[QUOTE=fasttrain;244500]Этот случай относится к сильной жаре последнего лета. Может все же и экспериментировали. хотя кондиционер работал знатно и в вагоне было превосходно. Даже близко не было чтобы жаловаться.[/QUOTE]

Мытищенская эм4 то была? В раменских в этом году была душегубка. У меня где то фотка валяется. На термометре в салоне было +53. А один машинист после разговора со мной, сказал что будет открывать двери на остановках с двух сторон, чтоб хоть какого то воздуха дать.
Вообще эта эм4 та ещё дрянь, но по сравнению с обычным бичеозом поросто сапсан.

Чья была не могу сказать, но шла от Раменского. Из Мытищ ничего не передавали?

По сравнению с улицей и с другими поездами это был настоящий оазис. По-моему даже меня посетили мысли о некоторых шансах простудиться.

Высокая шумоизоляция меня опечалила как любителя послушать песню колес и т. п. Звук напоминал скорей самолет - равномерный гул снаружи.

Те стыки, которые снаружи всегда строчат, изнутри заметны только если прислушаться.

А вообще какие там скорости по 3 и 4 гл. пути? До 120?

Если от раменского в том году значит раменская, номер с 007 по 012. Других быть не могло. Шумка в них прикольная. То что самолёт - да, по сути только шум воздуха и движков. Редуктора не ревут. По 3 до 140 в некоторых местах, но только для электровозов ЧС и ЭП. Шпутник 120. На 4 ограничений больше чем на 3

[QUOTE=Shney;244514]По 3 и 4 до 140 в некоторых местах, но только для электровозов ЧС и ЭП. Шпутник 120.[/QUOTE]


На каких участках 140? А по первому такие же ограничения как для 3 и 4? По 2 надо понимать ограничения более жесткие?

[COLOR="Orange"]Тема разделена.

Обсуждение нового электропоезда продолжается здесь.
Разговор про тележки для моторвагонного п/с перенесён в [URL="http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=13735"]новую тему[/URL].[/COLOR]

Сегодня ЭПг был в Минске!
Вся информация и фото [URL="http://forum.railwayz.info/viewtopic.php?f=7&t=666&p=23912#p23912"]отсюда.[/URL]

[URL=http://radikal.ru/F/i066.radikal.ru/1103/91/b714e8a65e91.jpg.html][IMG]http://i066.radikal.ru/1103/91/b714e8a65e91t.jpg[/IMG][/URL][URL=http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i104/1103/62/2aca1e08e600.jpg.html][IMG]http://s44.radikal.ru/i104/1103/62/2aca1e08e600t.jpg[/IMG][/URL][URL=http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i093/1103/89/f2188851f155.jpg.html][IMG]http://s41.radikal.ru/i093/1103/89/f2188851f155t.jpg[/IMG][/URL][URL=http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i100/1103/2c/28c767f2a7e2.jpg.html][IMG]http://s43.radikal.ru/i100/1103/2c/28c767f2a7e2t.jpg[/IMG][/URL][URL=http://radikal.ru/F/s009.radikal.ru/i308/1103/69/1f89969d619e.jpg.html][IMG]http://s009.radikal.ru/i308/1103/69/1f89969d619et.jpg[/IMG][/URL]

Кстати вот такие платформы будут под городскую электричку [url]http://minsk-metro.net/forum/index.php?showtopic=210&view=findpost&p=5124[/url], вот интересно система оплаты какая будет

Лишь бы сверху прозрачный поликарбонат не положили...

У нас уже есть печальный опыт его применения на остановках троллейбуса и козырьках подъездов.

[IMG]http://img.tyt.by/n/09/d/gorodskaya_elektrichka2.jpg[/IMG]
Статья на [URL="http://news.tut.by/society/218919.html"]tut.by[/URL], выдержки:

[QUOTE]Специалисты УП "Минское отделение Белорусской железной дороги" рассказали корреспонденту TUT.BY о том, какие изменения уже в этом году ждут железнодорожную ветку на участке Минск-Пассажирский - Ждановичи и как они связаны с проектом городской электрички. [/QUOTE]

[QUOTE]- Управление Stadler можно сравнить с управлением автомобиля с автоматической коробкой передач: проще, чем с механической, но учиться тоже надо, - говорит Иван Грибанов. - Вот и учимся. Три наших машиниста недавно прошли обучение в Венгрии, сейчас, уже в Беларуси, еще 16 человек. Со следующей недели начнут приезжать зарубежные специалисты – будут учить наших ремонтников обслуживанию. [/QUOTE]

[QUOTE]Железнодорожники обещают, что с 1 июня три новых состава будут обкатывать уже с пассажирами, по маршруту Минск - Заславль. А с августа они начнут работу в режиме городской электрички, до Ждановичей. К слову, остановки у нее будут следующие: ст. "Минск-Пассажирский" – ст. "Минск-Северный" (рабочее название) – о.п. "Масюковщина" – о.п. "Лебяжий" – "Ждановичи". Более 11 километров между крайними точками состав будет преодолевать за 15 минут.

Кроме того, уже в этом году закроется для всех электропоездов (в том числе не только электричек городских линий) остановочный пункт "Радиаторный"[/QUOTE]

[QUOTE]Меж тем вопросов остается достаточно. Начиная от стоимости билета на городскую электричку, которая, по словам железнодорожников, сейчас "разрабатывается и согласовывается". Есть данные, что она будет сопоставима со стоимостью поездки в маршрутном такси.

Планируется, что купить билет на Stadler можно будет в кассах Белорусской железной дороги, а также в специальных автоматах. Их планируют разместить на остановочных пунктах по линии движения городской электрички. В каждом составе электрички проверять наличие проездных билетов будет ревизор. [/QUOTE]

По телевидению запустили проморолик, коряво снятый правда.

[QUOTE]Лишь бы сверху прозрачный поликарбонат не положили...[/QUOTE]

Материал то сам не плохой, но вот технологию монтажа его не соблюдают, вот и результат...

[QUOTE=ufox;248560][IMG]http://img.tyt.by/n/09/d
Материал то сам не плохой, но вот технологию монтажа его не соблюдают, вот и результат...[/QUOTE]
А там хоть соблюдай, хоть не соблюдай - летом стоять под ним жарко из-за того, что просвечивает, зимой, если с него все время не сметать снег, повреждается наледями.

"К слову, остановки у нее будут следующие: ст. "Минск-Пассажирский" – ст. "Минск-Северный" (рабочее название) – о.п. "Масюковщина" – о.п. "Лебяжий" – "Ждановичи". Более 11 километров между крайними точками состав будет преодолевать за 15 минут."

Это получается маршрутная скорость не более 45 км/ч при частоте остановок почти 4 км. В таком случае свои слова о превосходстве современных электропоездов над ЭД4М частично беру назад - поскольку на практике преимущества не реализованы.

Сегодня в Минске состоялась закрытая презентация.
Фото: [URL="http://www.onliner.by/news/22.03.2011/17.50/"]onliner.by[/URL]

[IMG]http://content1.onliner.by/content/news/22.03.2011/17.50/079491.jpg[/IMG]
[IMG]http://content1.onliner.by/content/news/22.03.2011/17.50/079492.jpg[/IMG]
[IMG]http://content1.onliner.by/content/news/22.03.2011/17.50/079495.jpg[/IMG]
[IMG]http://content1.onliner.by/content/news/22.03.2011/17.50/079496.jpg[/IMG]
[IMG]http://content1.onliner.by/content/news/22.03.2011/17.50/079498.jpg[/IMG]
[IMG]http://content1.onliner.by/content/news/22.03.2011/17.50/079499.jpg[/IMG]
[IMG]http://content1.onliner.by/content/news/22.03.2011/17.50/079497.jpg[/IMG]
[IMG]http://content1.onliner.by/content/news/22.03.2011/17.50/079501.jpg[/IMG]

То-есть фактически лесенки-то все равно есть?

[QUOTE=Oleg Izmerov;249058]То-есть фактически лесенки-то все равно есть?[/QUOTE]

Статья с тута:[QUOTE] Предусмотрены подножки выдвижные для платформ разной высоты: и 550, и 200 миллиметров[/QUOTE]

[URL="http://news.tut.by/society/219447.html?utm_source=news-right-block&utm_medium=multimedia-news&utm_campaign=multimedia-news"]Видео репортаж.[/URL]

[IMG]http://img.tyt.by/n/03/4/gorodskaya_elektrichka_2.jpg[/IMG]

Т.е. фактически высокопольник с выдвижными подножками получается?

Да все же пол понижен, вот только, похоже, не до уровня платформы, либо платформа совсем уж низкая.

В официальной [URL="http://www.stadlerrail.com/media/uploads/06_FBZD0311_en.pdf"]брошюре[/URL] пол на 600-та мм, стоит он на 22-м и платформа там с одной стороны низкая(200мм), а с другой стандартная наша высокая 1-я платформа(на нее поезд 1/2 напр. приходит)

Кстати, у Протоса случайно не 600 мм тоже было?

[QUOTE=Oleg Izmerov;249164]Кстати, у Протоса случайно не 600 мм тоже было?[/QUOTE]

Так они по виду однотипные и для тех же задач.

Пару секунд заснятых журналистом open.by:
[YOUTUBE="Эпг-002 в движении"]pjdiJmuYPsU[/YOUTUBE]

Всё равно лучше, чем в ЭР9/ЭД9 с низкой платформы.
:russian:

Интерсено, АКСМ-843 какую там маршрутную скорость разовьет?

[QUOTE=Oleg Izmerov;249232]Интерсено, АКСМ-843 какую там маршрутную скорость разовьет?[/QUOTE]

Зависит от тягача трейлера и пробок на дороге ;)
А серьезно, так под него ведь отдельно ветку делать надо будет с соответствующей инфраструктурой(если речь о скоростной трамвайной линии) и стоить это тоже будет прилично, доля местного производства конечно возрастет, но импортного будет все равно большой процент(у АКСМ-843 все заграничное и в строительстве до 40%...), еще под это все место найти надо...

[QUOTE=ufox;249477]
А серьезно, так под него ведь отдельно ветку делать надо будет с соответствующей инфраструктурой(если речь о скоростной трамвайной линии)[/QUOTE]
Не обязательно.
Существуют системы tram-train, здесь задача проще - в качестве tram использовать уже не надо...

[QUOTE=Oleg Izmerov;249479]
Существуют системы tram-train[/QUOTE]

Разный род тока, адаптация под нормы жд(по безопасности, тк там интенсивное движение, обеспечение эвакуации), АКСМ-843 всего два(опытная эксплуатация) а сроки ограничены...

( не читая) а как же бабки будут вёдра возить в таком?

[QUOTE=iny.;251045]( не читая) а как же бабки будут вёдра возить в таком?[/QUOTE]

Как часто Вы с собой на работу ведро берете?
ЭПг будет ходить в черте города, опытная эксплуатация до ст. Беларусь(г.Заславль) не считается(и тут тоже бабок не будет почти, люди на работу/учебу едут, а дачники... цены на землю/дачи высокие, контингент соответствующий)

[QUOTE=ufox;249510]Разный род тока, адаптация под нормы жд(по безопасности, тк там интенсивное движение, обеспечение эвакуации), [/QUOTE]
А, кстати, это чудо соответствует советским нормам на продольное схатие?

А зачем ему соответствовать советским нормам?

[QUOTE=alexcat;251180]А зачем ему соответствовать советским нормам?[/QUOTE]
А вообще-то не вас спрашивали.

Во-первых, кого это "не нас"? :) Во-вторых, я и не отвечал, а задал вопрос именно Вам.

[QUOTE=Oleg Izmerov;251179]А, кстати, это чудо соответствует советским нормам на продольное схатие?[/QUOTE]

В прессе такие вопросы не всплывают)) Паспорт или Задание в руках не держал, но мне кажется навряд ли(ведь это по конструкции финский флирт). В одном интервью вычитал, что под "новый формат" перевозок будут соответствующие нормативные документы разработаны.

Господа Oleg Izmerov и alexcat - полно-те вам пикироваться в рамках общего форума - ну право, ответы в стиле "сам дурак" вас не красят. Давайте уважать друг-друга, а равно и всех форумчан.

Вот в принципе, меня тоже интересует вопрос - насколько отвечает закупаемый (в т.ч. у иностранных компаний) требованиям на предельное сжатие.
С другой стороны - в неменьшей степени интересует и в том плане, что весь МВПС (как МПС, так и РЖД) условиям постановки в голову грузового поезда (в отличии от классных вагонов) никогда особо и не отвечал (его всю жизнь ставили в хвост) и как складываются ЭРки (в частности, от лобового столкновения с теми-же Аммендорфами (в Риге)) - тому пример.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;251236]Вот в принципе, меня тоже интересует вопрос - насколько отвечает закупаемый (в т.ч. у иностранных компаний) требованиям на предельное сжатие.[/QUOTE]И меня интересует. Но почему советским нормам-то? :)

Вот что в брошюрке написано:

Longitudinal strength 1500 kN

ПС: извиняюсь за энглиш, но вроде то что нужно...

[url]http://www.6pl.ru/gost/Gr53076-2008.htm[/url]
ГОСТ Р 53076-2008 (ЕН 12663:2000) Рельсовый транспорт. Требования к прочности кузовов железнодорожного подвижного состава.

Электропоезда, консольная часть головного вагона - 2,5 меганьютона, т.е. 2500 кН.

Хм, советская норма...

Да уж слава Богу, не японская. :)

Короче, обоснованным для подобных дорог нормам безопасности девайс не отвечает.

А расскажите, почему в стандарте для электро- и дизель-поездов разные нормы по продольной силе (2 и 1,5 МН)? Они в столкновениях как-то по-другому участвуют, или какими условиями это определяется?

[QUOTE=Oleg Izmerov;251505]Да уж слава Богу, не японская. :)[/QUOTE]Действительно, не японская: "Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к европейскому стандарту ЕН 12663:2000 "Рельсовый транспорт. Требования к прочности кузовов железнодорожного подвижного состава" (EN 12663:2000 "Railway applications - Structural requirements of railway vehicle bodies")." И уж точно не белорусская.

[QUOTE=alexcat;251974]"Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к европейскому стандарту ЕН 12663:2000 "Рельсовый транспорт. Требования к прочности кузовов железнодорожного подвижного состава" (EN 12663:2000 "Railway applications - Structural requirements of railway vehicle bodies")." [/QUOTE]
Между прочим, у меня в посте так и было написано: "ГОСТ Р 53076-2008 (ЕН 12663:2000)" :p

Сжимающие усилия на уровне буферов по оригинальному ЕН 12663:2000 - 2 мегаьютона
Сжимающие усилия по ГОСТ - 2,5 мН
И, наконец, в США по аналогичному стандарту 49CFR - 3,56 мН.

Так что Стадлер слабоват.