[QUOTE=2ТЭ116*;25635]Так и есть, более того, она пожалуй одна из самых лучших вообще в мире, по крайне мере если за ней следить, Тапки просто "плавают" на них, друг проработавший на ЧС7 сказал что минус в этой телеге только один, от плавности хода заснуть можно:) Кстати может просто показалось, но впечатление как будто чем выше скорость, тем мягче и плавнее ТЭП идёт.[/quote]Так и есть. Я несколько раз ездил в ТЭП70 и ход у него действительно плавный. Знакомый помощник говорил на скорости 100 км\ч чай можно пить.

[QUOTE=ДМБ;25600]По внешнему виду уё...ща:crazy: Ждем видео с тех краев. Интересно эту машинку услышать.[/QUOTE]

Вот уж точно. Ещё одна копия в стиля "а ля китаяц"

На ютубе уже пол года ролик валяется с испытаний, слушай не хочу:))) По звуку на ЭП200 очень похожь.
[url]http://www.youtube.com/watch?v=-kJV8jTbIYo[/url]

Эту видяху видел. Переменники отдыхают мля. Воздушная тревога на станции.

[QUOTE=2ТЭ116*;25671]Ну я полтора года на жд все-таки отработал.[/QUOTE]

Это адресовано не Вам, уважаемый боинг.

[url]http://www.rosbaltvolga.ru/2007/11/13/430682.html[/url]
читай

[QUOTE]Главный инженер РЖД сообщил, что 160 машин будут направлены на Западно-Сибирскую железную дорогу в депо Барабинск, а еще 100 локомотивов — на Октябрьскую дорогу в депо Санкт-Петербург-Московский.[/QUOTE]
[QUOTE]в 2006 году электровоз ЭП2К-001 прошел эксплуатационный пробег на Западно-Сибирской железной дороге (депо Барабинск). С 24 ноября по 11 декабря 2006 года ЭП2К-001 водил пассажирский фирменный поезд № 87/88 «Иртыш» по маршрутам между Барабинском, Омском и Новосибирском Западно-Сибирской железной дороги. Испытания проводились в условиях зимнего периода резко-континентального климата (сильные снегопады, ветра, температура наружного воздуха до минус 30о). Базой эксплуатационного пробега электровоза ЭП2К-002 стало депо Санкт-Петербург – Пассажирский Московский (Октябрьская железная дорога). С 24 августа по 6 сентября 2007 года ЭП2К-002 водил пассажирские поезда на участках Санкт-Петербург – Свирь, Санкт-Петербург – Бологое. В ходе эксплуатационных испытаний локомотив зарекомендовал себя как устойчивая в работе машина.[/QUOTE]
Ну, что я говорил? :) Практически полностью соответствует текст написанному.

А почему он так гремит то сильно? На весь Транссиб слышно наверное.

[QUOTE=dmitrain;25740]А почему он так гремит то сильно? На весь Транссиб слышно наверное.[/QUOTE]
в смысле он шумный, или все про него говорят?
:russian:

В смысле шумный.

Сегодня (ой, уже вчера) была презентация ЭП2К в Барабинске. И где-то начиная с 15-17 мая они уже ходили с пассажирскими поездами. Так что всех можно поздравить с началом эксплуатации новой серии! :drinks:

Фото с транссибирского форума от Мастера ПТО ТЧ-8:
[img]http://i029.radikal.ru/0805/08/3d3ca6fdde29.jpg[/img] [img]http://i046.radikal.ru/0805/84/e90fb04cd77b.jpg[/img] [img]http://i049.radikal.ru/0805/fd/841612dd842b.jpg[/img]
Ещё немного:
[url]http://i035.radikal.ru/0805/63/9174f8da2412.jpg[/url]
[url]http://i038.radikal.ru/0805/b2/1bdf113fd89b.jpg[/url]
[url]http://i017.radikal.ru/0805/db/a287a3a12891.jpg[/url]

а вот и новости местные подоспели вовремя (спустя полгода) :D
[QUOTE]На железную дорогу поступили новые локомотивы
[url]http://img.ngs.ru/news/upload_files/41056/1f5dc404c69893ed3d1e71b4c787a845.jpg[/url]
В локомотивное депо Барабинск Новосибирского отделения Западно-Сибирской железной дороги за 10 месяцев 2008 года поступил 21 локомотив нового поколения серии ЭП2К.

Как сообщили в службе по связям с общественностью Западно-Сибирской железной дороги, полученные локомотивы — первые пассажирские электровозы постоянного тока, выпущенные в России. Новые технические возможности локомотивов серии ЭП2К заметно улучшают их основные характеристики, увеличивая безопасность движения. Первая партия локомотивов нового поколения на сети российских железных дорог поступила именно на Новосибирское отделение Западно-Сибирской магистрали. Для рабочих испытаний было выбрано депо Барабинск.

Максимальная в эксплуатации скорость локомотива — 160 км/ч. Панель управления локомотива полностью автоматизирована, что уже в скором времени позволит машинисту работать без помощника. Стоимость одного локомотива — около 84 миллионов рублей. До конца 2008 года планируется получить еще 9 локомотивов.

На 2009 год по «Программе модернизации, автоматизации и инновационного развития ОАО «РЖД» локомотивное депо Барабинск получит дополнительно 30 локомотивов, ожидаемый экономический эффект от внедрения составит 1 млрд 596 млн рублей.
[url]http://news.ngs.ru/more/41056.php[/url][/QUOTE]

С №029 - новая окраска:
[IMG]http://i060.radikal.ru/0903/24/baaeba9aecd2.jpg[/IMG]
Фото (с) [url=http://dzd-ussr.ru/forum/profile.php?mode=viewprofile&u=8279]Мастер ПТО ТЧ-8[/url]

Не иначе, [url=http://www.artlebedev.ru/kovodstvo/business-lynch/2009/02/27/]бизнес-линч[/url] подействовал! :D

А в новой он стал больше похож на ЧС2т и ТЭП80. ИМХО, лучше смотрится.

ЧС2 в прошлое уходят по немногу :(
[url=http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=63839&mode=search]ЭП2к[/url] теперь?!