[B]fasttrain[/B], можно на ты. На Люберцах-1 вообще никаких проблем, просто достраивается хвост в сторону Москвы, ну там и надо немного. Я думаю даже при особо ювелирном торможении туда впритык можно 11 вагонов поставить. В Раменском можно раза в два длиннее платформу сделать, до ближайшей стрелки там 160 метров, тоже в сторону Москвы, правда придётся переделать турникетный павильон, снести его, сделать уже, потому что сейчас он находится в торце платформы. Хотя может и не делая уже павильон получится, просто не знаю какая ширина платформы должны быть до края. Но метра полтора там будет точно, от стены павильона до путей.

Удивительно, что этим никто не озаботился. Ситуация с нарушением безопасности. Получается, что технически возможно не открывать отдельно первые двери, а вторые уже нет?

[QUOTE=fasttrain;533105]Получается, что технически возможно не открывать отдельно первые двери, а вторые уже нет?[/QUOTE]

Они тупо отключены.
[QUOTE=fasttrain;533105]Ситуация с нарушением безопасности.[/QUOTE]

А мне даже удобнее, я так и так с платформы прыгаю. А тут и платформа не нужна, прям с дверей, и таких много, очень даже много. Народ специально проходит к этим дверям. :D

Прикольно! Ещё б он останавливался так, чтоб эти двери аккурат напротив дыры в заборе были - такому Спутнику вообще цены не было бы. Даже новый бренд можно запилить в отместку РЭКСу - зайца вместо собаки намалевать:D

[QUOTE=Shney;533111]Они тупо отключены.[/QUOTE]Интересно. Мне помнится в конце 90-х в Рязань ходила ЭР2 у которой первые двери были жестью какой то заделаны сверху донизу. Это глюк моей памяти или ты тоже такое помнишь?:o
[QUOTE=Shney;533111]А мне даже удобнее, я так и так с платформы прыгаю. А тут и платформа не нужна, прям с дверей, и таких много, очень даже много. Народ специально проходит к этим дверям. :D[/QUOTE]Лучше потерять несколько минут, но пройти по путепроводу спокойно. ИМХО

Поскольку у нас электричек нет, в наших дизель-поездах (серия ДДБ1) я обычно езжу в 3 вагоне(сами составы 5-вагонные), и в сортир недалеко ходить, и толчки от локомотива(половинки "Машки" в хвосте), не так сильно ощущаются, как в головном вагоне, да и сам вагон почти всегда напротив вокзала останавливается
И стараюсь по возможности садиться в начале вагона, тогда не так продувает от открытых настежь форточек. Полевая или не полевая сторона значения не играет-т.к. у нас однопутка

[QUOTE=fasttrain;533150]Интересно. Мне помнится в конце 90-х в Рязань ходила ЭР2 у которой первые двери были жестью какой то заделаны сверху донизу. Это глюк моей памяти или ты тоже такое помнишь?[/QUOTE]
А может этот был такой же случай который я описывал выше. Двери заделаны жестью, поскольку там стоит компрессор от ВЛ-8?

Вероятно. Хотя кто знает... А может хотели иметь специальный тамбур для багажа. Межрегиональный поезд все же. Интересно, в таком поезде есть проход для машиниста из кабины в салон?

Я помню из своего детства, в первой половине 90-х, когда по маршруту Узуново-Павелец1 гоняли старые Мичуринские ЭР9п (ещё не откапиталенные, с зелёным салоном и деревянными стеклопакетами), у них первые двери тоже были всегда закрыты, стекла закрашены или вообще забиты фанерой / заварены, а со стороны салона над соответствующими тамбурами были надписи: "АВАРИЙНЫЙ ВЫХОД"

[QUOTE=fasttrain;533150]Интересно. Мне помнится в конце 90-х в Рязань ходила ЭР2 у которой первые двери были жестью какой то заделаны сверху донизу. Это глюк моей памяти или ты тоже такое помнишь?:o[/QUOTE]
Ну я видимо моложе, я конечно ездил на рязани в 90х годах, с родителями ещё, но двери такой не помню, хотя садились ближе к хвосту всегда на 47 км, на Раменском тогда остановки у неё не было.
[QUOTE=fasttrain;533150]
Лучше потерять несколько минут, но пройти по путепроводу спокойно. ИМХО[/QUOTE]

Ну тут не несколько минут, считай пол километра лишних топать. Так уж вышло что живу я почти четко посредине между 47км и Раменским. Да ещё пингвинить в очереди на турникты, да ещё нюхать дым тех кому не терпится покурить после 45 минутной поездки на поезде, а часто я ещё и с велосипедом. В толпе с ним не айс. Хотя с великом я с дверей не прыгаю конечно, но с платформы всё же спускаюсь.

На рыбновских (ТЧ-38) ЭР2 тамбуры в "головах" работали, а вот мичуринцы на своих пепелацах ЭР9п "головной" тамбур использовали как служебный.

[QUOTE=Shney;533172]Ну я видимо моложе, я конечно ездил на рязани в 90х годах, с родителями ещё, но двери такой не помню, хотя садились ближе к хвосту всегда на 47 км, на Раменском тогда остановки у неё не было.[/QUOTE]Я младше на год. На рязани не ездил, только со стороны видел. Катался в основном на 47-х. Может и показалось, что двери заварены... Еще запомнилось, что на кабине рязанской ЭР2 был кажется герб нарисован. Ну это уже мелочи.

P. S.: Заметил недавно, что 3 гл. путь на уровне Кратово присыпали дополнительным балластом по краям. Подумал, может это связано как-то с появлением кривой в Отдыхе? Типа чтобы путь не сдвинуло продольно? Или просто совпадение.

[QUOTE=ZDMANIAC;533152]Поскольку у нас электричек нет, в наших дизель-поездах (серия ДДБ1)...[/QUOTE]
Вот это по-нашему, танки грязи - не боятся!:D

Ради безопасности (помимо энергопоглощающих элементов) в головных вагонах можно устанавливать кресла с подголовниками, расположенные спиной к кабине машиниста.

В невском такие были, толку ноль.

Обычно езжу в моторных в середине моторных вагонов. В прицепных и головах редко и если вагон еще пустой, то сажусь в середину. Но сейчас например еду в ЭТ2М-138 в голове, правда ощущение, что периодически из туалета доносится запашок. Копрессор почти не напрягает, по сравнению с тем что я переживал в детстве в ЭР2 Москва-Рязань и Сочи-Туапсе. Когда от компрессора спинки диванов со стеклами тряслись.

На Урале у кругломордых ЭР2, сколько помню, первый тамбур всегда использовался как служебный, и двери там не открывались.

[QUOTE=sas;533455]...по сравнению с тем что я переживал в детстве в ЭР2 Москва-Рязань и Сочи-Туапсе. Когда от компрессора спинки диванов со стеклами тряслись.[/QUOTE]
Да ЭР2 и сами-то как тряслись! На скорости больше 70 казалось - счас из колеи выпрыгнем!:crazy:
Теперь на тех же перегонах ЭД4 нормально едут. Хотя динамоторы у многих уже "подолбанные". Ну а про санузлы вообще промолчу...

[QUOTE=КЕ;533481]Да ЭР2 и сами-то как тряслись! На скорости больше 70 казалось - счас из колеи выпрыгнем!.[/QUOTE]

Не ездили Вы на ВЛ10 с пассажирским на скорости 100 км/ч. :D

Да, не довелось. Жёстко, наверно.:D

[QUOTE=sas]Обычно езжу в моторных в середине моторных вагонов. В прицепных и головах редко[/QUOTE]
Однако, нас много...

Ceйчас специально сел в моторный.
Ощутимых различий не ощутил. :)
Но как всегда порадовала нейтральная вставка. Люди (некоторые) тревожно озирались, бабушка божий одуванчик смиренно разрешила на нас поэкономить. Ведь машинист специально свет выключил, конечно же желая сэкономить.
Однако, больше всего доставило удовольствия выглянуть в открытую форточку, благо, она не откидная.
Летний вечер, огни ночной станции... Мне нравится!

Изредка в кабинах, а пассажиром - исключительно в моторных, по большей части в "кресте".
Вошло в привычку слушать звук разгона, ну и ЭДТ тем более, хотя у нас редко кто "жужжит"...
Периодически записываю звуки наиболее громких машин, ну это так, коллекции ради :confused:
[url]https://www.youtube.com/watch?v=sazjrBPflsY[/url]

[QUOTE=Colonel_Abel;533483]Не ездили Вы на ВЛ10 с пассажирским на скорости 100 км/ч. :D[/QUOTE]

Я думаю это похоже на ВЛ60 с пассажирским на скорости 100 км/ч. Хватаешься за части в кабине, что бы удержаться.

Заклиниваешься между контроллером и стенкой, чтобы с кресла не свалиться. Ну и все время кажется, что либо на платформу заскочишь, либо через лес напрямую срежешь.

[QUOTE=Colonel_Abel;533513] Ну и все время кажется, что либо на платформу заскочишь, либо через лес напрямую срежешь.[/QUOTE]

Сильное рыскание?

Не то слово.

[QUOTE=КЕ;533481]Да ЭР2 и сами-то как тряслись! На скорости больше 70 казалось - счас из колеи выпрыгнем!:crazy:
Теперь на тех же перегонах ЭД4 нормально едут. Хотя динамоторы у многих уже "подолбанные". Ну а про санузлы вообще промолчу...[/QUOTE]
Я вообще в детстве после Ленинградского направления (так как на электричках только на нем и ездили) Рязанским был шокирован поезда ездят по левому пути и до конечной Рязани почти со всеми остановками, в то время, когда Калининские (Тверские) мчались с малым числом остановок.
[QUOTE=4ernomor;533488]Ceйчас специально сел в моторный.
Ощутимых различий не ощутил. :)
Но как всегда порадовала нейтральная вставка. Люди (некоторые) тревожно озирались, бабушка божий одуванчик смиренно разрешила на нас поэкономить. Ведь машинист специально свет выключил, конечно же желая сэкономить.
Однако, больше всего доставило удовольствия выглянуть в открытую форточку, благо, она не откидная.
Летний вечер, огни ночной станции... Мне нравится![/QUOTE]
Переменники вообще другое дело, это на постоянках в моторных только редуктора слышно. А переменник жужжит трансформатором, иногда даже какие-то необычные звуки доносятся из-под вагона. А перед разгоном сначало усиливается жужжание, а уже затем начинают петь редуктора.

[QUOTE=Chernobyl;533493]Изредка в кабинах, а пассажиром - исключительно в моторных, по большей части в "кресте".
Вошло в привычку слушать звук разгона, ну и ЭДТ тем более, хотя у нас редко кто "жужжит"...
Периодически записываю звуки наиболее громких машин, ну это так, коллекции ради :confused:
[url]https://www.youtube.com/watch?v=sazjrBPflsY[/url][/QUOTE]
Не знаю сколько в середине 90-х в Москве-Октябрьской было ЭР2 на маршруте Москва - Калинин (Тверь). Но в детстве на даче как-то в голову не приходили электрички не ревущие ЭДТ при торможении. А у же в 2000-х стал замечать шипящие при торможении электрички и по вечерам с летящими из-под колодок искрами.

[QUOTE=sas;533873]Я вообще в детстве после Ленинградского направления (так как на электричках только на нем и ездили) Рязанским был шокирован поезда ездят по левому пути и до конечной Рязани почти со всеми остановками, в то время, когда Калининские (Тверские) мчались с малым числом остановок.
[/QUOTE]

Ну не со всеми. Ближе к Москве не останавливались вообще. Бронницы, 47, Люберцы, Выхино Москва. И это больше чем на 50 километров пути. Ну а там совсем в далеке да, у каждого столба, но иначе никак, других то там и нет электронов. Меня вот сейчас удивляет, на горьковке, большинство электричек конечная это Железнодорожный, 10 км от Москвы. Попьем с коллегами пенного после работы, и стоят они потом ждут своих электричек кучу времени что бы уехать из этой железки

Это точно.
В Жел-дор людей много едут; туда от Москвы-Курской 4 путь строят.

Так за желдором тоже люди живут, а электроны кучей только до железки идут, эти самые 10 км от Москвы. Дальше видимо по мнению тех кто график строил - жизни нет =D

[QUOTE=Shney;533880]Ну не со всеми. Ближе к Москве не останавливались вообще. Бронницы, 47, Люберцы, Выхино Москва. И это больше чем на 50 километров пути. Ну а там совсем в далеке да, у каждого столба, но иначе никак, других то там и нет электронов.[/QUOTE]
Езда со всеми остановками начиналась от Голутвина в сторону Рязани.

Езжу всегда в хвосте, на самом последнем месте (где впереди стенка) около окна. Там удобней всего:crazy:

А у меня ксива и специалка, езжу в кабине:) В задней естественно:):):)
А если приходится топтать по салону, то по привычке осматриваю все двери, сиденья, пол и плафоны (слесарь по ремонту кузовного оборудования на практике)

[QUOTE=Mashinistvova;536544]А у меня ксива и специалка, езжу в кабине:) В задней естественно:):):)[/QUOTE]

А каким образом ксива вам разрешает это делать?

Никаким. Это пока за задницу не схватили, бггг))

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
Времена, когда железнодорожники, да и вообще кто попало ездил в хвостовой кабине, мне кажется, давно прошли. На мосузле так точно. Я год как не езжу регулярно на электричках, но до этого за 7 лет ежедневных поездок в Москву и обратно тенденцию к снижению заднекабинников заметил.

[QUOTE=Digger;536607]Никаким. Это пока за задницу не схватили, бггг))

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
Времена, когда железнодорожники, да и вообще кто попало ездил в хвостовой кабине, мне кажется, давно прошли. На мосузле так точно. Я год как не езжу регулярно на электричках, но до этого за 7 лет ежедневных поездок в Москву и обратно тенденцию к снижению заднекабинников заметил.[/QUOTE]

хм я не заметил того что желаюших мало стало , как пользовались так и пользуются . скорей всего от на правления и людей ( тех кто желает проехать ) зависит

:o

[I]*сдувает с темы пыль*[/I]

Не прибавилось ли любителей ездить в моторных вагонах?

Я в моторном предпочитаю, причем в одном из тех, которые вместе сцеплены (постоянка). Иногда, по пятницам езжу в прицепном, там дачников меньше. Ну и раньше было удобно ездить в головном, там зимой было холодно и меньше народу было. А вообще зимой люблю вагоны без отопления, там всегда сесть можно :crazy: но их почти не осталось.

я сожусь в сиредину состава когда выходишь из вагона сраху идёш к турнекету