Форум Trainsim - Смена №92. 19.10.2014. Киевский ход v2.5

[U][CENTER][B]Расшифровка лент[/B][/CENTER][/U]
[SPOILER][CENTER][B]Смена №92. 19.10.2014. Маршрут: Киевский ход. Участок: Сухиничи - Брянск - Карачев[/B][/CENTER]

[B]1)В.Вольный[/B]
[B]Номер поезда: 3056/3057/3022
Локомотив: ВЛ80к-125
Время начала смены: 9:55
Время окончания смены: 18:15[/B]

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.

[B][U]Замечания:[/U][/B]
[COLOR="Lime"]Замечаний нет[/COLOR]

[COLOR="Yellow"]Итоговый класс за ленту: [B]первый[/B][/COLOR]

[B]2)Lexeych[/B]
[B]Номер поезда: 3203/3204
Локомотив: 2ТЭ80-006
Начало: 10:03
Окончание: 15:30[/B]

[B][U]Замечания:[/U][/B]
11: 26: 20 - Нарушение порядка подъезда к запрещающему сигналу. Превышение скорости на 22 км/ч.(Vфакт = 42 км/ч, Vогр = 20 км/ч; АЛСН = КЖ) - [COLOR="Yellow"]значительное[/COLOR]
Следование под красный сигнал светофора. Скорость за 400 метров до сигнала 42 км/ч.

[COLOR="Yellow"]Итоговый класс за ленту: [B]первый с предупреждением[/B][/COLOR]

[B]3)Semy[/B]

[B]Номер поезда: 67/83/5009
Локомотив: ЧС4з-080; ТЭП75-0001
Начало смены: 10:00
Окончание смены: 17:50[/B]

Опробование автотормозов произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.

[B][U]Замечания:[/U][/B]

12: 52: 32 - нарушение порядка подъезда к запрещающему сигналу. Превышение скорости на 12 км/ч.(Vфакт = 32 км/ч, Vогр = 20 км/ч; АЛСН = КЖ) - [COLOR="Yellow"]значительное[/COLOR]
Следование под красный сигнал светофора по удалению. Скорость за 400 метров до сигнала 32 км/ч.
Скорость снижена до 20км/ч за 197 метров до запрещающего сигнала.

5009 поезд [U]без оценки[/U]

[B][U]Замечания:[/U][/B]
2 торможения в одну ступень. Разрядка 1.0 кг/с и 1.3 кг/с соответственно.
Выдержка из инструкции по управлению тормозами
2. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА
2.2. УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИМИ ТОРМОЗАМИ КРАНАМИ МАШИНИСТА
2.2.1.8. При выполнении полного служебного торможения в один прием снижать давление в уравнительном резервуаре на 1,5-1,7 кгс/см2. Этот вид торможения применять в исключительных случаях при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.

[COLOR="Yellow"]Итоговый класс за ленту: [B]первый с предупреждением[/B][/COLOR]

[B]4)Kirill Khokhlov[/B]
[B]Номер поезда: 561/99/4303
Локомотив: ТЭП75-0002; ЧС4т-722
Начало смены: 10:05
Окончание смены: 16:50[/B]

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.

[B][U]Замечания:[/U][/B]
[COLOR="Lime"]Замечаний нет[/COLOR]

[COLOR="Yellow"]Итоговый класс за ленту: [B]первый[/B][/COLOR]

[/SPOILER]

Расшифровка без вылетов просто восхитительна))
Для всех. Не забывайте пользоваться локомотивным тормозом на стоянках, а то укатитесь когда-нибудь:)