Про ЭРки да нелепо было видеть постоянники на переменке. Можно было вместо них поставить дизельпоезда. И еще если планируется закрытие путей на перегонах, не нужно ставить локомотив и обычные грузовые вагоны, можно поставить хозяйственник,Это будет правильно и к реализму приблизимся.

[QUOTE=ЧС-200;477116]По машинному можно ходить во время движения.[/QUOTE]

Можно. Но с разрешения машиниста. И если машинист разрешил помощнику или кому то другому перейти из кабины в кабину, то тягу поддавать он не должен. Особенно с тяжелым поездом. Во время набора, может что нить не выдержать. И разлететься. Зашибить.
Состав из 17 вагонов, для данного вида локомотива, является близким к критическому. Запросто при наборе, мог не выдержать дугогаситель или что нить ещё... Одно дело, если там не т никого, а если кто то идет мимо. Напряжение 30 киловольт. Молнии, если что. там летают дай Бог.

На электровозах можно в тяге, на тепловозах нельзя на высоких позициях

неофициалка
 

оффтопну тут: [SPOILER]на неофициалку сегодня может соберемся?[/SPOILER]

[QUOTE=Кузнецов Игорь;477128]Можно. Но с разрешения машиниста. И если машинист разрешил помощнику или кому то другому перейти из кабины в кабину, то тягу поддавать он не должен. Особенно с тяжелым поездом. Во время набора, может что нить не выдержать. И разлететься. Зашибить.
Состав из 17 вагонов, для данного вида локомотива, является близким к критическому. Запросто при наборе, мог не выдержать дугогаситель или что нить ещё... Одно дело, если там не т никого, а если кто то идет мимо. Напряжение 30 киловольт. Молнии, если что. там летают дай Бог.[/QUOTE]

Как я не люблю спорить с людьми, давайте вы мне подтвердите эту информацию инструкцией например ЦТ-40. А вот то что вы мне сейчас сочинили, это просто прекрасный рассказ человеку который не работал в локомотивщиках.

[QUOTE]Молнии, если что. там летают дай Бог.[/QUOTE]
Никаких молний там нет, ибо мгновенно перекроет и начнется пожар. Контакторы сверкают, не более.

Я не буду спорить.
Молний там нет. Потомку что стоят дугогасители. Да, начнется пожар. Сработает защита, системы пожаротушения. Если, конечно работают. Но человеку, если он там окажется, мало не покажется.
По этому и существуют инструкции т регламент.

Господа, имейте совесть. Я с 7 утра был на ногах, на смене был весь день, а потом пришёл домой и не жравши стал судорожно запускать серверы. У меня не было времени проверять какая эрка там стояла, не надо на номера глядеть. Мне сценарий тоже не пять минут делать, и ни один человек за меня его не хочет делать. Лучше бы за версиями ОР следили так же, и читали хотя бы объявление темы.

Про поезд на перегоне. Вы часто видите вагоны на перегоне без локомотива? А чего он вообще встал, да ещё и у входного на подъёме? Разве локомотив может уехать, оставив вагоны на перегоне? Лишь бы ляпнуть что-то в укор.

Я лично не обращал внимание, какая там эрка. И потом, она ведь стояла с опущеным понтографом. Может, брошеная на станции. Может через полддня подали пост напряжение и она уехала. Да мало ли.

Алексей могу помочь поправить сценарий. Времени вагон.

[B]APK-LVDZ[/B], не кипятитесь. Все было великолепно! Знаю, я тоже виноват, тоже пришел со смены с опозданием на полтора часа, тк был внеплановый по моему оборудованию, и в бешеном темпе стал готовиться к мульту.:drinks:

Игорь Кузнецов, когда мы по Софиевке скрестились (ты на Сапсане был), то я тоже под красный маршрутный ехал, потом ещё и под красный выходной. Но ничего же не случилось. Почему? Потому что ехал, соблюдая подъездную скорость к сигналу. Даже судя по твоему скрину, даже на мониторе пути был красный, не говоря уже о показании входного. Также один скрин увидел, где ты под жёлтый со скоростью 80 км/ч едешь. А ведь там красный впереди! Наказания-наказаниями, но всё же надо разрешить тебе хоть на праздники съездить без ограничения, но этого я не решаю. Дети - наше всё, согласен, но на локомотивы их с собой не берут (тем более не разрешается), и надо это учитывать.

По поводу походов в машинное:
Не знаю как на электровозах, но на тепловозах выходить не просто разрешается, а даже принуждается. Обход не реже чем раз 30 минут. Ну иногда даже для своей же безопасности (как ни странно, но пожар - это самое страшное, но его можно предотвратить, если вовремя заметить очаг тления!), бывали случаи и с вылетами деталей дизеля на малых позициях, а также предохранительных клапанов питательной магистрали (всякое бывает, к сожалению), но такова обязанность помощника - осматривать и устранять неисправности, по возможности.
Но покидать кабину управления помощнику запрещается, если:
1) Позиции контроллера выше 11.
2) Наличие на перегоне предупреждения со снижением скорости.
3) Расчётное (по графику) время проследования перегона менее 8 минут.
4) Жёлтый сигнал светофора впереди, либо при следовании по удалению.
5) Запрещает машинист - такой нюансик, конечно,но машинист - главный на локомотиве с момента приёмки!

По поводу электродуг, то в высоковольтной камере тепловоза тоже куча всякой электроаппаратуры. Зачастую приходится работать в высоковольтке ради обеспечения возможности вывоза поезда. И дуги происходят при отпадании пусковых контакторов, например, при ручном пуске дизеля. Но ничего. Все живы, здоровы. Главное - техника безопасности, ну знание различных нюансов.

[QUOTE=Mars92;477162]Игорь Кузнецов, когда мы по Софиевке скрестились (ты на Сапсане был), то я тоже под красный маршрутный ехал, потом ещё и под красный выходной. Но ничего же не случилось. Почему? Потому что ехал, соблюдая подъездную скорость к сигналу. Даже судя по твоему скрину, даже на мониторе пути был красный, не говоря уже о показании входного....[/QUOTE]
Даже не знаю, к чему ты это... Сколько разных красных мне встречалось. И тут бы ни чего бы не случилось, если бы...

[QUOTE=Mars92;477162]...Даже судя по твоему скрину, даже на мониторе пути был красный, не говоря уже о показании входного. Также один скрин увидел, где ты под жёлтый со скоростью 80 км/ч едешь. А ведь там красный впереди! ...[/QUOTE]
Ума не дам, за какой ты скрин говоришь.

[QUOTE=Mars92;477162].... Наказания-наказаниями, но всё же надо разрешить тебе хоть на праздники съездить без ограничения, но этого я не решаю. ...[/QUOTE]
Спасибо, хотя бы за понимание...

[QUOTE=Mars92;477162]... Дети - наше всё, согласен, но на локомотивы их с собой не берут (тем более не разрешается), и надо это учитывать.
....[/QUOTE]
Те, что присутствовали, якобы в кабине... В виртуальной кабине, далеко не дети. Как это технически стало возможным - вопрос иной. И там ,как вы все поняли, проблем ни когда не было. Речь о совершенно реальном ребенке, из-за которого я был вынужден на несколько мгновений, покинуть игровой мир. Может быть и не надолго, но этого хватило мне, что бы просадить сигнал. Ну куда мне её было девать?

[QUOTE=Mars92;477162]...
По поводу походов в машинное:
Не знаю как на электровозах, но на тепловозах выходить не просто разрешается, а даже принуждается. Обход не реже чем раз 30 минут. Ну иногда даже для своей же безопасности (как ни странно, но пожар - это самое страшное, но его можно предотвратить, если вовремя заметить очаг тления!), бывали случаи и с вылетами деталей дизеля на малых позициях, а также предохранительных клапанов питательной магистрали (всякое бывает, к сожалению), но такова обязанность помощника - осматривать и устранять неисправности, по возможности.
Но покидать кабину управления помощнику запрещается, если:
1) Позиции контроллера выше 11.
2) Наличие на перегоне предупреждения со снижением скорости.
3) Расчётное (по графику) время проследования перегона менее 8 минут.
4) Жёлтый сигнал светофора впереди, либо при следовании по удалению.
5) Запрещает машинист - такой нюансик, конечно,но машинист - главный на локомотиве с момента приёмки!...[/QUOTE]
Тут всё на много проще. Осматривают как тепловозы, так и электровозы. И именно машинист разрешает или не разрешает помощнику выйти в щитовую или в дизельную.
Когда то давно, я ездил несколько раз из Саратова в Сенную именно на ЧС4Т. Когда я однажды ехал с поездом перевозящим детей (5 или 6) вагонов, помощник, без проблем переходил из кабины в кабину и возвращался назад. А вот с составом вагонов за 14, машинист сначала сбрасывал позиции, а потом давал разрешение на осмотр.
Я писал это всё, не для споров. А просто, потому, что мы все сидели в одной кабине.

Моя знакомая, лайкнула мои фотки с мульта. Очевидно к утру у меня будет мини отчетик на испанском)))

Игорь, я про твой 8-й скрин на Сапсане. Не спорь, пожалуйста. Запрещающий проследован. Тем более при свидетелях и скринах, доказывающих это! Этот проезд мог печально завершиться запоротой игрой Евгению с пассажирским, не говоря уже о твоей смене!

[QUOTE=Mars92;477177]Игорь, я про твой 8-й скрин на Сапсане. Не спорь, пожалуйста. ...[/QUOTE]
Я и не спорю. Но извольте сами убедиться...)))
Вот скрин
[SPOILER][url=http://www.imghost.in/][img]http://www.imghost.in/img/2014-12/21/l04kf4wty8l7k6g8z19vpl8pj.png[/img][/url][/SPOILER]
Это подход к Стаханову. Мне был готов маршрут по пятому пути. Ч5 был открыт, но там съезд по отклонению, снижение до 40. В этом месте установленная 120. Входной Желтый мигающий. На АЛСН зелёный. Тягя, как видишь "0". Тормозить ещё не начал.

Вот следующий скрин...
[SPOILER][url=http://www.imghost.in/][img]http://www.imghost.in/img/2014-12/21/l1b4te87zqa1pzwt4ej6yh6v0.png[/img][/url][/SPOILER]
пропуск по 5 пути Стаханова. Ограничения на Ч5 - 40 км/час. Скорость уже 58, динамика изменения скорости -0.58 м/с. То есть скинули, и продолжаем снижаться.

[QUOTE=Mars92;477177]...Запрещающий проследован. Тем более при свидетелях и скринах, доказывающих это! ...[/QUOTE]
Я что, отказываюсь? Я сразу это признал. В этот раз - да. Проехал. Вовремя сорвали экстренное. Все обошлось. Почему это произошло ,я уже писал.
Но!!! Это было не на этом поезде. И ошыбки были учтены. Нарушытель был отправлен в обезъянник (в кроватку спать). Дальше я вел поезд, может и не в очень хорошем настроении, но адекватный.

[QUOTE=Mars92;477177]... Этот проезд мог печально завершиться запоротой игрой Евгению с пассажирским, не говоря уже о твоей смене![/QUOTE]
И что мне делать теперь? Застрелиться?