А вот по другому крушению на Краснодарском отделении где то 97 год на участке Краснодар Тихорецк свалился грузовой поезд может и помнит кто по телеграммам, из за выброса пути и из за того что в середине гружоного состава была порожняя платформа которая и послужила причиной схода, так вот место называется Малёваная балка рядом село, завалились больше 20 вагонов с сахором, но самое главное вагон с баночной водкой, вагон с сигаретами и вагон в перемешку с тем и другим, месные прознали об этом и начали тянуть, потом прибыли менты, оцепили, с водкой и сигаретами не выпускали, заставляли выбрасывать и даже выливать на землю, но народ у нас как знаете продуманный, стали пить сколько влезит прям там, а потом с упаковкой в руках в уже хорошем состоянии, раскидывали по кустам, что бы после снятия оцепления пойти и собрать, люди рассказывали картина была просто умора, обошлось к стати без жертв, наших слесарей возили на загрузку сахара и расплачивались с ними этой же водкой и сигаретами и это не байка, вот так вот.

Хе, хе умное начальство наверное списало груза раза в четыре больше чем там было на самом деле :D

12.01.86. дан инструктаж по производству маневровой работы на ст. ….с заездом во все маневровые районы, по выполнению ПТЭ, ПТБ, инструкции по движению, выполнению требований ТРА ст….по обслуживантю тепловоза ЧМЭ-3…
Проведено собеседование по вопросам безопасности движения поездов и маневровой работе
ТЧИ…
Ознакомлен….

14.01.86 в 10:20 на перегоне Неланово(не разборчиво, руки бы поотрывал писателю, себе то есть)-Жданов…поезд 2823 обрыв автосцепки…31 вагон на перегоне…бригада чётного заметила и закрепила вегоны от ухода…

19.01.86 на перегоне КаитенГор-Ноктаз (не разборчиво) из-за проезда запрещающего сигнала проходного светофора при выклюю АЛСН при скор 50км\ч из-за потери бдительности заснула лок. бригада, столкнулись с хвостом впереди идущего поезда.
Сход подв. Состава, с дл. перерывом в работе…Погиб пом. Маш. Бригада находилась на работе 13 часов

19.01.86 на пер. Вистяево(НЕ РАЗБОРЧИВО)- Васильево СКавЖД ТЧ Тимашевская при следовании на хвост останов. поезда переключил ДЗ (так написано) на белый огонь и развив скорость 30 км\ч столкнулся с остановившейся частью

МПС обязывает усилить контроль за переработкой лок. бригад. Каждый случай выкл АЛСН считать на совместимым с должностью

17.01.86 столкновение дрезины с хвостом товарного поезда…

Замечание: Тов. ….заполняйте формуляр регулярно и в полном объёме...
не вижу приказа НОД от 15.01.86
И.О.ТЧИ …..
Ознкомлен...

20.03.86 Приняты зачёты согласно телеграммы Н\91 Н-14\3
И.О.ТЧИ …..

Аннонсированные куски из формуляра
После установки автопомного отопления и пришедшего следом раскардаша место нахождения более поздних кусков пока не обнаружено

[QUOTE=Zabor;102970]Как я понял пассажирскому дали команду идти на проход, без остановки, значит 60-80 км/ч у него уже было,[/QUOTE]

По той информации, что я читал в инете, пассажирскому действительно дали команду на проход - но то ли радиостанция там плохо работала... короче, несмотря на команду, он остановился.. потом, при повторной команде отправляться - он отправился, но сорвали стоп-кран.. в этом случае - даже если бы не сорвали - скорость-то для ухода от грузового уже была катастрофически потеряна

Легко конечно "махать кулаками после драки", заранее зная как будут развиваться события, дежурному по станции, вероятно, приходилось продумывать ситуации за секунды и при этом помнить все инструкции т.к. если что не так - обвинят его.

На мой взгляд, единственно правильным решением была бы команда начать немедленную осадку одного из грузовых на станции с выездом хвоста на входные стрелки, для того чтобы прикрыть пассажирский.

Но это огромная ответственность и еще неизвестно как такое решение расценит расследующая крушение комиссия, да и нужно точно знать, что в хвосте у осаживаемого грузового, могут оказаться бочки с бензином или еще что похуже.

Хотя с другой стороны говорится о том, что все пути были заняты и маршрут неуправляемому поезду сделали набок, выходит осадка ничего бы не изменила касательно столкновения с хвостом грузового, за исключением спасенных жизней пассажиров.

[QUOTE=Zabor;102970]Как я понял пассажирскому дали команду идти на проход, без остановки, значит 60-80 км/ч у него уже было, а это фора для того, чтобы успеть убрать хвост со станции и дать возможность работникам станции словить или скинуть догоняющий поезд, ведь раз приказ был о догоняющем уже знали.[/QUOTE]

У 336 графиковая остановка была. Команду ему дали именно после того, как он встал.

[QUOTE]Так как свободного пути для приёма неуправляемого поезда на станции не оказалось, машинист пассажирского поезда получил распоряжение не останавливаться, однако проводник одного из вагонов сорвал стоп-кран, и поезд попал под удар следовавшего сзади электровоза. [/QUOTE]
Как обычно врутЪ?

А вот вопрос по этому же крушению в Каменской. На входных стрелках состав разорвался. И что, после этого электровоз не смог остановиться? Ведь у него-то тормоза были исправны. Или там уже такая инерция была, что не остановить и он просто скользил по рельсам? Или тормоза не выдержали?

Из трейндизастера:
[QUOTE] Помошник машиниста грузового поезда №2035 (трехсекционная сплотка ВЛ-80С 887/842, 55 вагонов, более 5 тыс.тонн кубанского зерна), пришедшего из Батайска в Лихую, не смог закрыть концевой кран у локомотива, и сделал это между 6 и 7 вагонами - не сообщив принимающей бригаде.[/QUOTE]
Не понял - а для чего вообще было закрывать концевой кран?

[QUOTE=Dmytro;103107]Из трейндизастера:

Не понял - а для чего вообще было закрывать концевой кран?[/QUOTE]

Я читал где то тут [url]http://forum.railwayclub.info/index.php?topic=2812.15[/url], на ст.Лихая локомотивы меняли. 2ВЛ60 на тройник ВЛ80. Помощник с 2ВЛ60 кран закрыл, они отцепились и уехали.

К слову: перекрытие концевых кранов на втором, а порой и третьем вагоне - обычная практика, ибо неисправные концевые краны - дело не редкое. И никто никому об этом не докладывет, если меняется локотив производится полная проба, и их открытие дело вагонников.

Наш бывший тормозник(сейчас на пенсии) был в комиссии по расследованию этой катострофы(от дороги).Он рассказывал,что всё там с концевыми кранами было в порядке.Дело было в машинисте-он был в армии в Авгане,там же вступил в КПСС,пришёл с отличной рекомендацией.Да ещё и из родни кто-то был не большой партийной шишкой местного разлива.Его сразу же послали учиться на право управления.И по возвращению обкатали машинистом.К моменту катострофы,его общий стаж работы был чуть больше года(с учётом курсов).Выехав на перегон с затяжным уклоном он допустил истощение тормозной магистрали.При проверке тормозов на эффективность он не уложился в критический тормозной путь и произвёл отпуск тормозов.А дальше серия торможений и истщение ТМ.Кстати,реостат на тройнике был исправен-он его даже не применял.После того,как электровоз расцепился на входных стрелках,работник станции Каменская погиб при попытке уложить ториозные башмаки на путь следования неуправляемых вагонов.А версию с перекрытыми кранами придумали специально для общественности.У тормозника была подписка о неразглошении на 10 лет

Вот так скандалы-интриги-расследования, млин...

"Хорошее кино" :(

[QUOTE=stef;103310]....А версию с перекрытыми кранами придумали специально для общественности...[/QUOTE]

Чёрт подери, а возможно ведь! Ибо, как я писал выше, мне лично показывали человека из той бригады вагонников...И если вина была бы на них, то вряд ли я его встретил бы на парке...Да, неисповедимы зигзаги советской истории...