[QUOTE=alexshegera;477746]... а как знать, какой сигнал на входном (ПАБ), 1 желтый или зеленый огонь, если на предупредительном горит зеленый, а входной находится за кривой, и видимость его не обеспечивается ...[/QUOTE]

Вот в том то и дело, что ни как... На реальных ЖД (в России повсеместно, в Латвии, как выяснилось то же) кодируются участки приближения и станционные пути. После проследования, пердупредительного (зеленого) появляются коды. И на локомотивном видно. Зеленый, занчит и входной зеленый. Желтый, соотвтетственно.

А в мультах наших, нет. По этому ни как...

[B]alexshegera[/B], в таких случаях на предупредительный (предвходной) светофор устанавливается [U]стрелочка вниз[/U] (светящаяся ночью), сигнализирующая о том, что тормозного пути не хватит (меньше нормы), чтобы с установленной скорости сбросить до требуемой следующим сигналом.

И получается, что даже при горящем зеленом входном нужно сбрасываться!

Это на усмотрение машиниста. У нас такие сигналы перед Кокнесе в чётном направлении используются на проходном, а потом ещё и на предвходном. А по хорошему - ДСП должен заранее предупредить о нестандартном приёме на станцию.

Разве на предупредительных применяют "стрелочки"?

Как минимум на проходных (одна) и предвходных (две) применяются. В ПТЭ это также оговорено. В игре, кстати, перед Кокнесе (чётное направление), эти стрелочки реализованы как в реальности. Сейчас там двухпутка, правда, но сути не меняет.

Я имею ввиду ПАБ, на предупредительных входных (предвходных) на АБ - только за

Имеется ввиду этот:
[url]http://b8.mow.icdn.ru/e/emper1or/7/36070337Ehf.jpg[/url]

Уж я-то могу, наверное, отличить предвходной от предупредительного (наверное, тебя скобочки смутили в 32-м сообщении)... Про предупредительный я ни слова не сказал. Я просто забыл сказать, что я только за то, чтобы, обходя реальные ПТЭ, установить такой указатель на предупредительный, если после него видимость входного сигнала реально меньше километра. Ну или пускай наши машинисты будут ответственнее, сбрасывая скорость. ДСП или ДНЦ никто же не мешает также сообщить о ходовом пропуске.

[B][U][CENTER]Отчет ДНЦ II круга (участок Хумала - Ракке)[/CENTER][/U][/B]
Первый раз был диспетчером на этом маршруте и вел ГИД. Мультиплеер прошел довольно хорошо. ДНЦ I круга (bodia2105) вовремя докладывал о подходах поездов к моему участку, за что ему спасибо. В начале смены были немного скучновато, зато потом пошла жара. На моём участке проехало 10 машинистов, проведено 17 поездов. По ст. Крабула была произведена маневровая работа с поездом №3402. По участку был пропущен поезд повышенной длины №2061д. Замечаний к машинистам нет.

[B]Wellcom[/B] - 007, 008
[B]ЧС-200[/B] - 016, 015
[B]Евгений25[/B] - 4301, 3201, 3203
[B]Skythe[/B] - 2615, 3402
[B]Orion34[/B] - 907
[B]alexshegera[/B] - 2061д
[B]senyka33[/B] - 3002
[B]APK-LVDZ[/B] - 6092, 6321
[B]Игорь Кузнецов[/B] - 5412
[B]Evgeny S[/B] - 6094, 5451

[B]График исполненного движения (ГИД) прилагаю:[/B]

[URL=http://i66.fastpic.ru/big/2014/1231/03/270c49e777c44ff497ee14f20ec4e403.png][IMG]http://i66.fastpic.ru/thumb/2014/1231/03/270c49e777c44ff497ee14f20ec4e403.jpeg[/IMG][/URL]

[B][U]Приказы:[/U][/B]
[B]№101[/B] - всем ДС на участке: обеспечить безопасный пропуск поезда №2061д (повышенной длины);
[B]№102[/B] - поезду №6092: разрешаю отправиться с 4А пути рзд. Хумала по запрещающему показанию выходного сигнала Ч4 и следовать на перегон Хумала - Крабула с особой бдительностью до первого проходного сигнала, далее по сигналам автоблокировки. выдал ДСП рзд. Хумала
[B]№103[/B] - поезду №3002: разрешаю отправиться с 2-го пути ст. Килтсы по запрещающему показанию маршрутного сигнала Ч2 и следовать на 5А путь грузового парка ст. Килтсы. Маршрут полностью готов, выходной с 5А пути закрыт. ДСП ст. Килтсы.
[B]№104[/B] - поезду 3402: разрешаю отправиться с 2-го пути ст. Крабула по запрещающему показанию выходного сигнала Ч2 и следовать на перегон Крабула - Вохмута с особой бдительностью до первого проходного сигнала, далее по сигналам автоблокировки. выдал ДСП ст. Крабула.
[B]№105[/B] - поезду №5212: продлевается рабочее время на 1 час.

[B]Всем спасибо, до новых встреч![/B]

[QUOTE=Mars92;477944] Ну или пускай наши машинисты будут ответственнее, сбрасывая скорость. ДСП или ДНЦ никто же не мешает также сообщить о ходовом пропуске.[/QUOTE]
А я бы сделал бы проще. Поставил бы круглый желтый диск возле мачты предупредительного сигнала, а у мачты входного знак опасного места 60 км/ч. вот и все

Ха, Саня, логично... :D

А я бы сделал просто - если на ПАБ входной желтый, то на предупредительном будет зеленый [I]мигающий[/I]. Но для этого надо переписать ИСИ и переделать релюшки на всех предупредительных светофорах. А это проще сказать, чем сделать. Видимо существующее положение вещей (на предупредительном зеленый при входном желтом) всех, кто писал ИСИ, ПТЭ и т.д. устраивает и обеспечивает достаточную безопасность движения.

Не изобретайте велосипед. ПАБ - старая система, при которой подразумевалось, что при закрытом выходном или входном ДСП будет вызывать, что собственно и сейчас должно быть. Насколько ДНЦ в мультиплеере успевает предупредить - уже обсуждалось. Давайте вы по-будете ДНЦ, а потом скажете - может ли наш ДНЦ всех предупредить вовремя или нет.

В самом ПТЭ имеются данные о видимостях сигналов, которые были соблюдены на момент постройки станции, но время идёт вперёд - растут деревья и т.п., и появляются отклонения он нормы, о которых, как правило, сообщают машинисты.

В любом случае - экстренный путь грузового поезда принимается как 800 метров. На каждой станции минимум 50 м до первой стрелки, затем сама стрелка или стрелки, а потом станционный путь, который, как правило, не бывает коротким. В любом случае ДСП должна предусмотреть, чтобы машинисту не пришлось срывать экстренное, если тот путь окажется меньше положенного.

Никто не мешает для своей же безопасности перед зелёным предупредительным сбросить скорость хотя бы до 60-70 км/ч. Экономию топлива у нас тут, всё-таки, не считают в игре.