[B]Oleg Izmerov,[/B] это фото катастрофы, когда поезд врезался в служебную телегу?

Она и была первой, и пока единственной для маглевов(тьфу-тьфу-тьфу)

Это не сход, это столкновение.

[QUOTE=TRam_;292502]Она и была первой, и пока единственной для маглевов(тьфу-тьфу-тьфу)[/QUOTE]
Не первой. Было столкновение вагонов на полигоне в Раменском, правда, на малой скорости и без последствий.

[QUOTE=Oleg Izmerov;294033]Не первой. Было столкновение вагонов на полигоне в Раменском, правда, на малой скорости и без последствий.[/QUOTE]

Маглевы в Раменском? О_о

[QUOTE]Не первой.[/QUOTE]катастрофой называют происшествие, связанное с гибелью людей. Мелкие аварии не засчитываются.

[QUOTE=Shney;294037]Маглевы в Раменском? О_о[/QUOTE]
[url]http://erc-temp.ru/about.html[/url]
[url]http://mag-lev.narod.ru/video.html[/url]

[QUOTE=Oleg Izmerov;294048][url]http://erc-temp.ru/about.html[/url]
[url]http://mag-lev.narod.ru/video.html[/url][/QUOTE]

А, просто у меня маглев это сразу ассоциация с немцами, то что в Раменском был такой полигон, я знаю.

[url]http://en.wikipedia.org/wiki/Transrapid[/url]
+ [url=http://translate.google.ru/translate?hl=ru&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Transrapid&ei=YM2rTv_bIoKXOt7BwcgP&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&sqi=2&ved=0CCAQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dtransrapid%2Bspeed%2Brecord%26hl%3Dru%26newwindow%3D1%26safe%3Doff%26biw%3D1173%26bih%3D792%26prmd%3Dimvns]перевод Google[/url]

[url]http://www.transrapid-usa.com/content_history_main.asp[/url]
+ [url=http://translate.google.ru/translate?hl=ru&sl=en&u=http://www.transrapid-usa.com/content_history_main.asp&ei=YM2rTv_bIoKXOt7BwcgP&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=4&sqi=2&ved=0CDwQ7gEwAw&prev=/search%3Fq%3Dtransrapid%2Bspeed%2Brecord%26hl%3Dru%26newwindow%3D1%26safe%3Doff%26biw%3D1173%26bih%3D792%26prmd%3Dimvns]перевод Google[/url]

[QUOTE]Поскольку магнитное поле путешествия работает только в одном направлении, если бы не было в несколько поездов на магнитной подвеске на данном треке разделе, они бы все поездки в одном направлении снижения возможности столкновения между движущимися поездами. (это перевод Гугла)[/QUOTE]
Я уже давно думал, что так и должно быть. Контроль направления на перегоне, как и со светофорами на однопутной железной дороге. Однако поезда в Германии всё же столкнулись лоб в лоб.

[B]Ещё одна статья про Transrapid:[/B]

[url]http://www.css-rzd.ru/ZDM/03-2003/03039-1.htm[/url]

[QUOTE=Ace Hard;301921][B]Ещё одна статья про Transrapid:[/B]

[url]http://www.css-rzd.ru/ZDM/03-2003/03039-1.htm[/url][/QUOTE]
Сравнение стоимости путевой структуры вообще-то там некорректно.

Рельсовый экипаж может преодолевать те же самые уклоны с помощью ЛАД, что обойдется гораздо дешевле эстакады для магнитного подвеса. Что же касается уменьшения радиуса кривых, то для этого существует активный тилтинг, и в реальности выигрыша у Трансрапида здесь нет (т.к. непогашенное ускорение ограничено по условиям комфорта пассажиров при наклоне кузова).

Неужели они ещё живы?

[url]http://transit.parovoz.com/muralista/pg_view.php?ID=30816&LNG=RU[/url]
[url]http://transit.parovoz.com/muralista/pg_view.php?ID=30813&LNG=RU[/url]
[url]http://transit.parovoz.com/muralista/pg_view.php?ID=30815&LNG=RU[/url]

То что Transrapid на аккумуляторах - это само собой..! Иначе как бы система Маглев работала вообще ( можно съём приатачить -но тогда потери) да и другого способа на сегодня просто пока не придумали. Только не пойму - для чего немцы применили ручное управление в своей системе..?? -видно решили подзаработать на собственном ноу-хау толкая его в не сильно развитые прогрессом страны..... Другое дело Япония, эксперементальный полигон Миядзаки на острове Кюсю. Уже сегодня трасса Маглев составляет - две 30км направляющие (немного) с боковым расположением магнитопровода. Самое интересное - что система управления левитирующими поездами производится из вне. По оборудованию внутри что касается особенно серии MLX -немного автономнее,шутя.. можно сказать это тепловоз.Зарядку батарей осуществляет генераторная установка (на скорости в 500км/ч незаметно но на станции видел как то раз,причём звука неслышно ). При разгоне отрыв незаметен (уход в левитирование,пишут что в промежутке 120 - 150км/ч) а посадка чувствуется на 112км/ч, сначала как по мостовой только с еле ощутимой вибрацией до 90км/ч. В 2009 году выпустили серию MLC -совсем другая машина по оборудоваю и в шумовых помехах конечно -нет слов, только эмоции .! Что то мне кажется скоро Transrapid достигнет своего аппогея как в безопасности так и в скорости. Такой системой можно пользоваться уже сегодня пока планка в 500км/ч не закрепилась в мире..!

[YOUTUBE="Transrapid Technik und System (Promotion Video von Thyssen Henschel)"]PK8iAuUrz7w[/YOUTUBE]

В Щербинке хотят представить... впрочем, читайте
[SPOILER]В следующем году на Международном железнодорожном салоне техники и технологий в Щербинке планируется презентовать магнитолевитационную платформу.

Об этом рассказал начальник Центра инновационного развития ОАО «РЖД» Александр Корчагин на I Международной конференции «Магнитолевитационные транспортные системы и технологии» в Санкт-Петербурге.
«Планируется изготовить опытный образец – это уже не вагон в традиционном понимании, а платформа, которая подвешивается в магнитном поле», – отметил он.

Её поручено изготовить на опытном производстве ФГУП «Научно-исследовательский институт электрофизической аппаратуры им. Д.В. Ефремова». Затем можно будет перейти к проекту с движущимся по эстакаде магнитолевитационным транспортным средством.

Такой платформе для перемещения не понадобится ни колёс, ни рельсового пути.

Привлекательность магнитолевитационного транспорта в том, что отпадает необходимость в содержании объектов путевого хозяйства, которые требуются для обслуживания системы колесо – рельс.
«Мы ещё будем считать, искать способы выйти на окупаемость новых технологий. Для компании важно, что частный бизнес уже заинтересовался проектом», – заявил Александр Корчагин.

По мнению руководителя инвестиционной компании Gordon Atlantic Development Corp. Вильяма Гордона, опробовать основные системы для обслуживания таких перевозок в России эффективнее всего на Октябрьской дороге. «Можно возить пассажиров из Санкт-Петербурга в пригород, который посещают много туристов, – отметил он. – Возможность прокатиться на необычном транспортном средстве будет для них дополнительным стимулом».

Инновационные составы способны перевозить не только пассажиров, но и грузы в контейнерах, заявил руководитель Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок Санкт-Петербургского госуниверситета путей сообщения Анатолий Зайцев. В частности, такой вид транспорта может стать основой для контейнерного моста порт Санкт-Петербург – Москва или Усть-Луга – Москва.

Второй вариант может оказаться привлекательнее с точки зрения инвестиций. По словам Анатолия Зайцева, по нему можно будет перевозить до 2 млн TEU в год (в одну сторону) со скоростью около 5 тыс. км в сутки. «С терминалов Балтики в Москву и обратно сейчас проходит в год без малого 2 млн TEU. Более 90% из них перевозится автомобилями», – сказал Анатолий Зайцев.[/SPOILER]

[IMG]https://pp.vk.me/c409320/v409320425/489a/gj5Rke7e2iw.jpg[/IMG]

Будет очень здорово, если это реализуют!

А толку? ну представят, и что? нового миру ничего не откроют.
Потратят кучу денег чтоб в итоге зарыть проект, как обычно это бывает.

В плане развития магнитопланов в РФ, внутри одного города - то сделать проблема, а в масштабах перевозок на дальние расстояния - нереально.

отпадает необходимость обслуживания путевого хозяйства? они там что-то употребляют чтоль? Такое полотно требует ещё более геморного обслуживания, а учитывая климат на большей части территории РФ это вообще звездец.
Даже азиаты охреневают, особенно в зимний период.

Я бы так не стал утверждать. Коллайдер собирали всем миром. Работает..? - работает. Доработать осталось ). Почему бы и технологию Маглев не собрать, в единую транспортную систему во всём мире а не в одной стране, например..? Маглев даст 1000 км/ч на земле а в определённых условиях 9000 км/ч..! Это не фантастика а действительность того что можно сейчас применить. Для этого не нужно набирать эшелон как самолётам и рельсы, как и колёса ему не нужны. Ничего не трётся и не задевает. Очень надёжная автоматическая система, если конечно сам человек чего нибудь не испортит. На сегодня, есть такие материалы и сплавы, которые до ста лет могут не нуждаться в постоянном обслуживании. Такая технология как Маглев и многие другие "супер технологии", рассчитаны на долгосрочную перспективу а не для ежеминутной выгоды. Поэтому большинство таких проектов не выгоды, так как не приносят прибыль сразу. Подумайте над этим.

Пневматическую почту изобрели давным-давно. И тоже так и не сделали единую транспортную систему во всем мире.
Нефтепроводы, газопроводы - системы большие, но опять-таки не единые во всем мире. Железная дорога - аналогично.
В голове крутится только одна система, которую и транспортной-то не назовёшь, но вот она единая во всём мире - это Интернет. Других единых вроде бы нет.

Нужно метро на магнитном подвесе ;)

[QUOTE=UranGS;490593]Маглев даст 1000 км/ч на земле а в определённых условиях 9000 км/ч..! Для этого не нужно набирать эшелон как самолётам [/QUOTE]

Дать то он даст, а смысл? И попробуйте головой подумать.
ТУ-144, который летал на скорости 2400км/ч отправили на высоту 18 000 метров. Не для того что-бы высоко смотреть. Есть БОЛЬШАЯ проблемма звукового удара - которая сводит на нет скоростные перевозки по земле.
А ещё стоит учесть сопротивление воздуха - тот же 144 нагревался при своих 2000км/ч до 150 градусов.

А прикиньте до скольки нагреется такой поезд? У нас мало теплового отхода на планете? Итак уже зима с летом путается иногда.

Я не эколог - просто иногда стоит вспоминать школьные курсы физики.

А про обслуживание - сколько электроэнергии будет вся эта система потреблять? Довольно прилично. А как передавать энергию в поезд? Стандартный КС уже не прокатит.

Дело не в том что это выгоды моментальной не дась. Дело в том что, что-бы посторить такую сеть. (Да что там сеть, одну линию!) затраты будут колосальные.

Ещё одна проблема - по всему миру, это люди экстремалы и животные. Которые могут забрсти в колею.

Состав движется в 5 - 10 см от поверхности, на скорости 1000км/ч, а при ударе с животным, или не дай бог с упавшим деревом / или другим посторонним преддметом? клюнет носом, и? Что случится с товаром / пассажирами?
Скорость то самолётная, а в них выживает очемь малая часть людей при авариях и катастрофах.

И теперь вопрос - А нужно ли это человечеству?

(ИМХО - мнение автора может не совпадать с мнением других):drinks:

Нагрев? Звуковой удар? На эти возражения у изобретателей тоже есть ответы: поезд должен двигаться в тоннеле, где откачан воздух.
А ещё, для экономии энергии, тоннель должен быть проложен гораздо глубже под поверхностью земли, по хорде земного шара. Таким образом, первую половину путешествия поезд спускается ближе к центру земли, а вторую половину путешествия за счёт набранной скорости поднимается к поверхности.
«Занимательная физика», Я. И. Перельман

[QUOTE] тоннель должен быть проложен гораздо глубже под поверхностью земли, по хорде земного шара[/QUOTE]Тогда ещё не знали, что уже на глубине 2 км температура под 40 градусов, а на 7-8 км уже под 400. Вакуум плохо проводит тепло, но ведь пассажирам нужны комфортные условия. Это ж не космос, где на "теневой стороне" всё быстро охлаждается излучением. Я уж не говорю насчёт расходов на строительство.

Кроме того, как поддерживать вакуум таких больших труб? Вон для откачки "секции тоннеля" в 10 метров для испытания ионных ракетных двигателей нужна непрерывная работа нескольких мощных насосов. А для 100 метров? А для 100 километров?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 52 минуты[/color][/size]
[QUOTE]А как передавать энергию в поезд? Стандартный КС уже не прокатит.[/QUOTE]Трансрапид например на батарейках работает :) . Точнее на аккумуляторах.

[QUOTE]А как передавать энергию в поезд? Стандартный КС уже не прокатит.[/QUOTE]
Электромагнитная индукция прокатит ;)

[QUOTE]Ещё одна проблема - по всему миру, это люди экстремалы и животные. Которые могут забрсти в колею.[/QUOTE]
Забравшись на эстакаду?

[QUOTE]Состав движется в 5 - 10 см от поверхности, на скорости 1000км/ч, а при ударе с животным, или не дай бог с упавшим деревом / или другим посторонним преддметом? клюнет носом, и? Что случится с товаром / пассажирами?[/QUOTE]
Путь на эстакаде решает эту проблему. А заодно и проблему переездов.

[QUOTE]Скорость то самолётная, а в них выживает очемь малая часть людей при авариях и катастрофах.[/QUOTE]
ЭР2 лучше?
[url]https://trainpix.org/photo/72656/[/url]

[QUOTE]И теперь вопрос - А нужно ли это человечеству?[/QUOTE]
Конечно!

[YOUTUBE="Shanghai Transrapid Maglev January 2014"]83TVw2CJxhk[/YOUTUBE]

Газовые трубопроводы нацелены на прибыль, поэтому и не везде они есть. Так же газовые трубопроводы не настолько сильно свищут от дыр, если бы это было так то они не стали бы применять подобную транспортировку газа как и нефти вообще. Почему вы думаете что вакуумные трубы нельзя осуществить для технологии Маглев, у вас много знаний в данной области.? Конечно, самолёты и поезда всё вместе выгодно содержать, причём обе технологии постоянно нуждаются в обслуживании, заправке топливом, электровозы просто расточительны в плане расхода. Про тепловозы я уж молчу, экология умирает. А сколько этих мега сооружений - Аэропортов, вокзалов, ВПП..? - Которые постоянно надо мыть полоскать, покрывать, очищать, заливать. Что с самолётными шинами происходит.? Их постоянно нужно менять, почему бы перед посадкой самолёта не разгонять шины шасси..? Воздействие трения при этом почти равно нулю на посадке. Маглев все эти проблемы обходит. В полной невесомости, Маглев можно разогнать до скорости света. Даже снизив давление на 5 атм. в трубе со скоростью в 5000 км/ч не составит проблем., с Лондона до Аляски 10000 км за 2 - 2,5 часа, это не проблема. Доверив работу компьютеру, без вмешательства в процесс человека, я не имею ввиду проверок теста работы системы а уже в полномасштабной эксплуатации технологии. Главная проблема в том что есть люди которым это не надо. Они застряли в прошлом.

[QUOTE=UranGS]Главная проблема в том что есть люди которым это не надо. Они застряли в прошлом.[/QUOTE]
Это точно! Посмотрите, что они думают про ЭГ2тв:
[url]https://trainpix.org/photo/131352/[/url]

Лет через пятьсот, будущее поколение скажет (если не поубивают друг друга сейчас..) - как вы ездили и летали на этих развалинах.? Это ведь фильм ужасов..! И они будут правы.

[QUOTE=Ace Hard;491047]Электромагнитная индукция прокатит ;)[/QUOTE] Что бы передавать достаточное количество энергии - поджарит пассажиров такая индукция - технологий у нас не хватает пока


[QUOTE=Ace Hard;491047]Путь на эстакаде решает эту проблему. А заодно и проблему переездов.[/QUOTE] частично - опять же всё на эстакады не поставишь. Да и цена будет баснословной. Строить то это кто будет?

[QUOTE=Ace Hard;491047]Забравшись на эстакаду?[/QUOTE] Один случай выводит из эксплуатации всю линию очеень на долго, с горой трупов (точнее возможность выжить при крушении на 5000 - 9000 Км/ч нулевая) + одна авария Конкорда - где по сути было глупое стечение десятков обстоятельств. Поставило крест на их эксплуатации. Авария ТУ144 под Егорьевском (с двигателями РД-36-51А) - вывела из эксплуатации пассажирские ТУ144С с двигателями НК-144. По сути два разных самолёта.
А работу с пассажирами остановили.

А к Вакууму в трубе я вам скажу - окупаемость такого транспорта, нулевая. А зачем тогда такой транспорт нужен? Понтоватся и кататься на Аляску за 3 часа? А сколько электричества сожрёт такой монстр? не прикидывали? думаю что Мос.Метрополитен по потреблению будет казаться лампочкой Ильича по сравнению с таким проектом.

Эту технологию открыли уже довольно давно, и наверное есть причины почему мы ещё массово на маглевах не катаемся.

Что бы вас, чем либо не поджарило - следует изучить данную технологию более подробно. Трансранид в Китае установила линию с поездами TR- 08. Более 10-ти лет эксплуатирует эти поезда по маршруту Шанхай - Пудонг, 31км за 7 мин. 30 сек. Всё нормально. Япония, где данным вопросом занимается научно исследовательский институт RTRI с составом групп JR рассматривают технологию Маглев с 60-ых годов а сама теория и вообще с 30 тых. Начинали с прототипов MLU а сегодня L0-Zero дают 500км/ч, это самая маленькая скорость. Приняли решение строить от Токио до Осаки, 500км -вую линию для замены поездов Синкансэн. Единственное препятствие для развития технологии Маглев и роботизированных систем, это - денежная система, которая основана на дефиците, причём даже самих денег. О каком массовом катание можно вообще говорить живя в мире относительного конкурентного преемущества..? Люди которых учили бояться всего нового, они не могут перестроиться под новые технологии, так как большинство ничего о них не знают. Невозможно остановить прогресс инженерной мысли., за которой экономики всех стран в денежной системе не могут угнаться.
Про Аляску, это был пример того что можно сделать сегодня. Если Маглев параметрами превосходит все самолёты и поезда, нужно продолжать исследовать эту тему. Если бы Маглев расходовала энергию так критично, занимались бы вообще этим вопросами исследовательские группы Японии, Германии..? Электровоз или тепловоз эти 10 000 км расходует меньше энергии..? +простой+прицепка отцепка + сортировка + время за которое работа произведена..а пропускная способность? А самолёты..? Сейчас пробки даже в небе.! Причём самолёты стали строить ещё больших размеров как А 380 и ещё будут больше. В чём разница Ту-144 от А 380 или MD-11, или они что все на аккумуляторах летают..? Лампу Ильича уж давно как заменили на светодиодную. Хуже стало..? Нет, на сегодня все довольны. Да все технологии являются переходными, так как на смену старым приходят всё более продвинутые.

Магнитоплан Александровского завода:
[url]http://www.ntv.ru/novosti/1408443/[/url]

Ровно месяц прошёл с того дня, как технология Маглев доказывает свою компетентность в лице Японского института RTRI и поездом серии "L" Ноль (Зиро). Пролетев отрезок почти два километра со скоростью - 603 км/ч. Смотрим:

[url]http://www.youtube.com/watch?v=k5yBjGbAAow[/url]

технология пока не для России,требует значительных вложений и обслуживания,причем грамотного.Думаю,что в перспективе когда появится Vactrain, и можно будет таким образом перемещать грузы, то может быть. Насчет пассажирских перевозок ,то особенных преимуществ не вижу,по сравнению с теми же самолетам, да и 603 км в час немногим больше того же TGV установившего рекорд скорости, по моему "колесо-рельс" пока рано списывать в архив истории техники:russian:

[QUOTE=павел124321;492273] Технология пока не для России [/QUOTE]
Мне кажется что мир не заключается только в одной стране. Иначе летящий в небе самолёт упирался бы в невидимую стену, при очередном перелёте границ. Как циклоны блуждают в атмосфере всей планеты и по всем странам не во что не упираясь. Торнадо или ураган не срывал бы крыши с домов во всех странах а упираясь в очередное дом или дерево, обходили его. Однако это не происходит. Всё это наводит только на одну мысль. Все границы между странами, которые сегодня есть - искусственные. Конечно отдельная тема, для разговоров.

[QUOTE=павел124321] Требует значительных вложений и обслуживания, причем грамотного. Думаю,что в перспективе когда появится Vactrain, и можно будет таким образом перемещать грузы, то может быть. Насчет пассажирских перевозок ,то особенных преимуществ не вижу,по сравнению с теми же самолетам, да и 603 км в час немногим больше того же TGV установившего рекорд скорости, по моему "колесо-рельс" пока рано списывать в архив истории техники:russian:[/QUOTE]

Любая технология в денежной системе требует вложений, порой даже " колоссальных " не то слово. Использование денег и денежной системы в любых технологиях, как мне кажется - безнравственно. Так как все производства упираются на знания всего мира в целом. Можно и сейчас начать перемещать грузы этой технологией. Проблема затронет и в подключении ещё коммуникаций, таких как выгрузки, погрузки грузов а это потянет дополнительные расходы и так до бесконечности. Даже конструкции самолётов не смотря на то что новые и летаю в небе, требуют доработок в не один десяток лет но выпускаются в урезанных версиях. Сделаны побыстрее и нацелены на прибыль сразу. Летать на таких машинах, думаю опасно.
Для технологий ЖД, скорость в 574 км/ч установленная TGV. Является пределом только для железных дорог но не для технологии Маглев. Поезда с такой скоростью не курсируют сегодня по железным дорогам. Скорость в 500 км/ч для железных дорог не является повседневной, постоянной эксплуатационной скоростью, из за ограничений данной технологии по эксплуатации подвижного состава не рассчитанного на такие скорости. Как и пассажирские и грузовые перелёты самолётами имеют ограничения в скорости до 1000 км/ч с небольшим. Из за особенности среды в которой они летают. Маглев как отдельная технология, сегодня решает такие проблемы аэродинамики и скоростного режима, безопасности, транспортировки и т.д. Разгон до 600 км/ч на коротком отрезке в 40 км показывает, что потенциал технологии Магнитной левитации намного выше, чем тех технологий что используются сейчас.

А расход кВтч/т-км?

На данный момент все находящиеся в постоянной эксплуатации поезда на магнитном левитировании, доказали минимальную необходимость в обслуживании как направляющих трека, так и поездов. Поэтому их работа основана на количестве часов работы а не от скорости и пройденного расстояния. Традиционный железнодорожный транспорт изнашивается механически, с увеличением скорости увеличивается и тех. обслуживание и расходы - поэтому и тонны километры.
Теперь с расходом. Расход электроэнергии электромагнитов EMS и EDS, зависит от их конструктивного исполнения. Примерно EMS от 1 - 2 кВт на тонну веса. У сверхпроводящих магнитов EDS этот показатель меньше. Например у вагона Transrapid TR-08 с электромагнитами EMS весом в 50 тонн + нагрузить 20 тонн и того общей массой в 70 тонн расходует от 70 - 140 кВТ в диапазоне от 0 - 500 км/ч.