На ПАБ в обязанности дежурного по станции входит встречать и провожать поезда, проверять их хвостовой сигнал, потому что в случае саморасцепа устройствами ПАБ нельзя отследить занятость перегона. Перегон занимается открытием выходного светофора, и освобождается после нажатия кнопки "Прибытие" на соседней станции, если в горловине до этого появился хотя бы один вагон.

Мини-отчётец машиниста 617/618-го
Смена 05:00 - 11:18 (6 часов 18 минут)
Смену начал на ст. Резекне-2 под составом из 11 вагонов (не ожидал такого длинного состава, вот честно). Точно по графику отправился и до Кукаса никем из графика не выбивался. По Кукасу пропустил встречный, намазал 6 минут. В Крустпилсе - манёвры по перецепке тепловоза с небольшим перерывом на ужин. Отправился с опозданием 18 минут (сначала ждал встречный, потом не смог тронуться) по путевой записке. Проезд красного (по приказу), перезапуск, проверка тормозов - и вперёд, нагонять! Несмотря на скрещения по Кукасу и Аташиене, опоздание сокращалось, в Резекне-2 привёз всего 4 минуты. Однако встречный подвёл - снова 15 минут, снова нагон, на сей раз по зелёной улице. Все перегоны на пределе, и вот в Зилупе я опоздал всего на 5 минут. В 11:18 сдал смену под составом.

ДСП Резекне - без замечаний
ДНЦ APK-LVDZ - тоже без замечаний, хотя резак можно было бы и придержать по Кукасу.

[QUOTE]хотя резак можно было бы и придержать по Кукасу[/QUOTE]
резак по Кукасу в 8 был, а ты тронулся в 24 минуты; грузовые бригады тоже ужинать хотят:)

[B][U][CENTER]Отчет ТЧД:[/CENTER][/U][/B]
К серверу подключено 14 человек:
[CODE]
[B]· Semy[/B] 05:18 - 12:45
[B]· K. Khokhlov[/B] 04:50 - 11:45
[B]· Alexey91[/B] 05:01 - ???
[B]· alexshegera[/B] 05:21 - 10:35
[B]· Арсений К.[/B] 04:37 - 09:50
[B]· белыйПесок[/B] 05:14 - 12:55
[B]· В. Вольный[/B] 05:00 - ???
[B]· bodia2105[/B] 04:30 - 09:35
[B]· MJack[/B] 09:50 - 12:20
[B]· sdv[/B] ≈06:00* - ≈08:30*
[B]· Lexeych[/B] 05:04 - 10:20
[B]· NMSK[/B] 05:34 - ???
[B]· lexa1908[/B] 09:15 - 12:50
[B]· MixaTM[/B] 07:55 - 11:55
[/CODE]

[B][U]Замечания к машинистам:[/U][/B]
[B]sdv[/B] - нет доклада о начале и конце смены
*время подсказал ДНЦ [B]APK-LVDZ[/B]
[B]Alexey91[/B] - нет доклада о конце смены
[B]NMSK[/B] - нет доклада о конце смены

[I]К ДНЦ и ДСП замечаний нету.[/I]

[B][U][CENTER]Общее впечатление:[/CENTER][/U][/B]
[SPOILER]Смена прошла отлично. Явка была очень высокой - 14 машинистов. На участке с ПАБ подежурил Алексей [B]APK-LVDZ[/B] (автор маршрута). ДСП по ст. Резекне-2 был Игорь [B]Sikorski[/B]. Основной фишкой смены было проведение маневров по Резекне-2 и роспуск вагонов с горки. Эта фишка удалась в полной мере. Жаль только не все машинисты её увидели и рассмотрели.[/SPOILER]

[CENTER][B]Всем машинистам, ДНЦ, ДСП, а так же графистам спасибо за работу, до новых встреч![/B][/CENTER]

[U][CENTER][B]Расшифровка лент[/B][/CENTER][/U]
[SPOILER][CENTER][B]Смена №89. 27.09.2014. Маршрут: Зилупе v3.6[/B][/CENTER]

[B]Арсений К.[/B]
[B]Номер поезда: 978
Локомотив: ТЭП70БС-151
Время начала смены: 04:37
Время окончания смены: 09:50
Нагон: нет[/B]

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.

[B][U]Замечания:[/U][/B]

09: 46: 46 - Превышение скорости на 20 км/ч. (Vфакт = 60 км/ч, Vогр = 40 км/ч; АЛСН = Б) - [COLOR="Yellow"]значительное[/COLOR]
[COLOR="Yellow"]Итоговый класс за ленту: [B]первый с предупреждением [/B][/COLOR]


[B]Lexeych[/B]
[B]Номер поезда: 702
Локомотив: ДР1-045
Начало: 05:04
Окончание: 10:20[/B]

[B][U]Замечания:[/U][/B]

09: 22: 42 - Превышение скорости на 17 км/ч. (Vфакт = 57 км/ч, Vогр = 40 км/ч; АЛСН = Б) - [COLOR="Yellow"]значительное[/COLOR]
[COLOR="Yellow"]Итоговый класс за ленту: [B]первый с предупреждением [/B][/COLOR]


[B]Semy[/B]

[B]Номер поезда: 02/29
Локомотив: ТЭП75-0001
Начало смены: 05:18
Окончание смены: 12:45
[/B]

Опробование автотормозов произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.

[B][U]Замечания:[/U][/B]

08:12:56 - Превышение скорости на 20 км/ч. (Vфакт = 80 км/ч, Vогр = 60 км/ч; АЛСН = Б) - [COLOR="Yellow"]значительное[/COLOR]
Превышение допушено в режиме торможения. Неверный расчет тормозного пути на ограничение.
[COLOR="Yellow"]Итоговый класс за ленту: [B]первый с предупреждением [/B][/COLOR]

[B]belpes[/B]
[B]Номер поезда: 3416/4407
Локомотив: 2ТЭ70-007
Начало смены: 05:14
Окончание смены: 12:55[/B]

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.

[B][U]Замечания:[/U][/B]

Управление тормозами поезда. Завышения давления в ТМ вплоть до 8.0 атм. Незначительные превышения скорости на 2-5 км/ч.
[COLOR="Yellow"]Итоговый класс за ленту: [B]первый с предупреждением [/B][/COLOR]

[/SPOILER]

Небольшой отчет РБ.
Ехал с поездами 038/037 ТЧМ Kirill Khokhlov. Все вроде бы хорошо, но было несколько моментов, такие как:
- сигнализация скоростей и сигналов на маршруте. По прибытии на на станцию Резекне-2 на боковой путь к платформе (за контроллером сидел лично) ограничения скорости сменились с 40 на 25, что стало полной неожиданностью. Маневровые сигналы - без коментариев. Маневры все катали почти все по запрещающим. Несоответствия показаний пульта ДНЦ и действительных напольных сигналов. Так, по станции Варакляны (по-моему) ДНЦ нам говорит о том, что на выход сигнал красный под скрещение, а мы удачненько так летим мимо зеленого входного, пока туда сюда, встали в общем. Прибытие на ст. Зилупе вообще стало причиной сумятицы и долгих переглядываний между всей нашей поездной бригадой. На подходе к Зилупе ДНЦ докладывает нам о готовности маршрута на 2-й путь и открытых на вход сигналах. Мы подкатываемся к станции в предвкушении сдачи смены, с мыслями о высоких материях. Проезжаем желтый предвходной, переглядываемся, всматриваемся в даль, и до последнего не верим в то что видим перед собой красный входной. В итоге экстренное и проезд порядка 100 метров. Коротенький радиообмен. Прибываем.
- Ленты. Ленты в этот раз напоминают некий салат. Салат с колбасой, солью, сахаром, перцем, медом, яблоками, мясом, курицей, рыбой и еще не знаю с чем. Поэтому всем сдавшим 1 класс с предупреждениями. Особо не жестил, т.к. сам ехал с проверкой, сам все видел, как оно на самом деле.

Всем спасибо. Оценки ДНЦ, ДСП выставит НСД.

ВАЖНО! Итоги смены № 89
 

[B][U]Расчет баллов:[/U][/B]
[SPOILER][URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s015.radikal.ru/i331/1410/b0/88912f4214e4.png[/IMG][/URL][/SPOILER]

[B][U]Таблица баллов ТЧМ:[/U][/B]
[SPOILER][URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s019.radikal.ru/i618/1410/8d/dfe0b4711ad9.png[/IMG][/URL][/SPOILER]

[B]Все штрафные смены отработаны ТЧМ в полном объеме.[/B]

------------------------------------------------------------------------------

[B]Оценка работы ДНЦ:[/B] Все дежурные смены получают [COLOR="Yellow"]первый класс[/COLOR] за работу (все мелкие замечания разобраны в отчетах ТЧМ)

[B][U]Таблица баллов ДНЦ:[/U][/B]
[SPOILER][URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i004.radikal.ru/1410/72/8a768e310d6b.png[/IMG][/URL][/SPOILER]

[QUOTE]Небольшое рассуждение от себя. Заранее прошу его не комментировать, а просто сделать выводы ответственным людям.
На данном мультиплеере получилась ситуация, когда у ДСП станции Резекне начались проблемы со связью, в следствии чего один из наших участников не смог в течении длительного времени приступить к работе, да и выполнить ее вообще. Это не правильно, это даже в корень не правильно. На смене старшим по тем или иным вопросам в первую очередь является ТЧД. Все ДСП находятся в сфере подчинения у своих ДНЦ и последние не должны просто забывать про станцию, если там имеется дежурный работник. Проще говоря не должен ТЧД на время там кого то подменять, причем нигде это не регистрируя. Напоминаю мы целый приказ еженедельно на дежурных выпускаем, мне кажется не просто так я это делаю. Если ДСП да и вообще кто угодно выпал из работы по любым причинам, все должно быть оперативно, гибко и понятно всем действующим лицам. В Данном случае ДНЦ должен забирать станцию на себя и продолжать работу. Если же ТЧД принимает на себя эту функцию, то ДНЦ должен выдать разрешение на заступление и зарегистрировать приказ. Получилось же что некоторое время станция находилась неизвестно в чьем ведении, толи ТЧД, толи ДСП, толи поочереди. Но стоп, откройте правила, особенно движенцы. Все прописано, кто и за что отвечает. Прошу Вас не допускайте более подобных ситуаций, команда дежурных на смене должна работать оперативно, гибко,слаженно и строго придерживаться правил, это залог Вашей успешной смены, а точнее нашей с Вами[/QUOTE]