[QUOTE=classicisme;367822]Выгрузили уголь -- повезли трубы, выгрузили трубы -- повезли песок, выгрузили песок -- погрузили щебень. Туда и девался. Не знаю, как сейчас, но с год-полтора назад сами РЖД признавали, что у них "пробки" из-за порожнего пробега частных вагонов, и искали пути выхода (повышенный тариф, обратная аренда вагонов у частников и т. п.).[/QUOTE]Это все понятно. Но не бывает перевозок совсем без порожнего пробега, как утверждалось выше. Может, его было меньше, согласен, но чтобы не было совсем - невозможно.

[QUOTE=Colonel_Abel;367832]Ага, а было и так. Забыли выгрузить стальной лист, погрузили щебень. Сход вагона и перерыв в движении часов на 10. (с) Магистраль.[/QUOTE]
...И ещё опору КС снесли :crazy: ...

[QUOTE=alex967;367768]Куда надо. Тк при МПС весь вагонный парк был его собственностью (за небольшим исключением) и он его(мпс) мог использовать в любом месте по своему усмотрению.[/QUOTE]Именно, что куда надо было его, туда и гнали - зачастую и через полстраны гоняли. Вот усмотрели, что в одном месте иного, а в другом мало и телеграммку то отбили на 400 с лишним осей... Тут Вы абсолютно правы - хозяин барин, что захочет, то и творит!
"Несть большей укоризны, чем от любяших тебя!"

P.S. Рекомендую почитать центральные газеты 70-х годов и из фельетонами про встечные певозки и первозки "воздуха". Я их читал и помню.

На 1989 г, если не ошибаюсь, коэффициент порожнего пробега вагонов в СССР был 38, а в США 43. Для специализированного парка США такой показатель логичен и даже хорош, а вот в СССР, видимо, была скрытая специализация универсальных вагонов (полувагонов, платформ, крытых прежде всего), которых у СССР было гораздо больший процент.

Но тогда с этим боролись (недоиспользование парка, накручивание тонно-километровой работы), а сейчас, насколько я помню, парк вагонов больше, чем во всём СССР, и их при этом не хватает. Да ещё оборот вагона в 1,5-2 раза больше.

Встречные же перевозки в условиях преобладания частных операторов видны во всей красе на грузовом автотранспорте...

Президент ОАО РЖД В. И. Якунин в передаче "Большой дозор":
[url]http://echo.msk.ru/programs/dozor/948081-echo/[/url]

[URL=http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i146/1212/83/c31af6ffb842.jpg.html][IMG]http://s54.radikal.ru/i146/1212/83/c31af6ffb842t.jpg[/IMG][/URL]

[URL=http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i517/1212/6c/4f7b65f3f0fb.jpg.html][IMG]http://s018.radikal.ru/i517/1212/6c/4f7b65f3f0fbt.jpg[/IMG][/URL]

[URL=http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i163/1212/d4/a0ebfee29191.jpg.html][IMG]http://s59.radikal.ru/i163/1212/d4/a0ebfee29191t.jpg[/IMG][/URL]

[URL=http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i119/1212/c9/4f5ab2504752.jpg.html][IMG]http://s48.radikal.ru/i119/1212/c9/4f5ab2504752t.jpg[/IMG][/URL]

[URL=http://radikal.ru/F/s020.radikal.ru/i716/1212/9b/bcbd05e18349.jpg.html][IMG]http://s020.radikal.ru/i716/1212/9b/bcbd05e18349t.jpg[/IMG][/URL]

Ну ржд совсем оборзело...
[YOUTUBE="Из-за отменой РЖД пригородных поездов, жители Печорского поселка не могли вывезти тела умерших для захоронения. Канал Юрган"]9UsUsfrXmRI[/YOUTUBE]
Оказывается моя землячка пытаеться бороться с беспределом который творится на СЖД
если кому интересно ссылка на группу вк:[url]http://vk.com/anti_rzhd[/url]

[QUOTE=classicisme;367822]Дефицит билетов? Потому что все могли себе позволить поездку. И это при том, что Аэрофлот тоже был перегружен (см. Вас. Вас. Ершов, "Записки ездового пса" и др.)
Опоздания поездов? Потому что дороги в советской экономике работали на пределе пропускной способности (отсюда же и заказы ЧС7, ЧС8 для длинносоставных пассов), как кровеносная система спортсмена на дистанции.
[/QUOTE]

Вовсе нет. Сейчас, имхо, все могут себе позволить поездку по РЖД, т.к. стоимость билетов сейчас сравнительно невысокая. Но далеко не все хотят ездить по РЖД из-за длительности поездки и уровня сервиса. Просто в советское время не было особой конкуренции с ЖД. Я помню, как в 80-е годы были забиты электрички. У нас в электричку, идущую из Калуги, утром можно было просто не влезть, не говоря уже о свободных сидячих местах. А сейчас они пустые ходят. Разве сейчас ездить меньше стали? Нет и еще раз нет. Просто с тех времен сильно развился автотранспорт, причем как автобусный, так и личный. Личных а/м вообще стало больше раз в 10-20.
Что касается дальних пасс перевозок, то РЖД сейчас очень сильно стали проигрывать авиатранспорту. На сегодня стоимость билета на самолет на направлениях массовых перевозок примерно равна стоимости купе фирменного поезда (в советское время билет на самолет был примерно в 1.5р дороже купе). И какой смысл ехать куда-либо 1-2 суток, если за ту же цену можно доехать за 2-3 часа?
Что касается опозданий. Имхо, их ликвидировали на мой взгляд довольно оригинально-растягиванием времени хода. В советское время графики движения поездов были куда как жестче. Отсюда были и опоздания. (Кстати, на Украине по моим наблюдениям сейчас так и осталось-опоздания на 10-15 мин не нагоняются) А в россии сейчас все опоздания закладываются в график. Причем растягивается как время хода, так и специально делаются длительные стоянки по 20-30 мин. Необходимость их очевидна-при опоздании поезда стоянку можно сократить и соответственно, ликвидировать или уменьшить опоздание.

Думаю, в эту тему. PID решил с эпплом судиться :) [url]http://www.fontanka.ru/2013/01/15/167/[/url] обиделись, что украли логотип, ранее украденный у китайских дорог

[QUOTE=Женя;384981]Думаю, в эту тему. PID решил с эпплом судиться :) [url]http://www.fontanka.ru/2013/01/15/167/[/url] обиделись, что украли логотип, ранее украденный у китайских дорог[/QUOTE]

им не кажется что это они должны доплатить Эпплу за рекламу ПИДа? :D

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
Кстати, автор программы РЖД Тариф - русский программист Алексей Сироткин. почему не судятся именно с ним?

Эппл AppStore является по сути только хостингом куда могут загружать свои программы разработчики

Да, это как с торрентами бороться. Хернёй занимаются...

[QUOTE=Женя;384981]Думаю, в эту тему. PID решил с эпплом судиться :) [url]http://www.fontanka.ru/2013/01/15/167/[/url] обиделись, что украли логотип, [B]ранее украденный [/B]у китайских дорог[/QUOTE]

хм вроде как " разработали " " сами " ни у кого не п.....ли - это официальная версия " разработчкиков " товарного знака , а то что он похож на китайский так это .... китайцы " спи.....ли "

а по делу поглядим что будет

[QUOTE=орел;384990]
а по делу поглядим что будет[/QUOTE]

Эппл суд выиграет, и в ответном иске натянет PID, так что придется РЖД новый логотип искать...;)
А если серьезно, согласен с Женей, им что заняться больше нечем?:mad:

[QUOTE=Сергей79;384993]Эппл суд выиграет, и в ответном иске натянет PID, так что придется РЖД новый логотип искать...;)
А если серьезно, согласен с Женей, им что заняться больше нечем?:mad:[/QUOTE]

Деньги же надо откуда то брать, другие источники уже столько не дают :D:D

[QUOTE=Сергей79;384993]Эппл суд выиграет, и в ответном иске натянет PID, так что придется РЖД новый логотип искать...;)
А если серьезно, согласен с Женей, им что заняться больше нечем?:mad:[/QUOTE]

как раз есть чем заниматься - зашитой " товарного знака " - чем и занимаются

рад буду если яблоко на греет P/D но думаю что дело решится "мирно" и тихо

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
в догону темы - чем заниматься -

[QUOTE]

Глава РЖД просит Медведева принять меры безопасности из-за частых сходов вагонов

МОСКВА, 15 янв — Прайм. Президент РЖД Владимир Якунин, в связи с участившимися случаями сходов грузовых вагонов, написал письмо председателю правительства РФ Дмитрию Медведеву, в котором просит премьера дать поручение о принятии ряда мер по обеспечению безопасности движения, следует из копии документа, которая имеется в распоряжении агентства «Прайм».
Увеличить
В 2012 году произошло 23 случая излома боковых рам, в том числе 13 случаев по вине украинских производителей и 10 — по вине российских. Однако за первые десять дней текущего года зафиксировано шесть случаев, в том числе два производства ЧАО «АзовЭлектроСталь» в 2010-2011 годов. Всего за первую декаду января текущего года на инфраструктуре РЖД произошло одно крушение и девять случаев схода подвижного состава.

«В сложившихся условиях вынужден обратиться к вам, уважаемый Дмитрий Анатольевич, дать поручение причастным руководителям о незамедлительной выработке мер, направленных на обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте РФ, относящихся к компетенции правительства РФ», — говорится в письме.

В частности, по мнению РЖД, необходимо ввести обязательное страхование имущественной ответственности производителей и собственников вагонов; обязательное проведение ремонта в объеме техобслуживания с диагностированием вагонов, эксплуатирующихся после постройки более года или имеющим 100 тысяч километров пробега, укомплектованным боковыми рамами тележек модели 18-100-04 или их аналогами.

Глава РЖД предлагает рассмотреть вопрос о запрете многократного продления срока службы грузовых вагонов, особенно универсального назначения, после истечения нормативного срока службы. Также он пишет о необходимости реализации механизма приостановки действия сертификата соответствия продукции и разрешения на применение знака соответствия, а также принудительного отзыва некачественной продукции до установления причин излома боковых рам тележек.

«Наше обращение продиктовано пониманием того, что при непринятии соответствующих решений ОАО “Российские железные дороги”[B][U] будет не в состоянии гарантировать безопасность перевозки пассажиров и грузов[/U][/B]», — подчеркивает Якунин.

[/QUOTE]

вот так

:(

з.ы. тут

[URL="http://news.mail.ru/economics/11602473/"]http://news.mail.ru/economics/11602473/[/URL]

:( :(

[B]орел[/B] выделение немного некорректно. Читаем всю фразу целиком:
[QUOTE]«Наше обращение продиктовано пониманием того, что [B]при непринятии соответствующих решений[/B] ОАО “Российские железные дороги” [B]будет не в состоянии гарантировать безопасность перевозки пассажиров и грузов»,[/B] — подчеркивает Якунин.[/QUOTE]

[QUOTE=BOBANRyde;385110][B]орел[/B] выделение немного некорректно. Читаем всю фразу целиком:[/QUOTE]

согласен , извиняйте

:o

[QUOTE]Глава РЖД предлагает рассмотреть вопрос о запрете многократного продления срока службы грузовых вагонов, особенно универсального назначения, после истечения нормативного срока службы. [/QUOTE]
Я вот этого вообще не понимаю, что это такое "продление срока службы"? То есть деталь отработала положенный срок, затем приехал вагон на ремонт, там глянули эту деталь, сказали "пох..., нормальная" и вагон поехал дальше?

Ну типа того. КРП, ну там подлатали, тут посмотрели что трещин нет, и отлично. На сколько помню, например, срок службы вагонов эр2 - 28 лет, у нас ездят эм4, которые сделаны из вагонов эр2 74-75 годов. Ничо, нормально...

[QUOTE=BOBANRyde;385114]То есть деталь отработала положенный срок, затем приехал вагон на ремонт, там глянули эту деталь, сказали "пох..., нормальная" и вагон поехал дальше?[/QUOTE]Если упрощенно, то так и есть. А вообще проводится техническое диагностирование вагона, на основании которого выдается решение о возможности продления срока службы и назначается вид ремонта - ДР, КР или КРП.

[QUOTE=Shney;385117]Ну типа того. КРП, ну там подлатали, тут посмотрели что трещин нет, и отлично. [/QUOTE]
Вот то то и оно.
[QUOTE=Shney;385117] На сколько помню, например, срок службы вагонов эр2 - 28 лет, у нас ездят эм4, которые сделаны из вагонов эр2 74-75 годов. Ничо, нормально...[/QUOTE]
Да хрен с ним с кузовом, дело то в ходовой части. К тому, же амортизационный срок указывается до капремонта или списания, а вот как ты откапиталишь ту же самую боковую раму тележки? Только замена.
[QUOTE=alexcat;385119]Если упрощенно, то так и есть. А вообще проводится техническое диагностирование вагона, на основании которого выдается решение о возможности продления срока службы.[/QUOTE]
И как проводится это техническое диагностирование? Визуально или с помощью какого либо оборудования? На поиск микротрещин и так далее...

[B]BOBANRyde,[/B] ну вот про рамы тележек [url]http://edu.dvgups.ru/METDOC/GDTRAN/NTS/VAGON/TEH_REM_VAG/METOD/MP/frame/2.htm[/url]
Методы то есть, но в условиях нашей реальности я бы не гарантировал что это всё выполняется. У нас как бы только говорят что всё выполняется, правда вот то что вагоны сыпятся направо и налево, говорит об обратном

Спасибо за ссылку.
Только сварка/наплавка боковых рам тележек значительно снижает ее прочность, даже с применением всех ГОСТов. Все равно же металл нагревается, а значит, что он теряет прочность. Или я не прав?

[QUOTE=BOBANRyde;385121]И как проводится это техническое диагностирование? Визуально или с помощью какого либо оборудования? На поиск микротрещин и так далее...[/QUOTE]Различными методами неразрушающего контроля. Вот что минимально должна иметь организация для получения права на проведение работ по продлению назначенного срока службы грузовых и рефрижераторных вагонов:
- стенд растяжения-сжатия для испытания вагонов продольными нагрузками;
- стенд-горка или вагон-лаборатория для испытания вагонов на соударения;
- стенд ресурсных испытаний вагонов;
- средства неразрушающего контроля (толщиномеры, дефектоскопы и пр.);
- стенд или оборудование для производства гидравлических испытаний котлов железнодорожных цистерн (при лицензировании на диагностирование цистерн).

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Shney;385126]У нас как бы только говорят что всё выполняется, правда вот то что вагоны сыпятся направо и налево, говорит об обратном[/QUOTE]Вагоны сыпятся сейчас в основном новые, либо новые детали ломаются.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
[QUOTE=BOBANRyde;385131]Только сварка/наплавка боковых рам тележек значительно снижает ее прочность, даже с применением всех ГОСТов. Все равно же металл нагревается, а значит, что он теряет прочность. Или я не прав?[/QUOTE]Почему же он прочность теряет? Автосцепки тоже ремонтируются сваркой-наплавкой. А как еще их ремонтировать? Речь то идет о наплавке изношенных поверхностей, а не о заварке трещин.

яблоко пид не нагреет, они являются всего лишь хостингом программ , которые делают независимые разработчики.
если претензии законны - удалят программу из даунлоада, до тех пор пока автор не пофиксит логотип

[QUOTE=BOBANRyde;385121]И как проводится это техническое диагностирование? Визуально или с помощью какого либо оборудования? На поиск микротрещин и так далее...[/QUOTE]

Не знаю, как у вагонов, а у локомотивов это происходит примерно так.

Сейчас есть положение, обязывающее владельцев ПС старше 25 лет производить освидетельствование мех. части на предмет годности к дальнейшей работе.

Фактически, это часть цикловых работ в объёме КР.

Делать это могут организации со специальной лицензией.

В частности, это всякие ВНИИЖТы, ВНИКТИ и все локомотиворемонтные заводы.

На ряде серий локомотивов при этом положено проводить ряд работ по усилению мех. части, помимо обычной проверки геометрии рамы и дефектоскопии швов.

К примеру, на тепловозах ТЭ10 усиливается рама в местах установки шкворней. На тепловозах ТЭМ2 усиливается рама рядом с местами установки стяжных ящиков, в стыках со шкворневыми балками и т.д. На челюстных тележках привариваются косынки между поперечными и продольными балками рамы, усиливаются кронштейны под ТЭД.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 13 минут[/color][/size]
[QUOTE=alexcat;385136]Вот что минимально должна иметь организация для получения права на проведение работ по продлению назначенного срока службы грузовых и рефрижераторных вагонов[/QUOTE]

Ога, ога... Насчёт локомотивов наверняка что-то вроде того же, однако реально приезжают к собственнику ПС (например, какое-нибудь ППЖТ) какие-нибудь дяди от "сертифицированной" организации, поглядят, что тепловоз реально есть, и за некоторое вознаграждение выписывают документы, что всё запипато.

Но есть сложность: чтобы провести требуемую диагностику и модернизацию, как правило, нужно полностью разобрать тепловоз, буквально чтобы осталась одна рама (потому что иначе с неё даже грязь не отмыть, чтобы хотя бы швы увидеть), а для этого нужен КР.

Решение простое. Нанимается конторка, имеющая лицензию на ремонт (у неё тоже должно быть какое-то оборудование, помещение, но кого это волнует?), которая на улице тремя слесарями в течение месяца маленько подшаманивает тепловоз и ставит штампульку в документы. Естественно, конторка нанимается через тендер, который она выигрывает благодаря самой низкой цене. Разумеется, никого не обманывает, что КР, стоящий 5-8 млн. р вдруг обошёлся в 2 млн., ведь никто и не собирался чинить тепловоз...

С РЖДшными локомотивами ещё проще - РЖД само себе хозяин. У нас в депо есть тепловозы возрастом по 40 лет, которые последние 20 лет ничего крупнее деповского ТР-3 не видели. И ничего, бегают по ГХ наравне с Сапсанами, только чуть помедленнее...

[QUOTE=Слесарь;385250]Делать это могут организации со специальной лицензией.
В частности, это всякие ВНИИЖТы, ВНИКТИ и все локомотиворемонтные заводы.[/QUOTE]Ни один локомотиворемонтный завод (как и вагоноремонтный) не имеет лицензии на проведение технической диагностики с целью продления срока службы соответствующего ПС. Перечень экспертных организаций:
[URL="http://www.roszeldor.ru/public_services/perec_org_prod_srok"]http://www.roszeldor.ru/public_services/perec_org_prod_srok[/URL]
[QUOTE=Слесарь;385250]Насчёт локомотивов наверняка что-то вроде того же, однако реально приезжают к собственнику ПС (например, какое-нибудь ППЖТ) какие-нибудь дяди от "сертифицированной" организации, поглядят, что тепловоз реально есть, и за некоторое вознаграждение выписывают документы, что всё запипато.[/QUOTE]То ППЖТ... Думаю, у них попроще будет.
[QUOTE=Слесарь;385250]С РЖДшными локомотивами ещё проще - РЖД само себе хозяин.[/QUOTE]Не уверен. За РЖД Ростехнадзор обязан присматривать.
[QUOTE=Слесарь;385250]У нас в депо есть тепловозы возрастом по 40 лет, которые последние 20 лет ничего крупнее деповского ТР-3 не видели. И ничего, бегают по ГХ наравне с Сапсанами, только чуть помедленнее...[/QUOTE]Мрачную картину ты нарисовал. У нас электровозы активно капиталятся, гораздо более молодые. Да и тепловозы тоже. Правда, у нас их мало, штук 12 ЧМЭ3. Одна с полгода назад в Мичуринске КР проходила.

[QUOTE=alexcat;385274]... Да и тепловозы тоже. Правда, у нас их мало, штук 12 ЧМЭ3. Одна с полгода назад в Мичуринске КР проходила.[/QUOTE]Ремонт в Мичуринске так себе.
То генератор "стрельнет",то шатун из дизеля вылетит...
Зато покрашены красиво...

[QUOTE=alexcat;385274]Ни один локомотиворемонтный завод (как и вагоноремонтный) не имеет лицензии на проведение технической диагностики с целью продления срока службы соответствующего ПС.[/QUOTE]

Ну, значит у них договор с тем же ВНИКТИ, к примеру.

Факт тот, что только на локомотиворемонтном заводе возможно произвести работы, необходимые для осуществления диагностики. ВНИКТИ же сам не будет тепловоз разбирать до основанья?

Вот тут у нас недавно ходил на КР в Астрахань ТЭМ2-1354. Тепловозу 40 лет, теперь ещё минимум 7 может ходить - до СР.

[QUOTE]Перечень экспертных организаций[/QUOTE]

Хороший список... Копирасты от железной дороги.

[QUOTE]То ППЖТ... Думаю, у них попроще будет.[/QUOTE]

Если нужен выезд на пути РЖД - всё как на РЖД (в смысле требований конечно, а не реальности). Кормушка просто волшебная. Сейчас эту тропку начинает обживать транспортная инспекция. Медленно, потому что никто из них ни хрена не понимает, т.е. не знают, на что надавить, чтобы денюжку отжать.

А ещё можно номер тепловоза переписать - с какого-нибудь 1ХХХ на 8ХХХ. Пофиг, что тепловозы невооружённым глазом различаются - всё равно проверяющие тупорылые.

Да этим и РЖД грешит сплошь и рядом:

[IMG]http://www.parovoz.com/gallery/RU69/20110910_336520.jpg[/IMG]
[IMG]http://parovoz.com/gallery/RU53/20120307_360275.jpg[/IMG]
[IMG]http://parovoz.com/gallery/RU69/20051013_23074.jpg[/IMG]
[IMG]http://parovoz.com/gallery/RU69/20060924_48673.jpg[/IMG]
[IMG]http://parovoz.com/gallery/RU69/20100202_243009.jpg[/IMG]

[QUOTE]Не уверен. За РЖД Ростехнадзор обязан присматривать.[/QUOTE]

На РЖД теперь даже пожарные могут прийти чего-нибудь поискать. Но пока не ходят, т.к. тоже ни хрена не понимают.

Когда все эти СЭС, пожарные и прочие сообразят, что РЖД теперь на уровне ларька с шавермой - отбою не будет.

[QUOTE]Мрачную картину ты нарисовал.[/QUOTE]

Картина маслом. Если 10 лет назад тепловозы на крупные виды ремонта вообще не отсылали (ибо дорого), то теперь приходится, т.к. старые. У нас самым новым ТЭМ2 (номера 7ХХХ) уже по 20 лет, но таких всего штук 10. Самый старый тепловоз (1967 г.в.) списали в прошлом году.

Так вот теперь перекос в другую сторону - гоняют тепловозы в Астрахань даже на ТР-3, зато в депо вообще ничего нет. Видимо, начальство думает, что завод делает настолько хорошо, что между крупными видами ремонта тепловоз ходит как часы.

Короче, просто теперь деньги жрут заводы - ТМХ-Сервис, кто не в курсе.

Новые тепловозы (ТЭМ18) подходят под ТР-3, причём гарантия уже просрана, ибо первый ТР-3 должен был быть через 2,5 г, а они набегали по 4-5 лет. Да ещё и волчья яма нашего ремонта - агрегатный метод, котрый сейчас играет не в пользу нашего депо.

Ушёл тепловоз 2007 г.в. на ТР-3 в Петрозаводск. Там ему ДГУ впихнули 2000 г (и это по документам, как оно на самом деле - ещё не известно), ТЭД вместо родных ЭД133 - ЭД118, самый новый 1981 г. ЭДТ работать перестал, УСТА глючит... Налаживай потом это всё:

[URL=http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i213/1301/e8/2e616013b964.jpg.html][IMG]http://s006.radikal.ru/i213/1301/e8/2e616013b964t.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE]У нас электровозы активно капиталятся, гораздо более молодые.[/QUOTE]

Электровоз в ремонте однороднее, проще и дешевле тепловоза. Я уж не говорю, что электровозы непосредственно деньги возят, а наши маневровые вроде как и на хрен никому не нужны.

[QUOTE]Да и тепловозы тоже. Правда, у нас их мало, штук 12 ЧМЭ3. Одна с полгода назад в Мичуринске КР проходила.[/QUOTE]

Самому молодому ЧМЭ уже больше 20 лет....

А Мичуринск раньше лепил говно. Уйдёт тепловоз 1985 г, придёт с оборудованием 1970. Хорошо, 15 лет назад запчастей ещё много оставалось, в том числе оригинальных, чешских...

[QUOTE=Слесарь;385457]Так вот теперь перекос в другую сторону - гоняют тепловозы в Астрахань даже на ТР-3, зато в депо вообще ничего нет. Видимо, начальство думает, что завод делает настолько хорошо, что между крупными видами ремонта тепловоз ходит как часы.[/QUOTE]Мы, например, делаем у себя СР. И РЭРЗ делает СР. Как ты думаешь, легко определить, где именно делался СР? :rofl:

[QUOTE=Слесарь;385457]Короче, просто теперь деньги жрут заводы - ТМХ-Сервис, кто не в курсе.[/QUOTE]В курсе, в курсе. К концу года ТМХ-Сервис обещает наше депо отжать себе.

[QUOTE=Слесарь;385457]А Мичуринск раньше лепил говно. Уйдёт тепловоз 1985 г, придёт с оборудованием 1970. Хорошо, 15 лет назад запчастей ещё много оставалось, в том числе оригинальных, чешских...[/QUOTE]У упомянутой выше ЧМЭ3 уже дважды вода в картер "ходила". А аппараты сейчас ставят от 116-го.

[QUOTE=alexcat;385469]Мы, например, делаем у себя СР. И РЭРЗ делает СР. Как ты думаешь, легко определить, где именно делался СР? :rofl: [/QUOTE]

Это понятно...:)

Но на Астрахань грех наговаривать - они делают более-менее честно, в отличие от Петрозаводска и Ульяновска.

[QUOTE]К концу года ТМХ-Сервис обещает наше депо отжать себе.[/QUOTE]

Судя по ТЧ-9 Окт.ж.д. - ничего нового, кроме приёмщиков ТМХ-Сервиса, у вас не появится.

Я уже говорил, что крысы побежали с тонущего корабля? Наш бывший начальник депо из ТМХ-Сервиса уже убежал...

[QUOTE]А аппараты сейчас ставят от 116-го.[/QUOTE]

Это правильно. Родные чешские - в основном говно.

[QUOTE=Слесарь;385474]Судя по ТЧ-9 Окт.ж.д. - ничего нового, кроме приёмщиков ТМХ-Сервиса, у вас не появится.[/QUOTE]Они у нас уже год как есть. Я не об этом.

[QUOTE=Слесарь;385457]
Если нужен выезд на пути РЖД - всё как на РЖД (в смысле требований конечно, а не реальности). Кормушка просто волшебная. Сейчас эту тропку начинает обживать транспортная инспекция. Медленно, потому что никто из них ни хрена не понимает, т.е. не знают, на что надавить, чтобы денюжку отжать.

А ещё можно номер тепловоза переписать - с какого-нибудь 1ХХХ на 8ХХХ. Пофиг, что тепловозы невооружённым глазом различаются - всё равно проверяющие тупорылые.

На РЖД теперь даже пожарные могут прийти чего-нибудь поискать. Но пока не ходят, т.к. тоже ни хрена не понимают.

Когда все эти СЭС, пожарные и прочие сообразят, что РЖД теперь на уровне ларька с шавермой - отбою не будет.
[/QUOTE]

а как же комиссионые осмотры а ? - я про -- даже пожарные могут прийти --- не знаю у нас регулярно бывают

и не много оффтопа если можно

хм не знаю где как но знакомо одно ппжт ( московский регион ) где озаботились приборами безопасности ( точнее алсн ) так как выежают на станцию с кодированием путей , в году так 199... ( точнее год уже подзабыл , но сразу после случая по бекасову , где путейская техника в ехала в бок эли ) пришлось скрешивать ужа с ежом ( систему бкб с алсн ) так вот тепловозы работают до сих пор и проблем с проверяюшими пока нет ( я не слышал ) . выходит все завист от начальства ппжт :o

з.ы. да ( чуть не забыл ) знаком один тгм23в где установлен КЛУБ ( ну по крайней мере катушки висят , а кабину не лазил ( лень было ) но приборы ( я про блоки КЛУБа ) просматривались с улицы ) :p

з.ы. да этот тгм-чик военный ( раён ст соколовская ) , и так же знакомы несколько штук тгм4 где стоит система алсн как на счет проверяюших в этом случае не знаю

оффтоп все

:o

[QUOTE=alexcat;385482]Они у нас уже год как есть. Я не об этом.[/QUOTE]

А что у вас хотят сделать?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 18 минут[/color][/size]
[QUOTE=орел;385489]а как же комиссионые осмотры а ? - я про -- даже пожарные могут прийти --- не знаю у нас регулярно бывают[/QUOTE]

Комиссионные - уже давно профанация. Вся работа по комиссионному заключается в составлении отчёта по нему технологом.

Пожарные у нас ходят только наши, железнодорожные.

[QUOTE]хм не знаю где как но знакомо одно ппжт ( московский регион ) где озаботились приборами безопасности ( точнее алсн ) так как выежают на станцию с кодированием путей , в году так 199...
[/QUOTE]

Даже если станция будет вся на ручных стрелках на участке с жезловкой, требования будут такие же.

Вкратце: чтобы иметь право выезда на пути РЖД, локомотив должен быть оборудован АЛСН, скоростемером, КВ радиостанцией. Если в одно лицо - читаем ПТЭ про оборудование для работы в одно лицо.

Плюс ещё локомотив должен проходить ТО и ТР по РЖДшным нормам.

Причём это всё ещё с СССР.

Конечно, если локомотив или вагон работает безвылазно в карьере - никому не будет до него никакого дела.

Вот, кстати, колесо 6-осного думпкара. Улыбаемся и машем.

[URL=http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i626/1301/58/7c2562381ea7.jpg][IMG]http://s019.radikal.ru/i626/1301/58/7c2562381ea7t.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE]пришлось скрешивать ужа с ежом ( систему бкб с алсн ) так вот тепловозы работают до сих пор и проблем с проверяюшими пока нет ( я не слышал ) . выходит все завист от начальства ппжт :o[/QUOTE]

Главное, чтобы это всё стояло и было не просрочено, а как это будет работать - никого не волнует.

Основной профит - с возможности требования денег за несоответствие требованиям (со стороны ревизорского аппарата), за обслуживание приборов безопасности и самих локомотивов(со стороны отделений и дорог) и т.д.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
Кстати, вот статейка общего плана про реформы РЖД, правда, несколько устаревшая:
[url]http://www.fas.gov.ru/fas-in-press/fas-in-press_34556.html[/url]

[QUOTE=Слесарь;385457]

А ещё можно номер тепловоза переписать - с какого-нибудь 1ХХХ на 8ХХХ. Пофиг, что тепловозы невооружённым глазом различаются - всё равно проверяющие тупорылые.


А Мичуринск раньше лепил говно. Уйдёт тепловоз 1985 г, придёт с оборудованием 1970....[/QUOTE]

А у нас наоборот с больших номеров дают малые.
Родные порезали а их номера дали тепловозам с "деревянных" дорог.
[URL=http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i198/1301/d4/369933d48983.jpg][IMG]http://s002.radikal.ru/i198/1301/d4/369933d48983t.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i621/1301/d3/efda451839e5.jpg][IMG]http://s019.radikal.ru/i621/1301/d3/efda451839e5t.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i602/1301/24/61c8fb14c471.jpg][IMG]http://s019.radikal.ru/i602/1301/24/61c8fb14c471t.jpg[/IMG][/URL]
После Мичуринска слесаря по пол года тепловозы до ума доводили.

[QUOTE=орел;385489]з.ы. да ( чуть не забыл ) знаком один тгм23в где установлен КЛУБ ( ну по крайней мере катушки висят , а кабину не лазил ( лень было ) но приборы ( я про блоки КЛУБа ) просматривались с улицы ) :p

з.ы. да этот тгм-чик военный ( раён ст соколовская )[/QUOTE]
Это Мултоновский(завод "Мултон") ТГМ, как и ТЭМ2 местный :) Насчет КЛУБ надо глянуть, часто его вижу.

[QUOTE=Слесарь;385495]А что у вас хотят сделать?
[/QUOTE]Выкупить депо. Но это на уровне слухов.

[QUOTE=Digger;385512]Это Мултоновский(завод "Мултон") ТГМ, как и ТЭМ2 местный :) Насчет КЛУБ надо глянуть, часто его вижу.[/QUOTE]

не знаю может и с завода но скорей всего из воинской части ( я про тгм23в , там еще поездная антена натянута ) , а так ага месные тгм4 , вот как раз из-за низ и " получили " ребята " пи..... " - краны перекрыты на ЭПК были ;)

[QUOTE=Слесарь;385495]

Комиссионные - уже давно профанация. Вся работа по комиссионному заключается в составлении отчёта по нему технологом.

Пожарные у нас ходят только наши, железнодорожные.

[/QUOTE]

не знаю , у нас бывают регулярно на каждом комисионном . а какие еще придти могут ? городские ? хм так их и послать могут в пешие прогулки

[QUOTE]

Даже если станция будет вся на ручных стрелках на участке с жезловкой, требования будут такие же.

Вкратце: чтобы иметь право выезда на пути РЖД, локомотив должен быть оборудован АЛСН, скоростемером, КВ радиостанцией. Если в одно лицо - читаем ПТЭ про оборудование для работы в одно лицо.

[/QUOTE]

хм а при чём здесь кв рация ? если разговор шел про тгм23в то да была рация кв и повторим то военный тгм-чик был

[QUOTE]

Плюс ещё локомотив должен проходить ТО и ТР по РЖДшным нормам.

[/QUOTE]
хм а какие нормы то и тр в ржд на тгм4 ? подскажи документ
[QUOTE]

Причём это всё ещё с СССР.

[/QUOTE]

не знаю может и так , но там ( выше писал ) было так как описал

[QUOTE]

Конечно, если локомотив или вагон работает безвылазно в карьере - никому не будет до него никакого дела.

Главное, чтобы это всё стояло и было не просрочено, а как это будет работать - никого не волнует.

Основной профит - с возможности требования денег за несоответствие требованиям (со стороны ревизорского аппарата), за обслуживание приборов безопасности и самих локомотивов(со стороны отделений и дорог) и т.д.

[/QUOTE]

хм не знаю , есть пример когда не проверяли работу , за что и "получили" наезд , а есть когда следят и проверяют - проблем нет ( на сколько знаю ) . все зависит от руководства ппжт - я про алсн говорил

;)

У нас из 35 тепловозов только на одном включают АЛСН и то только потому что не едет он без него (ТЭМ9). Гарантия кончится и отключат родимого.
На некоторых тепловозах вообще нет АЛСН, но не чего по станциям ездят.

[QUOTE=alex967;385518]У нас из 35 тепловозов только на одном включают АЛСН и то только потому что не едет он без него (ТЭМ9). Гарантия кончится и отключат родимого.
На некоторых тепловозах вообще нет АЛСН, но не чего по станциям ездят.[/QUOTE]

хм до первого ревизора , а там .......

уже говорил ранее , все завист от руководства , вон одни тоже до ездились теперь не знают что дешевле регулярно проверять или пустить на самотек .....

:o