сандро:

Из в ПТЭ есть такая фраза, дословно: "Использование стояночного тормоза на скорости эффекта не дает."

Его бесполезно затягивать. Мало того, что он чисто механический, с небольшим нажатием на ось(на две оси, из шести в Тепловозе), для того, что бы затормозить Локомотив на тракционных путях или когда локомотив находится без воздуха. Секция Локомотива Весит 138 Тонн, Плюс 18 тысячный уклон, плюс инерция, поскольку локомотив движется и движется он с горки.

Потом, о Реакции:

На бумаге все просто. Люди с 40 летним опытом вождения машин, тоже попадают в аварии порой.

В данном случае, ИМХО, машинист растерялся потому, что все действия, которые можно сделать, или которые описаны даже в инструкциях по внештатным ситуациям, тут были НЕ ПРИМЕНИМЫ. Тем более у Человека стресс. Идет прямая угроза жизни, и не только его. Плюс нарушение, за которое он Несет ответственность. В данном случае, это кино, конечно, в реальном случае он через 20 секунд оповестил Дежурную, это уже киношники наляпали, и, я думаю, они просто минут 10 пытались понять .почему нету воздуха, потому, что по всем стандартным и всем внештаткам, он быть ДОЛЖЕН. Знаешь хоть один случай когда Локомотив остался без тормозов, при исправной системе торможения Матросова? Я нет.


А насчет Контр тока, то как сказал Володя, это Пожар И пожар не только на КП, а скорее всего и в ВВК. Как самое минимальное. Максимальное - Сход. А на скорости 140 на 18 тысячных уклонах, где пути чуть ли не в 100 метрах от дна лежат, а вокруг камни, мне бы лично, не хотелось полететь так.

Вот ты говоришь плавно вклюить контр ток? Вот это будет приблизительно похоже на случай, если ты едешь на Машине с МКПП, и на скорости 100 км\ч Включаешь Заднюю и ПЛААААвно отпускаешь сцепление. Подлетишь, думаю, основательно =)

Да и кстати, посчитай, примерно, по километражу сколько они летели. По времени это выйдет минут 10-15.

Вообще, насколько знаю по документам, которые мне дали добрые люди, по хорошей дружбе, то все было далеко не так, как в кино... Зато по времени все сходится и все встает на свои места.

Почему пожар то будет? Понятно, что без воздуха схема не соберется. На машине с мкпп, задняя передача такая как на тепловозе 7 позиция. А тут, сперва 1, потом 2. едь реостатное торможение тоже по сути конторток, только с нагрузкой на резисторы?
Ну хоть убей не поверю я что машинист без конца дергает ручку крана машиниста. Он должен был понять сразу, что воздуха нет. А от свояка на скорости был бы толк? Кстати выложите фрагмент схемы, где проводки перемкнули.

[QUOTE=сандро]Почему пожар то будет? Понятно, что без воздуха схема не соберется. На машине с мкпп, задняя передача такая как на тепловозе 7 позиция.[/QUOTE]
Как можно сравнивать тепловоз с электропередачей и авто с МКПП?
[QUOTE]А тут, сперва 1, потом 2. едь реостатное торможение тоже по сути конторток, только с нагрузкой на резисторы?[/QUOTE]
При реостатном торможении есть нагрузка, которая забирает электроэнергию от ТЭД, превращает её в тепловую и рассеивает. При конротоке ТЭД тоже работает в генераторном режиме, но энергию девать некуда и если защита не сработает, то ТЭД на такой скорости сгорит однозначно, со всеми вытекающими.
[QUOTE] А от свояка на скорости был бы толк? [/QUOTE]
Был бы. При одиночном следовании им только и пользуются.

А как же генераторы на теплушках, дизель его крутит на хороших оборотах, что-то произошло, сработала защита и нагурзка снялась, но дизель то по прежнему гену крутит? Про машину, тут привели сравнение, что будет если на ходу воткнуть заднюю передачу

В этом случае, когда цепь нагрузки разомкнута, генератор не производит никакой работы, ток в нагрузочной обмотке отсутствует ( в статоре или роторе не суть), а значит влияние их друг на дружку отсутствует, реле-регулятор уменьшит ток возбуждения до минимума и всё. В случае с контртоком запитаны обе обмотки, наведённая эдс двигателем будет не вычитаться, а складываться, что после насыщения полюсов приведёт к сильному росту тока в обмотках ТЭД, возникновению на коллекторе кругового огня и т.д.

Понятно.