И еще. Не знаю как второй вариант РАшки, а вот первая очень часто пропадала из системы сигнализации. Особенно там, где рельсы ржавенькие. Поэтому на переездах приходилось ставить счетчики осей. Но это уже оффтоп, сорри.

Офигеть! Я шоке!1 Похоже скоро не буду видеть за кружкой утреннего кофе Эрку, проезжающую за окном на Светлогорск.

[quote=Freeman007;148677]Офигеть! Я шоке!1 Похоже скоро не буду видеть за кружкой утреннего кофе Эрку, проезжающую за окном на Светлогорск.[/quote]

Зато будет проесжать набитая РАшка, два раза в день…

Отличная замена. V_V
С другой стороны на сколько я могу наблюдать из окна Эрка все время почти паражником ходит.

Сейчас с пригородными перевозками складывается очень интересная картина. ДОП-пригородный выделяется в самостоятельную дирекцию и выходит из состава ОАО РЖД ( по крайней мере на ГЖД) . Естественно, так как это уже не структура РЖД, то РЖД её финансировать особо и не старается, тем более что пригородные перевозки убыточны. Всё держится за счёт финансирования из городского бюджета. А не было бы финансирования, то остались бы только рабочие электрички утром и вечером...

В этой связи РЖД наверное спит и видит сократить побольше машинистов, помощников.

Если на регионы вешаются дополнительные расходы без перераспределения налоговых отчислений, это будет естественно вести к свертыванию движения.

Например, у нас проезд зоны на электричке 15р, маршрутка практически на то же расстояние везет за 10-12. При этом маршрутка не дотируется, ж.д. хоячет дотаций из расчета себестоимости проезда примерно 24 руб за зону.

С другой стороны, количество пассажиров, перевезенных в пригородном движении по ж.д. у нас сократилось с 1990 года вчетверо и составляет, если не ошибаюсь, одну шестую от перевозок пассажиров пригородными автобусами в 1990 году. Т.е. у нас тоже можно всех железнодорожных пассажиров вывезти автобусами, причем частными, т.к. на один общественный автобус сейчас семь частных. Частник, повторяю, дотации не просит.

Вопрос: где резоны сохранять пригородное ж.д. движение? Для кого и для чего?

[quote=dmitrain;150344]В этой связи РЖД наверное спит и видит сократить побольше машинистов, помощников.[/quote]

Да, машинисты и помощники уже получили уведомление. Так же планируется сократить энергетиков, которые вообще становятся не нужны.
[FONT=Times New Roman][SIZE=3][COLOR=#000000][/COLOR][/SIZE][/FONT]

[QUOTE=Oleg Izmerov;150347]
Вопрос: где резоны сохранять пригородное ж.д. движение? Для кого и для чего?[/QUOTE]
Для чего тогда вообще жд нужна?

[QUOTE=dmitrain;150359]Для чего тогда вообще жд нужна?[/QUOTE]
В нашем регионе, по крайней мере:

1. Грузовое движение.
2. ПДС. Например, у нас бы неплохо пустить дневной двухсистемный на Москву, здесь с автобусом можно конкурировать.
3. Более комфортабельные пригородные электрички/автомотрисы только с сидячими местами.
4. Наконец, пригородные для подвоза рабочих, организуемые промышленными предприятиями (городского типа, где больше стоячих мест).

Не везде есть смысл держать пригородное движение. Вот к примеру, возьму то, что ближе ко мне, это Амурск - Комсомольск-На-Амуре и Эльбан - Комсомольск-На-Амуре.

[B]От Амурска до Комсомольска[/B] около 50км, автобусы и частники ходят часто, нет проблем уехать. Цена билета 70 и 75 рублей. Время в пути от 40минут до часа. При том, что частники и автобусники едут еще по городу и довезут вас почти в любую точку города не взымая доп платы... Народу ездит достаточно, это и студенты которые едут в комсомольск с Амурска, а поверьте, учатся там не мало народу и люди которые работают в комсе(таких не много).
ЖД путь с комсомолська идет до Мылок, и на оставшиеся 13км до Амурска идет ответвление на Амурск, но к сожалению оно заканчивается не в городе, а на ТЭЦ, что в 3-4км от города. Около ТЭЦ есть станция, но там нет пассажирских платформ(ну это не проблема). ЖД пути от Амурска и до Мылок не в очень хорошем состоянии, тк этот путь чаще всего сейчас используют только для тэц, по причине того, что с заводов и на заводы возить нечего, потому что они не работают. Те получается, чтобы поехать на "электричке", нам надо доставить людей с Амурска до тэц, за это люди отдадут деньги, потом люди доедут до комсомольска и выйдут на вокзале и им еще нужна одна пересадка чтобы прибыть в конечную точку. По скорости перегнать те автобусы и маршрутки просто не реально, тк если мы поедем, то нам придется менять кабину на Мыылках и только потом с Мылок ехать на комсомольск. На то и выходим, что народ на эти Электрички просто не загнать никак, кроме любителей жд, а их не много, фиг кто на ней поедет... Да и билеты продавать по 60рублей(10р на то, чтобы до станции добраться) не выгодно... Вот и видим, что создавать пригород на этот участок нет смысла.

[B]Эльбан - Комсомольск.[/B]
Расстояние от Эльбана до Комсомольска чуть более 70км. ЖД путь есть, через эльбан с комсомольска идет ЖД дорога, используется постоянна для перевозки грузов, пассажиров(на пасс поездах), состояние ее более-менее нормальное(куда лучше чем в первом случае). Автобусы из Комсомольска в Эльбан ходят, время в пути час с хвостиком, по цене не скажу. Перегнать этот автобус будет проблематично, он идет без остановок. По цене перегнать тоже будет сложно... Но вот самое плачевное то, что в Эльбане живет порядка 5тысяч человек и в комсомольск ездиет не так уж и много, а чтобы постоянно(каждый день или через день) так вообще с десяток... Те нет смысла запускать пригород на этом направлении, тк прибыли с этого не будет.

Итог: Вот и получаем, что не везде этот пригород стоит держать или запускать.... Я лично доказал это на выше написанных двух примерах, почему его не запустят, а если бы и был то давно бы [B]порешали[/B].

Везде все можно сделать привлекательным для пассажира, было бы желание. Избытка пасс. транспорта в России нет. Пасс. транспорт - это социалка, ее часть. Если предлагаемая социалка в регионе ниже плинтуса, то и желание там жить у населения нет. В Европе поезда часто возят воздух, ну и что? Это не повод скорее все закрывать, это повод подумать над графиком движения, типом подвижного состава и прочих делах. Только как не оптимизируй это движение, все равно, едва ли будет оно приносить огромную прибыль, а скорее будет убыточно. Это отлично понимают местные власти и субсидируют эти перевозки из своего бюджета. У нас же ни у кого денег якобы нет и все тут. На пасс. поезда, на коммунальное хозяйство, на экологию, на здравоохранение и на много чего другого у нас нет, якобы, денег. Социалка? Ой, а что это такое?! Во многих регионах это выливается в постоянный отток населения. Калининградская обл. пример тому. Никогда этот островок России не бесился с жиру. Так что подобные регрессивные действия там - полнейший кошмар. Поезда будут всегда комфортнее автобуса. Для России это особо актуально, т.к. дороги тут во все времена были плохие.

Продолжение истории. С 8 февраля прекращается курсирование поезда 7/8 Калининград – Гдыня. (Беспересадочный вагон Калининград – Берлин уже отменен.) Проведенное совещание с представителями Польских железных дорог (PKP) не дало результатов. Когда вернут Гдыню и Берлин не известно. Автобус в Польшу так же почти отменен. Раньше автобус отправлялся из Калининграда несколько раз в сутки. Теперь в лучшем случае один. Таким образом, наш анклав действительно превратился в остров. Будучи жителями Европы, попасть в Европу населению Калининградской области весьма проблематично.

Классно! Под это дело же проводили реконструкцию мамоновской линии, вагоны сочно покрасили, тепловоз тоже в цвет поезда. Красота! Бессмысленная красота. Россия ведь очень богатая страна, можно и такими бессмыслицами заниматься.

Да Калининградская на передовой нашей страны, на передовой по борьбе с пассажирским транспортом. Пригородное почти все прикрывается, международное тоже, трамваи и троллейбусы в городе тоже в агонии, местный авиаперевозчик обанкротился, что там еще?

[indent][QUOTE=Freeman007;148677]...проезжающую за окном на Светлогорск...[/QUOTE]
В школьные годы в 1976г довелось побывать в этих краях.Помнится тогда до Светлогорска II с Калининграда-Сев. ходил дизель, и до Зеленоградска тоже. А в каких годах электрифицировали этот участок?
Неужели он оказался нерентабельным для электричек, хотя, скорее всего, формулировка вопроса не совсем корректна?[/indent][indent][QUOTE=МНУ;151759]...Не везде нет смысла запускать пригород на этом направлении, тк прибыли с этого не будет...[/QUOTE]
На Приволжской ж.д. на одном из неэлектрифицированных участков ходил рабочий поезд-тепловоз и два областных вагона с сидячими сидениями.Расписание его определялось началом и окончанием смен на городских предприятиях.За 50 мин он доставлял людей из небольшого соседнего городка до места работы. Так продолжалось до тех пор, пока не закрылось большинство городских предприятий в 90 х, и финансирование, соответственно, прекратилось.Теперь до города можно доехать только на автобусах и маршрутках.[/indent]