Вот из пушки на Авроре бабахнем, тогда и будет вам революция! :)

Для Казани же делали вагоны, так почему бы и нам такие же не поставить? А цвет и правда ужасный. Лучше серый... Или рыжий :)

Вот касаемо КС в метрополитене, думаю как сказал [B]Машинист ЧС2т[/B]
то это наврное будет серьёзная проблема сделать это. Так как действительно нужно будет переоборудовать ПС и саму структуру тоннелей, ведь их нужно будет делать выше! Тем более что если где то произойдёт обвал тоннеля (несильный) то провод сразу может порваться и всё.... Линия встанет. Хотя и приимущества наверное тоже есть.
Вот например смотрел кино "Мёбиус", так вот там у них метрополитен с КС:)

[QUOTE]Насколько помню, несколько лет назад в Питере тоже были номерные с Х-полосами.[/QUOTE]
Были, но уже нету.

КС в нашем метро невозможна из-за малого габарита тоннелей. Местами над крышей вагона остается буквально несколько сантиметров.
[QUOTE]Для Казани же делали вагоны, так почему бы и нам такие же не поставить?[/QUOTE]Заплати, пусть поставят :)

Ну вы загнули, ребяты-девчаты: заменить питание в метро на КС ... ;) :D

Кстати, полосы на дверях - разные на разных вагонах: имеются как X, так и V. В нашем депо так, по крайней мере. :)

кстати, летом была в тбилиси у родственников, старые советские номерные так переоборудовали и перекрасили, что теперь не узнать! главное так красиво покрасили!

Покраска не впечатлила: [url]http://metroworld.ruz.net/trains/81-717/draw_81-717_gray_and_blue.jpg[/url]
А вот обновлённые вагоны внешне очень ничего:
[url]http://forum.rus-etrain.ru/uploads/post-4-1106320792.jpg[/url]
Может, есть свои фотографии?
И всё таки, интересно, что дешевле в монтаже, компактнее, долговечнее, дешевле в содержании и безопаснее: КР или КС? Мне кажется, во всём, кроме безопасности, лидирует КР. Хотя и его можно запрятать так, что достанешь только при очень болшом желании, типа как на монорельсе. Но тогда большинство его достоинств сойдёт на нет...

своих фоток нет, там нельзя фотографировать метро как и в петербурге, кстати вот первая фотка [url]http://metroworld.ruz.net/trains/81-717/draw_81-717_gray_and_blue.jpg[/url] это вагоны которые украина передала в гуманитарную помощь грузии, старые и списанные короч, гудят... писец. Кстати там есть и пара американских поездов martha))

[QUOTE=Peterbilt;47121]

Покраска не впечатлила ...
А вот обновлённые вагоны внешне очень ничего...[/QUOTE]

Соглашусь на 100% :)

[QUOTE=Mika;46934]оффтоп, но всё-таки, почему бы не заменить систему питания в метро с третьего рельса на контактную сеть? если кто знает напишите приемущества и минусы обоих вариантов, сама за контактную сеть))[/QUOTE]
Мика, габариты, вот единственный критерий. пантограф с контактной подвеской потребуют какмимниму метр высоты. помножив это метр на ширину туннеля и его общую длину получите обьем дополнительных подземных выработок. поверьте, мало не покажется. Мика, а Вы трамвайщица? забавно)

Вы вот тут смеетесь. А на одном совещании уважаемый когда-то специалист, профессор, д.т.н. на полном серьезе предлагал питерскому метрополитену перейти на верхний токосъем с напряжением 1500 В в контактном проводе. Подвижной состав он предлагал сделать сочлененным низкопольным дабы вписаться в существующий габарит тоннелей. Совещание, кстати, было посвящено простому вопросу: позволит ли использование подвижного состава с асинхронным приводом увеличить пропускную способность по электроснабжению.

[QUOTE]Совещание, кстати, было посвящено простому вопросу: позволит ли использование подвижного состава с асинхронным приводом увеличить пропускную способность по электроснабжению. [/QUOTE]И что решили?) Собственно привод в условиях метро вроде бы не очень много дает, важнее возможный эффект от рекуперации.

Почему возможный, поезда же на участке электроснабжения точно есть, даже если пару раз из 10 попасть под момент разгона другого поезда, получается эффект должен быть и при имеющейся постоянке?

Ну потому что сейчас его вообще нет, и гарантировать появление в будущем нельзя) Во-первых, не все привода такой режим предусматривают, во-вторых, участки короткие (1 перегон обычно) и вероятность низкая, да ещё зависит от частоты движения.

А ничего не решили. По делу никто ничего так и не сказал. Хотя уже переход к безреостатному пуску дает снижение электропотребления. Ведь состав с РКСУ с момента трогания начинает потреблять ток порядка 2 - 2,4 кА, после перехода на параллель значение тока удваивается. У состава с безреостатным пуском ток будет возрастать практически линейно по мере роста скорости. С рекуперацией сложнее: из-за низкого напряжения ток рекуперации очень трудно передать на смежные межподстанционные зоны. На московском метрополитене даже были опыты по установке в тоннелях тиристорных ключей для шунтирования токоразделов, чтобы ток рекуперации мог протекать на смежную зону, минуя шины подстанции. Ну или другой вариант - в тоннелях или на подвижном составе нужно будет устанавливать емкостные накопители. Вот в качестве альтернативы всему этому упомянутый выше уважаемый господин и предлагал перейти на напряжение 1500 В с верхним токосъемом.

[QUOTE]Хотя уже переход к безреостатному пуску дает снижение электропотребления.[/QUOTE]Что-то безусловно дает, но время пуска короткое, пуск как правило один на перегон, да ещё и перегруппировка в отличие от например трамвая есть.
В руководстве к номерному, если не путаю, были данные, что при пуске в реостатах сгорают единицы процентов от общего энергопотребления.
А, нашел - 3,5 % в сферических условиях )) на режим подстанции это довольно слабо повлияет, ну пики нагрузок меньше по продолжительности, тепловой режим можно сказать тот же.
Вот и было интересно, на чем же хотят экономить и какие меры по приему рекуперации сейчас в моде))