[QUOTE=Толстяк;116014] ...тазотурбинной установки...[/QUOTE]

Эх, хорошо сказал...:D

ОФФ: Насчёт зависимости от погоды... Дык турбине накакать на погоду, запускается даже при -60, и при дожде, когда водичку засасывает в воздухозаборник (правда это относится к авиационным движкам в большей мере).

Да не совсем накакать. Главное, чтобы маслосистема была тоже не замерзшей.

Обнаружил в журнале «Локотранс» 01/2009 №147 статью о испытаниях газотурбовоза в Щербинке.

[URL="http://keep4u.ru/full/2009/12/12/2511ab3ab6eeb75aa9831c240815d3f6/jpg"][IMG]http://keep4u.ru/imgs/s/2009/12/12/25/2511ab3ab6eeb75aa9831c240815d3f6.jpg[/IMG][/URL]

[URL="http://keep4u.ru/full/2009/12/12/5bb22c987c4263a0cb6cdbc3c7cc1713/jpg"][IMG]http://keep4u.ru/imgs/s/2009/12/12/5b/5bb22c987c4263a0cb6cdbc3c7cc1713.jpg[/IMG][/URL]

P.S. Забыл отрезать «Новости», прошу прощения.

Знает ли кто, где сейчас находится ГТ1-001?

8.3 MWt - очень много для локомотива. Отсюда 12 мощных электровозных ТЭД, чтобы реализовать такую мощность на ободе... Но точка излома тяговой характеристики получится где-то в районе 50 км/ч. Это значит, что бОльшую часть рабочего времени локомотив трудится на ветви ограничения по сцеплению. Реально с турбины будет сниматься 2.0-2.5 MWt (у нас даже 2M62У нередко ездит с поездом только на задней секции. Переднюю выключают, чтоб не шумело в кабине :) ). Насколько экономичен такой режим неполной загрузки? Турбина одна, вторую не отключишь.

Потом, вопрос безопасности криогенного хранилища. Что будет при разрыве секций?

а оно вообще потребляет энергию? Туда по-моему как залили сжиженый газ, так он и кипит потихоньку (активно кипеть теплоизоляция не дает), выкипевший потихоньку стравливается в атмосферу. Никакого потребления энергии извне.
Имел дело с подобным хранением жидкого азота. Дьюар объемом с ведро-два с тонким ничем не закрытым носиком спокойно стоял по неделе.

[QUOTE=GeneZone;115661]А если серьёзно, то я считаю, что применение ТРД(как и движков на их основе) в тепловозах нерационально.[/QUOTE]

От ты ж ёлы-палы! Люди полвека бьются над проблемой, лучшие технические умы планеты, включая Сикорского думали, как бы экономичные, надёжные, лёгкие и всеядные турбины приспособить к железнодорожному транспорту, а тут приходит такой GeneZone и заявлет, что это видите ли нерационально.
Опупеть открытие...
Иногда лучше жевать, чем говорить, честное слово.

[B]Seraphymm[/B], а кто сказал что сжиженному природному газу нужно криогенное хранилище? Дофига в зажигалках криогенного оборудования?

[QUOTE=E69;137066]Имел дело с подобным хранением жидкого азота. Дьюар объемом с ведро-два с тонким ничем не закрытым носиком спокойно стоял по неделе.[/QUOTE]
Физик рассказывал - в каком-то НИИ было большое хранилище азота, у стены здания снаружи цистерна на несколько кубов, а внутрь краник шёл. И тут пришёл молодой лаборант, и где ж ему знать, что краник всегда должен "травить"... Завернул его от души. Через какое-то время жахнуло так, что стены не стало, так этот юный товарищ прилетает с глазами на выкате и со спущенными штанами - говорит, заикаясь:
-Я за верёвочку на бачке только потянул, а оно там кааак *бнет!!!
[QUOTE=freq;136875]Знает ли кто, где сейчас находится ГТ1-001?[/QUOTE]
Последнее время обитал в Бекасово, почти безвылазно.
[QUOTE=Gregory_777;137085][B]Seraphymm[/B], а кто сказал что сжиженному природному газу нужно криогенное хранилище? Дофига в зажигалках криогенного оборудования?[/QUOTE]
А в зажигалках не природный газ. Пропано-бутановая смесь, а в более дорогих что-то более экзотическое. Природный газ - метан CH[SIZE="1"]4[/SIZE]. (не копетан-очевидность - мало ли, вдруг переклинило.)
Вообще, ГТД пытались установить и на маневровый тепловоз, посмотрю в институте на стенде, не знаю, чем дело закончилось.

[QUOTE]как бы экономичные, надёжные, лёгкие и всеядные [B]турбины[/B] приспособить к железнодорожному транспорту[/QUOTE]
Воистину, "Иногда лучше жевать, чем говорить"
[QUOTE]кто сказал что сжиженному природному газу нужно криогенное хранилище? Дофига в зажигалках криогенного оборудования?[/QUOTE]
Пропану, который в зажигалке, не нужно. А метану нужно

[B]Vivan755[/B], писать "газотурбинная силовая установка" или "газотурбинный двигатель" - ну слишком уж муторно, ГТД - не звучит.
З.Ы. Один гражданин всё время пишет "движЕк", "колпачЕк", "значЕк"; имя его - Андрей Подлесный. Действуйте.

[QUOTE]Насколько экономичен такой режим неполной загрузки? Турбина одна, вторую не отключишь.[/QUOTE]поэтому и пытаются её приспособить к вождению только длинносоставных поездов

[QUOTE]Что будет при разрыве секций?[/QUOTE]вспомогательный диз. двигатель в криогенной секции, ничего не случится

[QUOTE]кто сказал что сжиженному природному газу нужно криогенное хранилище?[/QUOTE]там не хотят, чтобы газ терялся. Поэтому стоит криогенная установка (сжижающая например воздух), и этим жидким воздухом охлаждающая ёмкость с метаном

[QUOTE=TRam_;137118]поэтому и пытаются её приспособить к вождению только длинносоставных поездов

вспомогательный диз. двигатель в криогенной секции, ничего не случится

там не хотят, чтобы газ терялся. Поэтому стоит криогенная установка (сжижающая например воздух), и этим жидким воздухом охлаждающая ёмкость с метаном[/QUOTE]

Истину глаголешь!

[QUOTE]как бы экономичные, надёжные, лёгкие и всеядные [B]турбины[/B] приспособить к железнодорожному транспорту[/QUOTE]
[QUOTE]Воистину, "Иногда лучше жевать, чем говорить"[/QUOTE]
+100 Глаза просто нужно давно открыть и не страдать фигней, ей богу.

[QUOTE]Глаза просто нужно давно открыть и не страдать фигней[/QUOTE]потому что и дизель на газу, и турбина (на чём угодно) обладают одним и тем же недостатком - низким КПД на переходных режимах. Кстати, в отличии от первых турбин, (как сообщалась) на стационарном режиме эта имеет КПД под 40% (неизменный) от 40% до 100% нагрузки

[quote]"Люди полвека бьются над проблемой, лучшие технические умы планеты, включая Сикорского думали, как бы экономичные, надёжные, лёгкие и всеядные турбины приспособить к железнодорожному транспорту."[/quote]
То-то и оно, что турбинисты безуспешно бьются, а дизелисты за те же полвека довели своё детище до совершенства.

[quote]"А кто сказал что сжиженному природному газу нужно криогенное хранилище?"[/quote]
Я говорю о конкретной опытно-конструкторской разработке, воплощённой в металле и описанной в приведенной тут статье. В ней предусмотрено именно криохранилище сж. газа. На железной дороге случается разное, и меня интересует, есть ли план действий на случай отрыва бустерной (тендерной) секции и ухода её под откос с опрокидыванием. На место крушения прибывает восстановительный поезд. Рабочие знают, как следует себя вести?

[quote]"Поэтому и пытаются её приспособить к вождению только длинносоставных поездов"[/quote]
А они у нас есть сейчас?? В особенности на неэлектрифицированных линиях! Ожил БАМ?? :crazy:
Кого-то из присутствующих потянуло на ретро 25-летней давности. 1983-1984. Гиганты по 40 тыс. т., с распределёнными по составу локомотивами. Кружащие вокруг них вертолёты с видеокамерами и журналистами.

А потОм - тяжёлое похмелье, когда жел. дорога приходит в себя после такого эксперимента... :mad: :confused: