[QUOTE=parovoZZ;30664]Это если помогала с корочками на управление)[/QUOTE]
Поправка: не с корочками, а с руками и головой. Чтобы уметь рулить права управления не нужны, а наличие прав не гарантирует, что помощник может отвечать за свои действия по управлению поездом.

[QUOTE=Aleks;30660]Возможно. Обычно по договоренности с машинистом - часть пути спит помощник, а машинист рулит, другую часть - наоборот.[/QUOTE] :D
Тогда для чего люди на помощника учатся? Не спать же на рабочем месте! Если ТЧП-помощник за контроллером, то ТЧМ-машинист его контролирует, т.к. ТЧП обучается на ТЧМ.

Ну вообще спать в локе не льзя. Можно только работать.

[QUOTE=Aleks;30667]Поправка: не с корочками, а с руками и головой. Чтобы уметь рулить права управления не нужны, а наличие прав не гарантирует, что помощник может отвечать за свои действия по управлению поездом.[/QUOTE]

За все "действия с поездом" отвечает только машинист. Даже когда за контроллером сидит помощник, которому машинист доверяет сам он спать НЕ БУДЕТ. Бывает, договариваются, что помощник спит на перегоне, а машинист на станциях, но это ну крайне редко...Вот описанные выше случаи, когда приходит напарник мёртвым от усталости, и сразу или брык на пол, или ноги на окно, тогда да, всё равно с него не будет никакого толку... Но вина его а этом косвенна, а вот те, кто его на поездку запланировал - козлы, но они то и не при чём оказываются если что....
А доверяют управление (и тем помощникам, кто с корочками, и тем, кто без них, но, как было сказано выше: что б с руками и головой) очень небольшое количество машинистов, и чаще всего тем, с кем ездят постоянно, и в ком уверены, и только те доверяют, кто имеет, как это странно не звучит, педагогические навыки...

Приветствую вас! Такой вопрос! Сколько всего ед. было выпущено ВЛ10-....-1, или что известно про них?
[img]http://i069.radikal.ru/0806/a3/7baf832c483e.jpg[/img]
[img]http://i077.radikal.ru/0806/e4/43ede5e80a57.jpg[/img]

Прикольно) А где воздухозаборники?

Меня спрашиваешь? ) Но вроде бы оригинал лок, не монтаж. Крыша как у ЧС2, но реостатов нету

С другой стороны может?
Кстати, раз есть ...-1, должен быть и ...-2. Но массовости такая переделка не получила. Кстати, на Украине, если не путаю, тоже были попытки.
Также половинили и ВЛ80 под названием ВЛ40, тоже у нас и у них.

Вопрос спорный, для чего там ...-1. ВЛ10-как бы грузовой 2х-секц., а этот пасс. половину уместили в одну секц и вторую кабину приделали

Как нет реостатов???:eek: Произошла революция в отечествееном локомотивостроении???:crazy:

В маш.отд. всё

Представляю... Там такая жарень((((((

[QUOTE]Вопрос спорный, для чего там ...-1.[/QUOTE]-1 - это номер секции. ИЗ одного ВЛ10 делаются две половинки с одинаковми номерами, а чтобы их различать, дописывают -1 или -2.

Народ, помогите спор решить!
Напишите сколько весят некоторые типы грузовых вагонов, пассажирские вагоны и локомотивы ржд.
Спасибо.

[QUOTE=Axom;33279]Народ, помогите спор решить!
Напишите сколько весят некоторые типы грузовых вагонов, пассажирские вагоны и локомотивы ржд.[/QUOTE]
Вот тебе скан страницы книжки "Пособие составителю поездов":
[url]http://keep4u.ru/imgs/b/080702/06/06551ae8427e445c06.jpg[/url]

Спасибо, а на счет грузовых и пассажирских?

[url]http://www.1520mm.com/r/w/[/url]
например, полувагон модели 12-132 имеет порожнюю массу 23,5 тонны

а пассажирские почти все по 53-55 тонн

Благодарю.

А у меня просто вопрос машинистам и помощникам-тяжело ли по началу работать в локомотиве?! Мне скоро на работу, а я, если честно, то ачкую т.е малец страшно!!!! На практике нас мало чему научили!

Если Colonel Abel не попадётся, то ачковать не надо. Дублёром не ездил что-ль?

[QUOTE=ПомощнеГ;33734]А у меня просто вопрос машинистам и помощникам-тяжело ли по началу работать в локомотиве?![/QUOTE]
Я тоже боялся и своей первой самостоятельной поездки и когда первый раз сидел за контроллером... Но ничего - все прошло. Первые поездки, конечно, сложно - многого не знаешь, не умеешь. Сложно следить одновременно за всем (путь, стрелки, сигналы, скорости, да еще и ДСП что-то говорит). А потом привыкаешь... И все уже привычно и относительно легко.
Так что иди смело! Во время дублерских поездок не стесняйся спрашивать машиниста и помощника что да как. Хотя если дублироваться у хорошей бригады, то тебе все итак расскажут, покажут и дадут тебе попробовать. ;)
И еще советую полюбому сначала идти в грузовое движение - там реально можно научится гораздо большему, чем в пассажирском.

[QUOTE=Aleks;33749]И еще советую полюбому сначала идти в грузовое движение - там реально можно научится гораздо большему, чем в пассажирском.[/QUOTE]

Это чему, например?

[QUOTE=Nixon;33754]Это чему, например?[/QUOTE]
Да много чему. В пассажирке едешь почти без остановок, остановки короткие, все происходит быстро, в спешке: прицепился - уже тормоза пробуешь, предупреждение дали - вперед!
А вот в грузовом спешки меньше - можно спокойно вникнуть во все действия при прицепке, отцепке, опробовании тормозов и т.д.
Схемы станций участка обращения выучиваются быстрее, потому что много остановок на боковых путях.
Да даже такие простые вещи как:
1) Опробование тормозов, когда тормоза пробует помощник.
2) Закрепление состава.
3) Маневры с поездом.
4) и т.д.
В пассажирке я, работая помощником, или не делал ни разу, или очень редко. А вот в грузовом - достаточно часто.

Грузовые локомотивы частенько резервом бегают, а где помощнику не погонять за рулём, как на резаке? Все ж порулить рвутся - вот и порулишь.

[QUOTE=Shulepko;33773]Грузовые локомотивы частенько резервом бегают, а где помощнику не погонять за рулём, как на резаке? Все ж порулить рвутся - вот и порулишь.[/QUOTE]
Вот-вот. Хотя первый раз под контролем машиниста я рулил с поездом. А вот первый раз самостоятельно, без контроля со стороны машиниста, - уже на резаке.

[QUOTE=ПомощнеГ;33734]А у меня просто вопрос машинистам и помощникам-тяжело ли по началу работать в локомотиве?! Мне скоро на работу, а я, если честно, то ачкую т.е малец страшно!!!! На практике нас мало чему научили![/QUOTE]

Все зависит от того хочешь ли ты сам научится, не боятся сказать я в первый раз, я не понял, покажите еще раз.

[QUOTE=parovoZZ;33746]Если Colonel Abel не попадётся, то ачковать не надо. Дублёром не ездил что-ль?[/QUOTE]

Не надо из меня монстра делать. Если человек хочет учится и работать, то я ему отдам все свои знания, главное, чтобы взял. А вот распи..дяев и пофигистов гонял, гоняю и буду гонять.

[b]Colonel_Abel[/b], а даете ли вы "порулить" своим помощникам, если просятся?

[QUOTE=Nixon;33791][b]Colonel_Abel[/b], а даете ли вы "порулить" своим помощникам, если просятся?[/QUOTE]

Все зависит от того, какой помощник. :D

[QUOTE=Colonel_Abel;33793]Все зависит от того, какой помощник. :D[/QUOTE]

Золото, а не слова! :drinks:

Всем привет! У меня возникло несколько вопросов:

1.Какова длина одной секции железнодорожного полотна (я имею ввиду не блок-участок,
а секцию полотна которую укладывает путеукладчик)?

2.Какое расстояние между опорами подвески контактного провода?

3.Есть ли стандартные радиусы кривых пути?

4.Что означают цифры в обозначении марки крестовины стрелочного перевода(например 1/11)?



Заранее всем спасибо.

1) Чаще всего 25 м.
2) Бывает по-разному, в среднем наверное метров 70.
4) Тангенс угла между пересекающимися на крестовине рельсами.

[B]2.[/B] В зависимости от ветронапряженности участка и типа КС (на постоянке чуть в меньшую сторону по сравнению с переменкой) - в среднем от 40 до 70 м (но не более 70м).
В кривых расстояние между опорами КС уменьшают супротив расчетного.
На станциях: в горловинах размещение опор привязывается к размещению стрелок; на парковых путях - принимают расчетное.

[QUOTE=GeneZone;33865]Всем привет! У меня возникло несколько вопросов:
4.Что означают цифры в обозначении марки крестовины стрелочного перевода(например 1/11)?
[/QUOTE]

[QUOTE=E69;33869]
4) Тангенс угла между пересекающимися на крестовине рельсами.[/QUOTE]

Отношение ширины сердечника крестовины ( в широкой части ) к его длине. То есть в крестовине марки 1/11 длина сердечника равнв 11 размерам его ширины. Я тригонометрию уже забыл, так проще. :D

Маркировка обозначает "пологость" стрелки==> скорость, на которой допускается ее проследовать. Чем меньше это число, тем меньше пологость==>и меньше скорость. 1/22 -120км\ч, 1/18 -80км\ч, 1/11 -40км\ч, 1/9 -25км\ч.
ЗЫ, если что не так поправьте

3. [quote="www.parovoz.com/1520mm/FAQ.php"]Типовые размеры радиусов кривых на новых линиях МПС (исключая промышленный транспорт): 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 300, 250, 200, 180 м.[/quote]

Собственно, по адресу [url]http://www.parovoz.com/1520mm/FAQ.php[/url] есть еще некоторая дополнительная информация.

Всем спасибо за ответы.А вот ещё вопрос насчёт буквенных сокращений.
Ну с ТЧ понятно,а что значит ШЧ, то есть я знаю,что это отдел СЦБ, ну а как буквы расшифровываются.Или вот например ДСП с какого конца расшифровывать?
Сам я не железнодорожник,поэтому извините если вопросы покажутся кому-то тупыми.

Всё это и не только можно найти здесь: [url]http://parovoz.com/spravka/[/url]

ШЧ-Шнуровая Часть, или шиллиногва, по разнову называют.
ДСП-дежурный по станции, ДНЦ-поездной диспетчер.
Ким Чен Ир, хорошая сцылочка, спасибо!

[QUOTE=Mr.Voron;33914]ШЧ-Шнуровая Часть, или шиллиногва, по разнову называют.
ДСП-дежурный по станции, ДНЦ-поездной диспетчер.
Ким Чен Ир, хорошая сцылочка, спасибо![/QUOTE]

Опять путаешь. :D ШЧ - шаровая часть. Потому что одно время для сигнализации применялись шары. Как не скажу, но то что применялись, это точно, отсюда и название.


Упс, прошу пардону, сходил по ссылке. Возможно правы там. Просто мне в свое время это сокращение объясняли так.:(

[QUOTE=Mr.Voron;33914]ДСП-дежурный по станции[/QUOTE]
Угу. Буквы взялись от слов Движение, Станция, Помощник (сменный помощник начальника станции). Просто ДС - начальник станции.