[QUOTE=Слесарь;557262]

Вот интересно, на электровозах ЭС4 и ЭС5, на которых другие тележки, как изменилась плавность хода по сравнению со старыми машинами?
[/QUOTE]

Да, они гораздо мягче

[QUOTE=Слесарь;557262]Эти утюги в Мурманске работали по три секции и таскали по 8000 т по тамошним горкам.

Все, кто на них работал, перечисляли одни и те же недостатки обитаемости (сквозняки из-за двери прямо в кабину, вентилятор и компрессор под кабиной, болтанку в кабине), но все же отмечают исключительную простоту, надёжность и ремонтопригодность электровоза.[/QUOTE]
Ну это как дрова: они тоже простые :D . Но те кто на них подолгу работали, жаловались потом на проблемы со слухом. Да и расколбас на скорости уже 60 км/час был таким, что машинисты даже чай не могли попить из термоса.
[QUOTE]Я плохо помню эти машины - я застал их уже в конце их работы. Помню, из-за конструкции мех. части было очень удобно её обслуживать, никаких тёмных углов, много места.[/QUOTE]
Это да. Там тележки были как ходовка на тракторе ДТ-75 :D .
[QUOTE] Стёкла были лобовые плохие - толстые, наверное, больше 10 мм, но без плёнки, только калёные. Бились постоянно.[/QUOTE]
Ещё мне на них нравились огромные буферные фонари, которые светили как прожектора :rolleyes: .
[QUOTE]Ближайшие родственники этой машины - ВЛ8 - до сих пор работают на Украине. У нас же их порезали в 90-е только из-за желания хапнуть денег на сдаче металлолома. Падали бы перевозки не так сильно и быстро, эти машины могли бы доработать до сегодняшних дней.[/QUOTE]
Ну, справедливости ради, надо отметить, что уже к концу 80-х, ВЛ8 оставались работать только в Восточной Украине и Закавказье, таская поезда, в том числе пассажирские, до Горячего Ключа.
[QUOTE]Но крест на ВЛ23 был поставлен ещё в конце 50-х, когда решили отказаться от шестиосных секций в пользу концепции 8-осных электровозов из 4-осных секций. Их выпускали всего 5 лет. И работали они, фактически, только на Окт. ж. д. [/QUOTE]
Да, с заездами по Курскому ходу. Кстати, в Орле на маневровых работах, по-прежнему работает утюжок.
[QUOTE]Для меня в детстве типичными электровозами были именно ВЛ23 и ЧС2Т. Только позже я с удивлением увидел, что такие машины только у нас и есть. [/QUOTE]
Да, у меня примерно такая же ситуация. А ещё, когда был маленьким, и не понимал разницы между постоянниками и переменниками, увидев впервые ЧС4т в Иловайске, очень сильно удивлялся, почему у нас никак "не обновят парк" и не заменят ЧС2т на 4т :rofl: .
[QUOTE]Опять же, сколько вспоминаю поездки на ЧС2Т и ЧС6, не скажу, что ЧС6 прямо эталон мягкости. Скажем так, мне он особенным комфортом не запомнился. ЧС2Т, конечно, совсем плохой в этом смысле.[/QUOTE]
ЧС6 жёстче ЧС7/8. Те можно назвать эталонными по плавности хода. Говорят, что ещё "Тапок" этим славится. Ну и ЭП2К как его "электрический аналог".
[QUOTE]Очень комфортные, на мой взгляд, электропоезда.[/QUOTE]
Но не наши октябрьские дрова :eek: . Я вот вспоминаю ЭР2Р и ЭР2Т, так вот они и то были/казались более комфортными.
[QUOTE]На ЧС7/8 никогда не был. [/QUOTE]
Ну ЧС7 сейчас на ГХ Окт. в изобилии :D .

Замена Туапсинских ВЛ8 на ВЛ10 была в 1999 - 2000 годах

[QUOTE=Denis;557390]Ну это как дрова: они тоже простые :D .[/QUOTE]

Это недостаток?
"И не раз, и не два вспоминаю святые слова - дрова!":)

Между прочим, поездив по глубинке (200 км от МКАД, хе-хе...), увидишь, насколько этот способ отопления популярен.

Я уж не говорю про то, что отопление дровами по меркам Европы - неимоверная роскошь. В средневековой Англии, кстати, рубить лес имел право только феодал, все остальные могли только собирать хворост.

[QUOTE] Но те кто на них подолгу работали, жаловались потом на проблемы со слухом.[/QUOTE]

Свежо предание, но верится с трудом.
Про машинистов тепловозов такое можно сказать, да и то про относительно немногих. Вибрационную болезнь встречал. Про электровозы - позволь не поверить.

[QUOTE]Да и расколбас на скорости уже 60 км/час был таким, что машинисты даже чай не могли попить из термоса. [/QUOTE]

На 60 не было.

[QUOTE]Это да. Там тележки были как ходовка на тракторе ДТ-75 :D .[/QUOTE]

Там тележки были на века, в отличие от любого трактора.

[QUOTE]Ещё мне на них нравились огромные буферные фонари, которые светили как прожектора :rolleyes: .
[/QUOTE]

Как патрон отрегулируешь. Только вот красных не было, флажок надо было вставлять.:)

[QUOTE]Говорят, что ещё "Тапок" этим славится.[/QUOTE]

ТЭП70 очень хороший в смысле динамики тепловоз.

[QUOTE]Но не наши октябрьские дрова :eek: . [/QUOTE]

Ты про Ласточки?;)

[QUOTE]Я вот вспоминаю ЭР2Р и ЭР2Т, так вот они и то были/казались более комфортными. [/QUOTE]

Я думаю, тебе кажется. Телеги те же, хоть и произведены в Тихвине.

[QUOTE]Ну ЧС7 сейчас на ГХ Окт. в изобилии :D .[/QUOTE]

Дык я-то теперь редко на ГХ попадаю. И в основном, как раз, на трамваях.

Словарь современного языка железнодорожников
 

Прошу оценить статью Дмитрия Зимы "Тайный язык железнодорожников" на Яндекс-Дзен:
[url]https://zen.yandex.ru/media/zima/jd-jargon--tainyi-iazyk-jeleznodorojnikov-5f99436a5142496dd1bee471[/url]
В словаре отсутствует, например, "резак"...

Можно было бы дополнить прозвищами локомотивов конкретных серий: "Елена", "Эшак", "Машка" и т. д.

Смотрю, тема еще живая, добавлю "от себя". В нашем депо (Пенза-3 ТЧЭ-3) неофициальные названия такие:
ВЛ10У - Ласточка (за нарисованную ласточку на борту, типа герб Пензы)
2ЭС6 - Свиняра (созвучно с Синара, но машина далеко не подарок, в поездке частенько подкладывает "свинью")
ВЛ80 - Выльник (завывание мотор-вентиляторов слышно за километр)
ТЭМ18 - Тэмка (по первым буквам)
ЧМЭ3 - Чмуха
Электропоезд любого типа - Собака (останавливается у каждого столба)