[QUOTE=E.depo;488090] В Германии например, есть такое, где стоит Заградительный и сигнализирует машинисту "разрешающим или запрещающим" показанием в зависимости от ситуации на переезде.[/QUOTE]
В Германии на переездах вместо дурацких барьеров нормальные шлагбаумы ставят:

[YOUTUBE=""]RILJt0Doyq0[/YOUTUBE]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Colonel_Abel;488089]Да, не везде работает.[/QUOTE]
В таких случаях к дежурному по переезду особые требования. Когда поезда по неправильному идут, он не козюльки в носу собирать должен, а реально работать.

[QUOTE=dizelbaum;488116]Это да.
Только вот иногда переездов на участке много, и за каждое ЭТ из-за несработавшего "концевика" переездного светофора - никакой жопы не хватит...[/QUOTE]

Теоретически это не просто концевик, а элемент безопасности, и можно дублировать цепью УЗП, так можно сказать "из-за каждого контакта реле, внезапно включившего красный на светофоре".

Да, культура обслуживания переездной автоматики и самих шлагбаумов возрастает, за "концевик" не по делу поставивший поезд экстренным причастные уже будут отвечать более сурово, чем сейчас за "не сработало, обошлось и хорошо".

Кстати, обратили внимание, что в Германии никаких дежурных нет? При том что поезда там довольно резвые проходят. По инструкции, переезды в Германии можно делать на пересечении с ж/д, где движение до 160 км/час. В отдельных случаях до 200 км/час.

Вот на 100% уверен, что если любой шлагбаум по любой причине (неисправен, пропало напряжение, кто-то под ним застрял и т.д.) не достигнет положения "полностью опущен" - автоматика будет останавливать поезд.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
А без барьеров некоторых наших идиотов не оставишь =)).

[QUOTE]В Германии на переездах вместо дурацких барьеров нормальные шлагбаумы ставят:[/QUOTE]

Denis, проблема не в шлагбаумах и не барьерах с противотанковыми минами. Проблема в менталитете людей, их культуре вождения.
Ведь даже в Правилах дорожного движения сказано, что Вы имея приоритет для движения, то можете начинать движение только после того, как убедитесь, что остальные участники движения восприняли Вас правильно, т.е. уступают дорогу. А что у нас в реальности по-жизни?
Немцы очень культурные люди в плане вождения, им по-хорошему и не нужны шлагбаумы, с этим у них всё чики-поки, шлагбаумы - это для других.
Даже в автосимуляторе ETS2, в мультиплеере, когда со мной рядом едет "немец", то я чувствую себя очень спокойно, пока не на рисуется другой"русский".:crazy:

В Штатах, кстати. тоже долбодятлов хватает. Много видео есть, где на переезде машины цепляют. Одно, не так давно, и у нас тут выкладывали.

[QUOTE=E.depo;488129]Denis, проблема не в шлагбаумах и не барьерах с противотанковыми минами. Проблема в менталитете людей, их культуре вождения....[/QUOTE]
Дело не только в менталитете и культуре.
Исправность систем заграждения тоже играет свою роль.
Вот у нас есть переезд(принадлежит ППЖТ) - так там одно время была проблема - шлагбаум опускался сразу после включения звуковой и световой сигнализации.
Мы как-то ехали на работу и чуть его не "поймали на капот"...
Слава богу, дороги у нас плохие, ехали медленно,успели оттормозиться.
Пацан , отдышавшись, накатал жалобу на всё ППЖТ,(в Масскву)...
Что интересно, через неделю пришел ему на "мыло" ответ - типа рассмотрено, Ваши факты подтвердились, меры приняты...
И шлагбаум стал работать иначе...
Теперь всегда освещено, очищено от снега и наледи, посыпано песком...

Правда всё теперь под видеонаблюдением...

[QUOTE=E.depo;488129]Denis, проблема не в шлагбаумах и не барьерах с противотанковыми минами. Проблема в менталитете людей, их культуре вождения.[/QUOTE]
С этим согласен. Но я сейчас даже больше о техническом решении безопасности ж/д переездов: на мой взгляд, шлагбаумы полностью перекрывающие путь, эффективнее и дешевле барьеров.

У нас на ГХ вот такие стоят.
[IMG]http://www.cesis.ru/wp-content/uploads/2011/04/PTU_7-5_3.jpg[/IMG]

Кхм... сурово, но справедливо =)).

Интересно, а зачем в дальней от привода опоре 380В, подогрев, чтобы не примерз?

Такое теперь везде ставят, где есть высокоскоростное движение.

Противотаранное устройство шлагбаумного типа ПТУ-7,5 для ж/д переездов.

([URL="http://www.cesis.ru/?page_id=2002"]ссылка[/URL] на сайт изготовителя, имеется ролик с краш-тестом)

Назначение: противотаранное устройство (ПТУ) с удлинённой стрелой для обеспечения безопасности на железнодорожных переездах. ПТУ полностью перекрывает дорожное полотно шириной 7,5 м.

Особенности:
гарантировано останавливает транспортное средство массой до 10 тонн, движущегося со скоростью 40 км/ч;
конструкция устройства позволяет проводить замену стрелы после таранного воздействия и не требует большого объёма ремонтно-восстановительных работ;
при открытии переезда, вертикально поднятая стрела ПТУ не препятствует проезду крупногабаритного транспорта;
рассчитано на долговременную работу в большинстве климатических зон России;
при установке и эксплуатации устройства не требуется дренажная система и обогрев.

[QUOTE=Cap Nemo;488238]Противотаранное устройство шлагбаумного типа ПТУ-7,5 для ж/д переездов...[/QUOTE]
Краш-тест впечатляет...

[QUOTE=Cap Nemo;488238]Противотаранное устройство шлагбаумного типа ПТУ-7,5 для ж/д переездов.[/QUOTE]

А после такого удара возможность перелёта через шлагбаум есть?

Что-то мне натурные испытания на какой-то помойке не очень понравились, испытывать нужно серийное устройство после рядового монтажа, чтобы потом, после не дай Бог трагедии не было - недостаточно заглублены опоры, изготовлено с отступлением от чертежей, неправильно смонтировано/отрегулировано и т.д.

Да, и бить нужно было не в лоб, а по касательной, имитируя уход от столкновения с препятствием, заодно определять куда улетит груз в виде ЖБ балки.