ЗЫ. И при этом добалластировать машину до 25-26 тонн на ось как минимум

[QUOTE=Barmaley;98218]ЗЫ. И при этом добалластировать машину до 25-26 тонн на ось как минимум[/QUOTE]
А разве 25 тонн - не предел на обычных путях?
С аккумуляторами идея очень красивая, но условия там слишком тяжёлые, а аккумуляторы, способные запасать реально много и быстро, нынче дороги. С другой стороны, если единственный дизель откажет - далеко не уедешь, а встать на подъемё с 6.500 тонн на крюке, да в кривой...
Вот если б бустер аккумуляторный замутить - вот это было бы шикарно, и не надо никаких космических дизелей, плюс переделок основных секций меньше.

[QUOTE=Peterbilt;98267]А разве 25 тонн - не предел на обычных путях?
С аккумуляторами идея очень красивая, но условия там слишком тяжёлые, а аккумуляторы, способные запасать реально много и быстро, нынче дороги. С другой стороны, если единственный дизель откажет - далеко не уедешь, а встать на подъемё с 6.500 тонн на крюке, да в кривой...
Вот если б бустер аккумуляторный замутить - вот это было бы шикарно, и не надо никаких космических дизелей, плюс переделок основных секций меньше.[/QUOTE]
Планируется повышение нагрузки до 27 тс

[QUOTE=mario713;98270]Планируется повышение нагрузки до 27 тс[/QUOTE]
Прошу прощения за оффтоп... Это что, повсюду на ЖД, и 27 тонн? Тянемся за американами?

[QUOTE=Peterbilt;98273]Прошу прощения за оффтоп... Это что, повсюду на ЖД, и 27 тонн? Тянемся за американами?[/QUOTE]
Вобщем-то, да, повсюду (сроки в Белой книге, навскидку я не скажу). Вагоны на 25 тс уже испытывают (сейчас 23,5 тс) (по-моему предлагает Уралвагонзавод, Оренбургский ВРЗ привозил на выставку свой вариант полувагона на 25 тс, правда довольно бестолковый). Не могу точно сказать, погоня это за американцами или какие-то экономические расчеты, но это направление выбрано.

По мне, так давно пора.

Мда... путям еще быстрее хана настанет. Будем по стиральной доске ездить...

Почему это? Путь у нас не хуже, чем в США. Проблема может возникнуть с повышенным износом КП и рельсов, но тут есть уже наработанные решения: шлифовка рельсов (вон, рельсошлифовалки и так ползают, теперь с толком будут ездить), гребне- и рельсосмазыватели (всё это более или менее успешно применяется).

[QUOTE=Barmaley;98215]Я о чем - довести его мощность до 7000-7500 лс (для легкого профиля конечно такое вртяли надо), а вторую секцию набить тяговыми аккумуляторами. Ну и ток ЭДТ чтобы их заряжал, помимо работы дизеля в режиме-двух "зарядка АБ". Как по-вашему такая схема много будет экономить солярки ?

Ну а ТЭДы так и оставить. на каждой.[/QUOTE]
А почему нет? Я слышал что есть технологии производства сухих аккумуляторов в России, которые по ёмкости в 10раз больше и во столько же легче, но пока они очень дороги и нам не нужны поэтому, а когда солярка или газ будут стоить запредельно тогда и реализуют такие проекты.

На счёт рельс так в Америке основные на наш манер Р75 и качество применяющейся стали повыше и в КП и в рельсах. Слышал такое что если сталь с нашего чинейского месторождения пустить на рельсы то тогда будет возможность и при р65 до 30т повысить нагрузки. Но отправляли её на металлургические предприятия, но её повыбрасывали её жёсткость разваливает мельницы. В руде большое содержание хрома и титана. А сейчас кризис и не строят ни комбината не электростанцию для него.

[QUOTE=Peterbilt;98267] С другой стороны, если единственный дизель откажет - далеко не уедешь, а встать на подъемё с 6.500 тонн на крюке, да в кривой...
[/QUOTE]

Если и у того же 2ТЭ70 встанет хоть одна секция при таких же условиях - последствия будут аналогичными. Пусть Geka рассудит.

А дизель не космический - корабельный. И кроме того есть мнение, что длительная работа на стационарном режиме - большой ресурс, нежели его постоянно разно-всяко грузить-наоборот.

Так вот для того и машинист с помощником должны не допускать сброса нагрузки. На 1 секции можно конечно уехать, но только по 0‰ с горы тормозить 1 компрессор не откачает, а в подъём не уедешь. Ситуация была когда ребята оставались на 1-ой секции на 70-ке открылась дверь в ВВК. Ехали с толкачём и с весом 4200т вместо 35км/час 18.
Лично у меня не разу небыло чтоб осталась 1-на секция.

Вопрос . Сушествует ли в бумажном виде
Руководство по эксплуатации тепловоза 2ТЭ70 ил какой формуляр?. в общем то где можно посмотреть тяговые по позициям и самое главное-чертежик какой-никакой?

Завтра выложу.☺

ООО)) это класс)) только если можно разрешение при сканировании побольше)) Для моделирования это весьма важно.


[I]на радостях ушел пить водку[/I]

Вот его [URL="http://moemesto.ru/Gekakev/file/3165014/2%D0%A2%D0%AD70%20%D0%B8%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F%20%D0%BF%D0%BE%20%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8.rar"]инструкция по эксплуатации[/URL]. Там есть всё чтоб его эксплуатировать, но ничего, по моему мнению чтоб его конструировать. Хотя если попариться и самому чего нибудь сделать, то может что и получится. Во всяком случае она в электронном виде и некоторые чертежи выполнены в компасе.