[QUOTE=USP077;30020]Может есть где фотка где все буквы проставлены?

Ещё вопрос. Чем отличие 2ТЭ10М от 2ТЭ10У, внешне и внутренне?[/QUOTE]

"Глубокая модернизация 2ТЭ10М. Изменены дизель, генератор, холодильник, тормоза, а кузов унифицирован с кузовом 2ТЭ116".
см [url]http://scado.narod.ru/catalog2/r_t_2tae10.htm[/url]

scado.narod.ru - даёт очень краткую характеристику, иногда с небольшими неточностями.
Хотя конкретно здесь всё может быть верно. Буква У вроде как значила унифицированный.

Насколько это правда не знаю, обкакачные бригады говорили, что якобы завод полностью переходил на выпуск 2тэ-116 (его к тому времени довели до ума, и в отличии от ранних он уже был классным тепловозом), но не все смежники к этому оказались готовы, поэтому параллельно сдавали и 10у – на место надостающих комплектующих для 116-х ставили то, что выпускалось для десяток. Думалось, что этот перекос быстро выправится, а оказалось что так их и гнали, пока вообще производство тихо не умерло…

Как и говорил т-щ [B]Shulepko[/B] :)
[IMG]http://www.train-photo.ru/data/media/74/2te10m_962gibrid_r.jpg[/IMG]

Это сенька-ванька, - секция 116 и секция 10, хотя как они их соединили - ума не приложу. Жоксы даже двух недалёких номеров 116-й серии порой отличались, вернее не сами жоксы, а схемы, и при соединении одна секция не хотела работать. А тут 116 и 10М... совершенно разные.... Если бы хоть У, то может быть, а так..... Ну, чудеса!

А они точно по СМЕ работают? Может один другого тащит

Ну и из комментариев на train-photo:
[QUOTE]Да не работает он по системе.
Просто сцепили 2 секции разных тепловозов. [/QUOTE]

Вот ещё
[url]http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=50576[/url]

Не, фантомас на фоне боинга смотрится убого(

[QUOTE=USP077;30020] Чем отличие 2ТЭ10М от 2ТЭ10У, внешне и внутренне?[/QUOTE]

Ну, например, в форме боковых окон в кузове. А по внутренностям они ИМХО одинаковые или незначительные изменения. Если не прав поправьте.

[QUOTE]А тут 116 и 10М... совершенно разные.... Если бы хоть У, то может быть, а так..... Ну, чудеса![/QUOTE]
У или не У - без разницы, у них напряжение батареи разное, 110 у гондураса и 75 у десятки. Так что просто езда двумя бригадами или вообще пересылка второй секции
[QUOTE]Чем отличие 2ТЭ10М от 2ТЭ10У, внешне и внутренне?[/QUOTE]
Внутри самое заметное - вентилятор главного генератора переехал из-под потолка на пол, когда идёшь по левому проходу, через его воздухопровод перешагивать надо. Внешне - окна от 2ТЭ116, квадратные, и выхлопные трубы широкие
Ещё у машки есть возможность ехать в три головы, а 2ТЭ10У умеет только в две
[QUOTE]Не, фантомас на фоне боинга смотрится убого([/QUOTE]
Они оба смотрятся убого, только 116 - верх убожества, с его переломанной крышей...

[QUOTE]Ещё у машки есть возможность ехать в три головы, а 2ТЭ10У умеет только в две[/QUOTE] Ну 2ТЭ10У или 2ТЭ10М врядли могут ездить в 3 головы, а вот 3ТЭ10М, 3ТЭ10МК и 3ТЭ10У - запросто.

[QUOTE]Ну 2ТЭ10У или 2ТЭ10М врядли могут ездить в 3 головы[/QUOTE]
Машка умеет. У неё даже комплектов приборов дизеля (вода, масло, тумблер ТН, кнопка пуска) на пульте три. Получается аналог ВЛ80С, без сквозного прохода
Ушка, вэшка не умеют

эх найти бы материал по 2ТЭ10м гулял вчера у себя в Даугавпилсе на ДЛРЗ ни одного 2ТЭ10м не видел ток 2ТЭ116 и 2ТЭ10в

[QUOTE=Змей Поволжыч;34177]Машка умеет. У неё даже комплектов приборов дизеля (вода, масло, тумблер ТН, кнопка пуска) на пульте три. Получается аналог ВЛ80С, без сквозного прохода
Ушка, вэшка не умеют[/QUOTE]

Нет! не так! Да Вэшка не может в 3 головы, но Ушка может! Да на пульте Ушки всего 2 комплекта приборов дизеля (вода, масло, тумблер ТН, кнопка пуска), НО первый комплект для секции 1, Второй для сек 2 и 3, на пульте есть переключатель который преключает приборы с показаний сек 2, на показания сек 3 и обратно! Так же и на 4ТЭ10С! или вы думали что на эСке 4 комплекта приборов?

Кстати, стоит вспомнить, что и В иногда силами депо дорабатывают до возможности ездить в 3 головы, правда все же с наличием помощника в дополнительной секции, но общим управлением.