Оп-па... По этим весовым нормам можно сделать вывод, что профиль роута, мягко говоря, не соответствует действительности.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;122405]Оп-па... По этим весовым нормам можно сделать вывод, что профиль роута, мягко говоря, не соответствует действительности.[/QUOTE]


Вот и я к тому же просил, для сравнения...

Глядя на значения получается, что на ходовую машки ставят дизель мощностью уже около 3000 л.с., превращая в аналог десятки. Интересно...

[QUOTE=awaken;122403]

не знаю что такое 2M62UC/UP, видимо машка с катерпиллеровским дизелем[/QUOTE]

Это модернизанты, один Литовский, другой Украинский.

С такими весовыми нормами руководящие подъемы на участке Зилупе-Резекне должны быть примерно 8 тыс., а на участке Резекне-Крустпилс - 6 тыс., но никак не 10 тыс. и уж тем более не явно не инерциальные 13-16 тыс.
Мдя...

[QUOTE=Im-Ho-Tep;122418] не инерциальные 13-16 тыс.[/QUOTE]
не инерционные

[QUOTE=Саня;122426][QUOTE=Im-Ho-Tep;122418] не инерциальные 13-16 тыс.[/QUOTE]
не инерционные[/QUOTE]
Буду весьма признателен, если объясните разницу.

[QUOTE=kv277;122411]Это модернизанты, один Литовский, другой Украинский.[/QUOTE]

на сайте LDZ нашел немного инфы

UC модернизация сделанная в Венгрии, с дизелем CAT 3516B ( 2100 KW) (в действительности в Литве, как утверждает М.О.)
UP модернизация Лугансктепловоза с дизелем 12Д49M ( 2206 KW )

UP вроде одна штука был. Т.е. только две секции.

они оба в единственном экземпляре
UC это 118
[url]http://gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?album=search&cat=0&pos=6[/url]
а UP это 112
[url]http://gallery.balticrailpics.net/displayimage.php?album=search&cat=0&pos=0[/url]

Дык а на остальные машки какие каты ставят ? 3608 ?

[QUOTE=Im-Ho-Tep;122451]Буду весьма признателен, если объясните разницу.[/QUOTE]
Инерциальная - это система отсчета. А подъем все-таки инерционный.

что значит инерционный подъем - на который только с разгону можно взобраться?

именно такой перед станцией Кукас (в направлении Крустпилса). я там заблаговременно разгоняюсь обычно

Инерционный - это подъем с крутизной больше руководящего уклона, подъем который проходтся за счет ранее накопленной кинетеческой энергии. А руководящий уклон - это уклон при котором поезд с расчетным весом, может ехать бесконечно долго с постоянной критической скоростью. Отсюда следует что, если поезд встал на инерционном уклоне, то он не сможет сдвинуться с места теоретически, т.к. кинетическая энергия = 0, а силы тяги не хватает.

то есть, на руководящем уклоне, поезд должен иметь возможность тронуться с места и двигаться сколько угодно долго (пусть и с маленькой скоростью), при выбранном виде тяге и поезда заданного веса. так ?