[QUOTE]1. Тогда он будет с места рвать как электричка. По идее 40 км/ч с 12 вагонами он должен на 4-5 позиции на равнине развивать.
2. Кто сказал, что именно на 9 должен?[/QUOTE]Потому что вот:

[IMG]http://i.piccy.info/i9/30787ff9606326db6fd25ba6624e4eba/1427228952/84853/854143/Bezymiannyi.png[/IMG]

Сила тяги на 9 позиции 300 кН. И больше не растёт, дальше боксование.

[QUOTE]с места рвать как электричка[/QUOTE]поэтому и ведут короткие пригородные 0 - 1, 1- 0. Потому что иначе будет рвать:)

1. Так это для 2М62, я так понимаю. Потому что максмиальная сила тяги при скорости 0,000000000000000000000000000000000000000000000000000000001 км/ч будет 700 КН (опустим тот факт, что есть ограничение по сцеплению), что равно 71380.1 КГС. А на другом графике сила максимальная сила тяги примерно равна 35000 КГС, что как раз и является половиной от 71380

[IMG]http://scbist.com/scb/uploaded/teplovozy/2m62_2.html[/IMG]

И кто сказал, что этот график дан для подъема? Ведь вполне можно судя по графику ехать на скорости 20 км/ч и на 13 позиции.

2. Я в 10 числах марта, ездил в Кимры, та там М62 один вагон на 4 позиции дотащил до стрелок. Сперва 1, потом 2, 3, 4. Никаких 0,1,0,1.........

Где это на графике видно?


[QUOTE]Реклама показывается изредка по случайному принципу[/QUOTE]
очень изредка :)))))))))))))))

Что именно?

что
[QUOTE]Сила тяги на 9 позиции 300 кН. И больше не растёт, дальше боксование.[/QUOTE]

Я вижу что, только 11,12,13,14,15 позиции попадут в зону боксования и при скоростях ниже 15 км/ч.

К таким разговорам приведу цитату "Если и коровы летать будут, то мне в космосе делать точно нечего!" Начну с того, что речь уточните о каком тепловозе идёт, второе - добавление 2-й секции в начале поезда эффективность 0,85-0,7 в середине 0,6-0,5 при толкаче 0,4-0,2. И последнее, у меня всё едет и с 244.2кН и столько же получается при пересчёте энергии сгорания эквивалентного топлива в Дж (см. расчёт на сайте Заборина ) Сила тяги продолжительного режима на ободе колёс 20000кгс, все эти параметры я пересчитывал они коррелируют меж собой, МСТС пишет их на экране по F5. Так что мы в разные игры играем наверное. :40:
У меня по F5 справочник подвижного состава вырисовывается, толко тогда, когда, каждая цифра в ENG, а не одно число, написано правильно, если какой либо параметр в вашем ENG ни на что не влияет, значит ваш ENG, полностью неправильно написан, совместно с cvf и sms, т.к. на экране в F5 и в звуках в ушах, их совместная работа.
При весах лок - 120т состава в 2000т и более, например: 3000т состава и длине локомотива 30м, а его состава 1км, колёс ведущих 12, а ведомых 480, подъём в 10% если он не будет с 10-к длин состава, можно вообще не учитывать. Кинетическая энергия (инерция состава) такова, что тьфу на этот подъём, если бы ни одно но, что есть трение. т.е. чем больше осей и длиннее подъём тем это влияние существеннее.
E[SIZE="1"]К20[/SIZE]=M*(5.(5)^2)/2=M*15,125 M-Масса состава
E[SIZE="1"]G10%[/SIZE]=M*0,01
Вот Вам и соотношение в 30раз, поэтому товарные поезда в МСТС ездят правильно, а пассажирские требуют корректировки, особенно короткие.
В формулах транспортных рассчётов коэф. 300 имеет именно этот смысл, точное его значение 305.... с хвостиком. т.к. уже два раза всё сгорело сегодня набранное из-за отрубания эл-ва у меня и отсутствия понимания или желания понять, что я пишу, в третий раз весь расчёт и получ. справочных коэф. приводить не буду.

Я речь виду об М62, а человек привел график 2м62. Ты выложи свой ЕНГ и посмотрим как едет.
Лично у меня товарный поезд и 32 вагонов трогается с места только с 5 позиции, если
244.2кН
А если 2442 кН то все нормально. Эта сила при трогании, как раз для этого и нужна.
А мощность нужна чтобы в гору тащить. Можно поставить силу при трогании и 200 000кн, но если мощность маленькая, лок сдохнет на первой же горке.

Фрикционная составляющая для товарных вагонов?. C весами ладно, на ровной местности F=ma поставь фрикцию на 0. И очень важно, я расчёт делаю по по режиму до 20 и после, до 20 влияние статика сопротивления, статика усилий и влияние только контроллера, на trainsim совсем другие схемы. Вспомни езду на велосипеде, едешь до 18 никакого ветра в ушах, а потом сразу жесть.
Сандро, я на звуки переключился, сейчас занят аммендорфами. Попозжа.

Да он сам себя без вагонов не может на первой снять.

Молчу, слова кончились, толко стук колёс... от сердца :) Значит фрикция не та и кол-во движущих колёс осей с ней не коррелирует.

[QUOTE=сандро;487290]Я вижу что, только 11,12,13,14,15 позиции попадут в зону боксования и при скоростях ниже 15 км/ч.[/QUOTE]

Вот и я про то-же.

фрикции - это из оперы про шпили вили :rofl:

Вчера настраивал чмуху для RTS.
По F5 параметр Force как раз и показывает силу тяги.
Получилось почти идеально. осталось только чтобы боксовать чуть раньше срывался.
Кто знает где в энге параметры сцепления или как можно на них повлиять?

Адгезион для МСТС.

Если бы фрикции были большими, то поезд быстро бы останавливался.

Friction - трение
по русски правильно звучит фрикцион.

Фрикция — сексологический термин, движение во время полового акта.(Wiki) ;)

От перемены мест слагаемых сумма не меняется.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
На всякий случай, выкладывают инструкцию от Fcalculatora, может, кто, что и поймет.

[url]https://yadi.sk/i/iVD1msWdfeMHp[/url]

Интересно чем руководствовались разработчики 2ТЭ116 устанавливая одинаковыми параметры максимальной силы тяги и силы тяги продолжительного режима.

Максимальная сила тяги там чуть больше - ограничение по сцеплению заканчивается при скорости около 20 км/ч и тяге порядка 60 тс.

Нет одинаковые.

Wagon ( tsrLoco_2te116-972a )
Type ( Diesel )
[COLOR="DarkRed"]MaxPower ( 1735kW )[/COLOR]
[COLOR="Navy"]MaxForce ( 995kN )
MaxContinuousForce ( 995kN )[/COLOR]
MaxDieselLevel( 8100l )
MaxVelocity ( 62mph )
MaxCurrent ( 8640A )
WheelRadius ( 0.625m )
Sanding ( 16mph )
NumWheels ( 12 )
MaxTemperature ( 120 )
MaxOilPressure ( 90 )

С такой мощностью 2ТЭ116 не может затянуть 4000т в 12% подъем

На всякий случай выкладываю архив с листами Ексел в которых можно рассчитать предельный уклон. Кто автор, я не знаю. Откуда я скачал, не помню. Будут претензии от автора, я удалю ссылку.

[url]https://yadi.sk/d/tIRVXpKtfj7SW[/url]

Вообще-то в реально жизни на 2ТЭ116 тоже вряд ли удастся заехать в такой подъем, если только он не будет коротким, а у поезда не будет достаточного запаса скорости.

Все реально. Следуя вашей логике и м62 не затащит 14 пассажирских вагонов в 12% подъем. Сами то подставьте исходные данные в ексель лист. Посмотрите формулы на которых базируется расчет.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
Между прочем в реальном маршруте Савелово есть еще круче подъемы. А толкачи там в 2008 вроде отменили.

Нет, заедет конечно, но со скоростью ниже расчетной. 22 км/ч при по паспортной характеристике 15 ПК.
Ну а что касается Савелово, то есть подъемы большие, но они короткие и поезда на них с места не берут :)

На 20 км/ч и заедет.

[QUOTE=сандро;487806]На 20 км/ч и заедет.[/QUOTE] А это уже отдельно обосновывать надо - движение со скоростью ниже расчетной. Обычно на такое только частники идут. На некоторых дорогах массы вообще по 13ПК принимают.

А какая расчетная скорость?

Расчетная, она же длительная - 24,2 км/ч.

Так на 12% будет выше.

[QUOTE=Рома2345;486947]DieselEngineSpeedOfMaxTractiveEffort ( 25mph ) Comment ( ** Относится к нашей реальности нагрузки, пересчитайте реальное расписание пасс. движения, скорость на перегоне до 90км/ч ** )
[/QUOTE]
Ради интереса я решил переделать тяговые характеристики своего ЧС6
Ну я забил DieselEngineSpeedOfMaxTractiveEffort ( 73mph )
Длительного режима, как по паспорту и у меня ток вообще не падает. Он как скоростемер - выше скорость, больше ток.