[CENTER][SIZE="3"][B][U]Отчет ДНЦ по маршруту Степанки v.3.31 (участок Треньков-Товарный - Солнечная[/U])[/B][/SIZE][/CENTER]

Принял смену в 15:30 МСК, сдал смену в 23:35 МСК (15:05 по времени RTS). Продолжительность смены 08:05.

[B]На моем участке работало 12 ТЧМ, проведено 16 поездов, выдано 5 приказов:[/B]

[B] · В.Вольный[/B] - 454, 301
[B] · Lexeych[/B] - 276
[B] · belpes[/B] - 710, 709
[B] · Fender1988[/B] - 594
[B] · Alexshegera[/B] [I](ТЧМП bodia2105)[/I] - 99
[B] · Valik255[/B] - 6102, 6101
[B] · korenrzd[/B] - 717
[B] · solovani[/B] - 997
[B] · csf[/B] - 1812, 3001
[B] · vitold [/B]- 701
[B] · К.Хохлов[/B] - 5041
[B] · Semy[/B] - 616

[B][U]Время начала/сдачи смены ТЧМ:[/U][/B]
[CODE] · В.Вольный: 06:52 - 12:58
· Lexeych: 07:03 - 11:55
· belpes: 07:13 - 14:30
· Fender1988: 07:03 - 12:48
· Alexshegera: 06:52 - 14:08
· Valik255: 07:13 - 13:56
· korenrzd: 07:25 - 14:15
· solovani: 07:02 - 12:50
· csf: 08:15 - 15:01
· vitold: 07:04 - 12:39
· К.Хохлов: 07:00 - 12:11
· NMSK: 08:59 - 12:33
· Semy: 08:40 - 15:02[/CODE]

[B][U]Выданные приказы:[/U][/B]
№101 - поезду №276: нагон графика, сокращения стоянок до 1 минуты
№102 - поезду №594: нагон графика, сокращения стоянок до 1 минуты
№103 - поезду №301: нагон графика, сокращения стоянок до 1 минуты
№104 - поезду №709: нагон графика, сокращения стоянок до 1 минуты
№105 - поезду №616: нагон графика, сокращения стоянок до 1 минуты

[B]Ошибки ДНЦ:[/B]
Задержка поезда №6101 на входном "Н" ст. Чертихине (входной закрыт по причине режущего маршрута с поездом №1802). [I]При подъезде поезда к красному входному светофору, если ДНЦ/ДСП не сообщил заранее машинисту причину неприема на станцию (закрытый входной), ТЧМ должен сам вызвать ДНЦ и узнать причину, а опытный ТЧМ увидит еще не предвходном светофторе (или АЛСН) желтый и уже будет вызывать ДНЦ и узнавать причину закрытого входного сигнала.[/I]

[B][U]Общее впечатление:[/U][/B]
Мультиплеер прошел отлично. Порадовала высокая явка и безусловно введение в эксплуатацию красавцев ЭП2к, сразу аж 8 локомотивов. Из интересных "фишек" - попытался сделать по ст. Солнечная смену локомотивов на переменники и дальнейший уход поезда на другое тяговое плечо. Надеюсь машинисты увидели все эти маневры и отправление их поезда под "трафиковым" локомотивом. В одно время ст. Солнечная была настолько загружена поездами, что не хватало путей для маневров. Надеюсь большой задержки при маневрах машинистам не сделал.
К ДНЦ I круга замечаний нету, "передавал" поезда на мой участок четко и вовремя. Отдельно хочу отметить хорошую работу ТЧМ Semy и тот факт, что машинист довел поезд до конечной станции, когда уже почти все сдали смену.

[B]Всем машинистам, ДНЦ, ТЧД и организаторам большое спасибо за смену! До новых встреч.[/B]

[QUOTE]Задержка поезда №6101 на входном "Н" ст. Чертихине (входной закрыт по причине режущего маршрута с поездом №1802). При подъезде поезда к красному входному светофору, если ДНЦ/ДСП не сообщил заранее машинисту причину неприема на станцию (закрытый входной), ТЧМ должен сам вызвать ДНЦ и узнать причину, а опытный ТЧМ увидит еще не предвходном светофторе (или АЛСН) желтый и уже будет вызывать ДНЦ и узнавать причину закрытого входного сигнала.[/QUOTE]
Да нет. О Режущем мне вроде бы сообщили. Я остановился подождал мин 10. А потом как только грузовой мимо меня проехал, я вызвал ДСП. Вроде так было.

Расшифровка лент.
 

Расшифровка лент.[SPOILER][B]Смена №72. 01.06.2014 г. Степанки v.3.31.
1) ТЧМ: Сергей (белыйПесок)[/B]
Номер поезда: 710, 709
Локомотив: ЭП2к-032
Лента подписана.
Начало 7:06:47. Окончание 14:30:47.
Замечания:
[U]Поезд 710:[/U]
Опробование, проверка автотормозов произведены в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.
Проверка действия автотормозов в пути следования не произведены - [COLOR="Yellow"]значительное[/COLOR].
- 8:39:27 не применена песочница ([I]2.2.1.11. Перед торможением … с давлением в тормозных цилиндрах локомотивов более 2,5 кгс/см2 при электропневматических тормозах предварительно привести в действие песочницу.[/I]).
[U]Поезд 709:[/U]
Опробование, проверка автотормозов произведены в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.
Проверка действия автотормозов в пути следования не произведены - [COLOR="yellow"]значительное[/COLOR].
[B][COLOR="Blue"] Итоговый класс за ленту: второй // НСД К.Хохлов[/COLOR][/B]

2) [B]ТЧМ: Алексей (Lexeych)[/B]
Номер поезда: 276
Локомотив: ЭП2к-155
Лента подписана.
Начало 7:53:23. Окончание 11:49:55.
Замечания:
Опробование, проверка автотормозов произведены в [COLOR="lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.
Проверка действия автотормозов в пути следования произведены не в ПОЛНОМ объеме – [COLOR="Yellow"]значительное[/COLOR].
[B][COLOR="Blue"] Итоговый класс за ленту: первый // НСД К.Хохлов[/COLOR][/B]

3) [B]ТЧМ: В.Вольный (Владимир Вольный)[/B]
Номер поезда: 454, 301
Локомотив: ЭП2к-036
Лента подписана.
Начало 07:29:01. Окончание 12:58:04.
Замечания:
[U]Поезд 454:[/U]
Опробование, проверка автотормозов, проверка действия автотормозов в пути следования произведены в [COLOR="Lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.
[U]Поезд 301:[/U]
Опробование, проверка автотормозов произведены в [COLOR="lime"]ПОЛНОМ[/COLOR] объеме.
Проверка действия автотормозов в пути следования не произведены - [COLOR="Yellow"]значительное[/COLOR].
- 11:34:41 применено служебное торможение в одну ступень с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 4,2 кгс/см2 ([I]2.2.3.1. Для регулирования скорости движения поезда по перегону и при остановках в пути следования производить ступенчатое торможение ... Первую ступень служебного торможения необходимо выполнять до давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,7-1,5 кгс/см2 в зависимости от скорости движения поезда и крутизны спуска. Последующие ступени выполнять по необходимости, вплоть до полного служебного торможения с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 3,8-4,0 кгс/см2.[/I]); - [COLOR="yellow"]незначительное[/COLOR].
- 11:57:03 превышение скорости на 10 км/ч – [COLOR="yellow"]незначительное[/COLOR].
[B][COLOR="Blue"] Итоговый класс за ленту: второй // НСД К.Хохлов[/COLOR][/B]

[B]4) ТЧМ: Артур (Semy)[/B]
Номер поезда: 615, 616
Локомотив: CHS2-699
Лента не подписана. (Выписка из «Категории машинистов и критерии оценки - СКОРОСТЕМЕРНАЯ ЛЕНТА»:
[I][U]Для стандартизации названий лент вводится следующий формат названия: номер поезда_машинист (148_Otkli). Если в пути следования происходит обрыв ленты (вылет из игры), по возвращении в кабину необходимо продолжить запись ленты, а второй или последующие части ленты оформить следующим образом: номер поезда_машинист_номер части ленты_перегон обрыва (148_Otkli_2_рыбная_акулово). Записанные ленты можно найти в папке «RTS_TAPES» корневой директории МСТС. [B]Внимание! Ленты неподписанные либо подписанные неверно к расшифровке приниматься не будут![/B][/U][/I]). [I]ТЧМ сдает ленту первый раз, предлагаю ограничится замечанием.[/I]
Начало 8:34:12. Окончание 12:18:09.
Замечания:
[U]Поезд 615:[/U]
Завышено давление в ТМ – 6,3 кгс/см2.
Опробование, проверка, проверка действия автотормозов в пути следования не произведены - [COLOR="Yellow"]значительное[/COLOR].
- 9:18:45 применено служебное торможение в одну ступень с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 2,2 кгс/см2 ([I]2.2.3.1. Для регулирования скорости движения поезда по перегону и при остановках в пути следования производить ступенчатое торможение ... Первую ступень служебного торможения необходимо выполнять до давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,7-1,5 кгс/см2 в зависимости от скорости движения поезда и крутизны спуска. Последующие ступени выполнять по необходимости, вплоть до полного служебного торможения с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 3,8-4,0 кгс/см2.[/I]); - [COLOR="Lime"]незначительное[/COLOR];
- 9:24:13 применено служебное торможение в одну ступень с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 2,4 кгс/см2;
- 9:41:44 применено служебное торможение в одну ступень с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 3,3 кгс/см2;
- 10:01:04 применено служебное торможение в одну ступень с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 3,4 кгс/см2;
- 10:01:48 превышение скорости на 15 км/ч – [COLOR="Yellow"]незначительное[/COLOR].
[U]Поезд 616:[/U]
Опробование, проверка, проверка действия автотормозов в пути следования произведены не в ПОЛНОМ объеме - [COLOR="yellow"]значительное[/COLOR].
- 11:48:09 применено служебное торможение в одну ступень с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 3,2 кгс/см2;
- 12:03:35 применено служебное торможение в одну ступень с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 3,1 кгс/см2.
[B][COLOR="Blue"] Итоговый класс за ленту: третий // НСД К.Хохлов[/COLOR][/B]
[/SPOILER]

[QUOTE=Valik255;458002]Да нет. О Режущем мне вроде бы сообщили. Я остановился подождал мин 10. А потом как только грузовой мимо меня проехал, я вызвал ДСП. Вроде так было.[/QUOTE]
Получается, ты не стоял [B]долго[/B] под красным до того, как я сообщил тебе причину неприёма на станцию? Грузовой был уже на подходе к Чертихино (~ 1 блок-участок). Я имел в виду, что если ТЧМ остановился под красный, надо сразу вызывать ДНЦ, а не ждать. Можно даже с пометкой "срочно".

[QUOTE=MJack;458031]Получается, ты не стоял [B]долго[/B] под красным до того, как я сообщил тебе причину неприёма на станцию? Грузовой был уже на подходе к Чертихино (~ 1 блок-участок). Я имел в виду, что если ТЧМ остановился под красный, надо сразу вызывать ДНЦ, а не ждать. Можно даже с пометкой "срочно".[/QUOTE]

Занят канал был. Да и я вроде всё равно остановился бы. Т.к пока диалог шёл бы я бы уже проехал красный...

[QUOTE=csf;458009]Расшифровка лент.
Проверка действия автотормозов в пути следования произведены не в ПОЛНОМ объеме – [COLOR="Yellow"]значительное[/COLOR].
[/QUOTE] Если можно, то поподробнее: на каком перегоне, что конкретно не так сделал и как должен был сделать. Просто эта моя поездка на скором поезде по сути была первой (на пассажирском) после повышения требований к ТЧМ.
---
[I][COLOR="Yellow"]Под спойлером поподробнее... //csf[/COLOR][/I][SPOILER]Выписка из
[I]2. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА.
2.2.1.1. При следовании с поездом или отдельным локомотивом машинист и помощник машиниста обязаны:
…
- убедиться в надежной работе тормозов поезда, проверив их действие в пути следования.

2.2.1.2. Проверку действия автотормозов в пути следования производить на скорости 60-70 км/ч снижением давления в уравнительном резервуаре пассажирского поезда … – на величину 0,5-0,6 кгс/см2.
…
После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в пассажирском поезде произвести отпуск тормозов постановкой ручки крана машиниста в поездное положение.

2.2.1.4. Проверку действия автотормозов в пути следования поезда производить:
- после полного или сокращенного опробования тормозов, …

2.2.1.5. В пассажирских поездах сначала проверять действие автоматического тормоза, а затем электропневматического. Для проверки действия электропневматических тормозов в пути следования выполнить торможение до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0 1,5 кгс/см2, скорость должна быть снижена на 10 км/ч.[/I]

После начала движения, при достижении скорости 60 км/ч, проверка не была произведена. Первое торможение было произведено в 8:15:04. Я это расценил не как проверку автотормозов, а как применение тормозов для снижения скорости перед приближающимся ограничением скорости 40 км/ч. Но, даже если теоретически, признать это торможение проверкой, то торможение началось со скорости 48 км/ч и давлением в тормозных цилиндрах 0,6 кгс/см2. При таких данных невозможно было получить объективную картину работы тормозов. Следующее применение тормозов было произведено в 8:22:43 на скорости 57 км/ч, давлением в тормозных цилиндрах 1,28 кгс/см2 и продолжалось до снижения скорости до 47 км/ч. Это действие я посчитал, как проверку тормозов поезда. Поэтому и в отчете написал: [I][U]Проверка действия автотормозов в пути следования произведены [B]не в ПОЛНОМ[/B] объеме.[/U][/I]
К сожалению координаты, которые пишутся в ленте, не совсем корректны, и поэтому я опираюсь только на время. Точное место действия указать не могу. Но если вопрос станет принципиально – у меня есть запись всего мультиплеера, и можно попробовать смоделировать поездку. Храню я эти данные до следующего мультиплеера, поэтому для разрешения спорных вопросов у нас есть время до 08.06.2014 г. [/SPOILER]

[QUOTE=Valik255;458035]Занят канал был. Да и я вроде всё равно остановился бы. Т.к пока диалог шёл бы я бы уже проехал красный...[/QUOTE]
Валик, я не к тому, что ты остановился или нет. Остановиться машинист перед красным должен в любом случае, сообщал ДНЦ об этом или нет. Я просто хотел спросить: ты долго стоял под красным (сколько минут), прежде чем вызвал ДНЦ?

[QUOTE=MJack;458091]Валик, я не к тому, что ты остановился или нет. Остановиться машинист перед красным должен в любом случае, сообщал ДНЦ об этом или нет. Я просто хотел спросить: ты долго стоял под красным (сколько минут), прежде чем вызвал ДНЦ?[/QUOTE]

Нет, я стал под красным. Я знал что будет режущий, ты мне об этом сообщил. Как только мимо меня прошёл тот грузовой поезд, который я пропускал, я подождал сек 30(думал что сам увидишь) И вызвал тебя. Так что после освобождения участка я надолго не задержался...

Итоги смены № 72
 

Подводим итоги прошедшей смены.
Смена запомнится нам в первую очередь релизом долгожданного электровоза ЭП2к и замечательной явкой. Даже при наличии двух ДНЦ, легкой работой и не пахло. Как такового скоростного МП не получилось, скорее мы провели тест нового электровоза в рамках растянутого расписания. Результатом работы всех участников и на основании отчетов произведена поправка и настройка ЭП2к и теперь динамика завидно отличается от той, что мы испытали.
По итогам смены [B]ТЧМ solovani [/B] набрано достаточное кол-во баллов для повышения класса квалификации. Поздравляем!
Так же хочу напомнить, что машинисты имеют возможность получить баллы за нагон графика. Условием для получения баллов являются: Сдача скоростемерной ленты и отсутствие превышений скорости на участке нагона, опоздание не по вине ТЧМ, указание нагона в отчете (позволит объективно и быстро произвести расчеты).

[U]Расчет баллов ТЧМ:[/U]
[SPOILER][URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s016.radikal.ru/i337/1406/ff/4681258eb7dc.png[/IMG][/URL][/SPOILER]

[U]Таблица баллов ТЧМ:[/U]
[SPOILER][URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s019.radikal.ru/i634/1406/98/a276ffb2e9a8.png[/IMG][/URL][/SPOILER]


[B]Оценка работы ДНЦ[/B]:
[B]ДНЦ t-reks[/B] - итоговый класс: [B]первый[/B]
[B]ДНЦ MJack[/B] - итоговый класс: [B]первый[/B]

[U]Таблица баллов ДНЦ:[/U]
[SPOILER][URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s018.radikal.ru/i524/1406/19/4aed11fb8abb.png[/IMG][/URL][/SPOILER]

По случаям нарушений, указанных в рапортах [B]ДНЦ t-reks[/B], проводится проверка. Решение будет принято [B]Начальником депо csf[/B] и отражено в данной теме.

[B][CENTER][SIZE="4"]РАСПОРЯЖЕНИЕ 21/06-Р[/SIZE][/CENTER][/B]

[LEFT][B]О применении санкций по итогам смены № 72 [/B][/LEFT]

1. ТЧМ Kirill Khokhlov отправление по разрешающему сигналу после технической стоянки ст. Светлый Луг без команды ДСП, объявить [B]строгое предупреждение[/B]
2. ТЧМ solovani проезд запрещающего сигнала ЧМ2 ст. Треньков-Пасс. [B]считать обоснованным[/B], т.к. определиние машинистом из кабины локомотива нумерации литеров светофоров не всегда представляется возможным. В системах безопасности КЛУБ оборудованных на подвижных единицах мультиплееров литеры светофоров так же не отображаются.
3. ТЧМ Fender1988 отправление не по маршруту, проезд запрещающего показания М1 без команды ДСП, принимая во внимание статус нового участника, объявить [B]строгое предупреждение[/B]
4. ТЧД csf за недолжный контроль над перестановкой подвижных единиц объявить [B]строгое предупреждение[/B]


[RIGHT]НСД Кирилл Хохлов // 21.06.2014.[/RIGHT]