивающий его вариант(при наличии естественно свободных людей)
пс.когда мне дают нового мальчика(на постоянку) я сразу говорю, у тебя месяц на то что бы подумать... взвесить все за и против... и определиться, будем дальше вместе работать или нет
насчёт машиниста и инструктора...это несколько другая сфера взаимоотношений...есть руководитель и есть группа приданных ему(согласно должностной инструкции) машин с прикреплёнными к ним локомотивными бригадами...если человек на этой должности ведёт себя согласно общепринятых в данном коллективе норм и правил серъёзных конфликтов обычно не возникает...а так конечно , всем не угодишь и каждому мил не будешь...таковы правила "игры":)
пс. у каждого машиниста есть право перейти в другую колонну...вопрос,а что это изменит

[QUOTE=r22-41;39054]любопытно, а как лично Вы видете решение данной проблемы(при помощи психолога )как это (довольно успешно) решается в жизни Вам уже сказали
честно, хочется послушать как это надо правильно делать[/QUOTE]
К сожалению мой уровень познаний в области психологии недостаточен дял решения подобных проблемм. Но, лично, я считаю, что деление на три группы весьма условное. Уровень разности людей гораздо шире. И мне кажтся писхологу следует прокатиться в кабине (луьчше бы если машинисты-инструкторы проходили обучение по психологии) и понять насколько люди подходят друг к другу. И само собой мне кажется, машинист должне быть страше помощника, но не младше. В противном случае может возникнуть разногласия. Хотя, это моя точка зрения - здесь все зависит от лидерских качеств машиниста. Если он даст слабинау- помощник завладеет внеглдасной ситуацией, если нет - машинист останется доминантом.

Вы смотрите как интересно...я(который непосредственно связан с "движением поездов") даю месяц на "притирку":)... Вы считаете что достаточно 2-3 раза "прокатиться в кабине" человеку(психологу) не разбирающемуся в специфике и тонкостях данной работы и уже можно делать выводы на основании которых принимать решение
что бы понять насколько люди подходят друг-другу "по работе" машинист-инструктор вышедший сам из этой среды разберётся гораздо лучше чем "специалист" со стороны...
по вопросу разницы в возрасте...ну говорили уже...стоит только заикнуться машинисту на то что пом. маш-та не выполняет свои обязанности бригаду "разгонят"...в случае повторной жалобы на конкретного человека, он оказывается на работе не связанной непосредственно с движением поездов...не нравиться работать с молодым механиком это извините ваши проблемы

[QUOTE=r22-41;39112]Вы смотрите как интересно...я(который непосредственно связан с "движением поездов") даю месяц на "притирку":)... Вы считаете что достаточно 2-3 раза "прокатиться в кабине" человеку(психологу) не разбирающемуся в специфике и тонкостях данной работы и уже можно делать выводы на основании которых принимать решение
что бы понять насколько люди подходят друг-другу "по работе" машинист-инструктор вышедший сам из этой среды разберётся гораздо лучше чем "специалист" со стороны...
по вопросу разницы в возрасте...ну говорили уже...стоит только заикнуться машинисту на то что пом. маш-та не выполняет свои обязанности бригаду "разгонят"...в случае повторной жалобы на конкретного человека, он оказывается на работе не связанной непосредственно с движением поездов...не нравиться работать с молодым механиком это извините ваши проблемы[/QUOTE]
Речь о не о начинающих машинистах а о тех, кто уже покатался. Если всех сливать, то кто будет работать. Например в дальней авиации, настолько уделяют внимание сплоченности команды, что в случае болезни одного из членов экипажа, самолет не вылетает. А подбирает экипаж именно психологи (так было раньше). Из-за непонимание друг-друга может гепотетически может стать роковым даже в первый рейс. Вот здесь и стоит задача психолога чтобы из двух разных половинок составить единый микрооргназим. То, что они делят на три категории - все это туфта чистой воды. Корень недопонимания прячется глубже. Ну, пожалуется машинист инструктору, ну сольют помогалу. А потом высянится, что помогала грамтоный, просто у них с машинистом характеры несовместимы. Поэтому оптимально, чтобы машинист-инструктор проходил дополнительно обучение на психолога. А весь его опыт может только определить - снять не снять с поездной работы. На самом деле грамотный психолог не садясь в кабину предложит ролевую игру тому и другому и до рейса вынесет свой вердикт.

[QUOTE=сандро;39115]...Корень недопонимания прячется глубже. Ну, пожалуется машинист инструктору, ну сольют помогалу. А потом высянится, что помогала грамтоный, просто у них с машинистом характеры несовместимы.[/QUOTE]
что значит сольют помогалу...его просто поставят работать с другим машинистом...в чём ущемление прав кого либо я не пойму...ему что зарплату урежут или пальцем все тыкать будут:confused: так и скажут как Вы правильно подметили... не сработались...встречается и не такая это уж редкость
Вы не поверите но грамотность машиниста либо помошника определяется не по рапортам, а по непосредственному поведению данных конкретных людей на линии в разных нестандартных ситуациях (мелких и не очень)...не в замкнутом пространстве живём ...смены друг другу сдаём...в тупиках рядом стоим...на тех.занятия все вместе ходим ...в брехаловке до и после работы...опять же "по стаканчику" либо мячик сходить погонять...так что шансов засветится у каждого из нас много

[QUOTE=сандро;39115] Поэтому оптимально, чтобы машинист-инструктор проходил дополнительно обучение на психолога.[/QUOTE]

Любой человек, работающий с людьми, должен быть прежде всего, хорошим психологом.

[QUOTE=fedosejev777;39201]Любой человек, работающий с людьми, должен быть прежде всего, хорошим психологом.[/QUOTE]Должен да необязан. Он может считать, что разбирается в людях. Но на психолга учатся в ВУЗе 5 лет.

[QUOTE=r22-41;39119]что значит сольют помогалу...его просто поставят работать с другим машинистом...в чём ущемление прав кого либо я не пойму...ему что зарплату урежут или пальцем все тыкать будут:confused: так и скажут как Вы правильно подметили... не сработались...встречается и не такая это уж редкость
[/QUOTE]
А можно предотвратить до первого рейса несовместимость характеров. Тогда точно все в плюсе останутся.

[QUOTE=сандро;39115]...что в случае болезни одного из членов экипажа, самолет не вылетает...[/QUOTE]

У нас в депо Армавир так и есть, помошник заболел, машинист остаеться дома, вызывают другую бригаду.

[QUOTE=Дежурный;39208]У нас в депо Армавир так и есть, помошник заболел, машинист остаеться дома, вызывают другую бригаду.[/QUOTE]И как машинисту эти дни будут оплачиваться?

По декрету))))

А ответа так и нет - есть ли краткосрочные курсы в Питере, где учат на помощника машиниста?

Курсы есть, учишься три месяца и выходишь дублером. Обращаться надо в отдел кадров того депо, в котором собираешься работать. Когда придешь в кадры, получишь направление на комиссию.
Учиться будешь в учебно-производственном центре.

По поводу совместимости помощников и машинистов - ни разу не было такого у меня, чтобы я не смог работать с машинистом. И даже не могу понять, как может быть что помощник и машинист "несовместимы". Это не семья, а работа. И машинист с помогалой не муж с женой.:) Ну разные характеры, так оба на работе. Каждый выполняет свои и обязанности, если все делать по инструкции скучать в пути не будешь.

[QUOTE=сандро;39206]А можно предотвратить до первого рейса несовместимость характеров. Тогда точно все в плюсе останутся.[/QUOTE]
извините но Вы всё видите немного в розовом цвете:o
никто из здравомыслящих инструкторов ради молодого помошника(который то ли будет работать, то ли нет)разбивать уже сработавшуюся бригаду не будет...это чревато, я думаю понятно почему
я вам открою одну тайну...вот лично я (скажем так) "спокойно" воспринимаю мнение психолога на то с кем мне надо или не надо работать...потому что я знаю он не компетентен в том что каждому из нас индивидуально необходимо от помошника на работе и никакими усреднёнными тестами это не выявить ... это приблизительно из серии услышать от пассажира "как надо правильно вести поезд"
пс. и ещё одно...мальчишка приходит в коллектив и что Вы думаете под это событие сразу с неба упадёт некоторое количество свободных машинистов чтобы из них выбрать к кому его поставить...

станные люди эти психолги конечно

у нас на дороге, вообще никогда такого возрастного определения не вызывало
когда я пришёл с техникума, меня поставили к машинисту котрому было 52 года ( есть да разница 18 и 52), познакомились он мне назвался Сашей. В итоге едем, я кнему обращаюсь "дядя Саша", в итоге он мне отвечает "Я как тебе представился?", я отвечаю "Саша", он мне в ответ "Вот так и называй, ещё раз скажешь дядя Саша, в окошко выкину"

И что вы сделаете интересно с помощником в 40 лет если он не хочет быть машинистом. А я когда поехал механом был самый молодой в 20 лет, мне его дали, и проработали вместе, покая я неушёл в метро.

[QUOTE=Алексей;39266]По поводу совместимости помощников и машинистов - ни разу не было такого у меня, чтобы я не смог работать с машинистом. И даже не могу понять, как может быть что помощник и машинист "несовместимы". Это не семья, а работа. И машинист с помогалой не муж с женой.:) Ну разные характеры, так оба на работе. Каждый выполняет свои и обязанности, если все делать по инструкции скучать в пути не будешь.[/QUOTE]Вот приходишь на новую работу (не будем брать в пример РЖД) - а тебе коллеги говорят - у нас такой шеф замечательный, просто ангел. А, ты как не пообщаешься с ним, так у тебя к нему отвращение. О таких людях говорят - гандон. Хотя все то ладят. Так, что вот, так вот.

[QUOTE=r22-41;39280]извините но Вы всё видите немного в розовом цвете:o
никто из здравомыслящих инструкторов ради молодого помошника(который то ли будет работать, то ли нет)разбивать уже сработавшуюся бригаду не будет...это чревато, я думаю понятно почему
я вам открою одну тайну...вот лично я (скажем так) "спокойно" воспринимаю мнение психолога на то с кем мне надо или не надо работать...потому что я знаю он не компетентен в том что каждому из нас индивидуально необходимо от помошника на работе и никакими усреднёнными тестами это не выявить ... это приблизительно из серии услышать от пассажира "как надо правильно вести поезд"
пс. и ещё одно...мальчишка приходит в коллектив и что Вы думаете под это событие сразу с неба упадёт некоторое количество свободных машинистов чтобы из них выбрать к кому его поставить...[/QUOTE]
Ну, тогда к черту писхологов с их группами и прочей дребеденью. Дадут вам новый паровоз (цвет кабины это просто тупой пример работы психолога), а внем кабина ярко-красного цвета. Я представляю какой вы будет после рейса.
Суть в возрасте, суть в совместимости, о чем много сказано "мозгодавами".