Главный разъединитель обычно находится под вагоном, не думаю, что Рига придумывала что-либо необычное, и оный сильно отличается от главного разъединителя тех же ЭР2... (фото ищу в судорогах, явно будет не моё...)

Шина запараллеливания у электропоездов - это кабель, запрятанный в трубу, а наименование из схемы - "ШП".

Может в каком то ящике. Ящики я фоткал, вскрыл один, тот был с компрессором..................

Вот как этот аппарат выглядит на ЭД4М:
[URL=http://s06.radikal.ru/i179/1203/ba/5d32b462ccfd.jpg][IMG]http://s06.radikal.ru/i179/1203/ba/5d32b462ccfdt.jpg[/IMG][/URL]

За фото благодарим ТЧСМ-4, об использовании я ему сообщу лично, ругаться он не будет. :)

Да, да, есть в одном из ящиков вал. Я и не думал, о его назначении
[IMG]http://s001.radikal.ru/i193/1203/3d/b0d27f6ebfd5.jpg[/IMG]

Да, это он самый - вал привода ГР. Вертится реверсивкой-вилкой.

Так вот к вопросу об ИШ, зачем сняли верхнюю "таблетку"?

По этому вопросу лучше обратиться к людям, которые непосредственно обслуживали ЭР200.
В принципе, ЭПС постоянного тока способен ездить при отсутствии ИШ, только это уже влияет на скорость в прямом смысле: при изъятии ИШ с изолированием концов - отрицательно, а при его закорачивании - положительно. Побочный эффект - движки чуть быстрее портятся при закороченном ИШ.

Понятно, может временно сняли? Кстати а решетки рядом с дверью для чего? Воздухозабор ТЭД?

Вполне возможно, что и ТЭД тоже. Кроме того, не забывайте о вентиляции и кондиционировании салонов.

Кондиционирование это отдельная песня вообще. На 1 составе нет таких решеток