С 1 июля произойдут изменения в расписании движения поездов, курсирующих по территории Курской и Белгородской областей. Будут отменены пять электричек, еще у двух сократится маршрут.
Подробности:
[url]http://www.dddkursk.ru/lenta/2014/06/20/021421/[/url]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
С 01 июля на территории Марий Эл перестают курсировать пригородные поезда


[url]http://www.vpgazeta.ru/article/?article_id=13086[/url]

На основном направлении павелецкого хода новые изменения:
6853 Узуново-Павелец1 продлевается до Троекурово,
на ЮВжд-участке отменяется всё, кроме 6529/6530 Мичуринск Ур.-Раненбург-Мичуринск Ур.
Что получилось в итоге: на перегоне Троекурово-Раненбург пригорода теперь нет вообще; на перегоне Раненбург-Богоявленск только 1 пара в сутки.
Вывод: пригородное движение продолжают методично убивать(((

О сокращении пригородного сообщения:
[url]http://echo.msk.ru/blog/oreh/1466756-echo/[/url]
[quote]"Регионы не платят транспортным к[B]а[/B]мпаниям."[/quote]
Бросается в глаза орфографическая ошибка: "кампания" (миссия) вместо "компания" (организация, фирма).
Дураки бывают не только железные - эфирные (которым и в туалете жить нипочём) тоже...

Всё правильно написано, (по Фрейду) идёт кАмпания по уничтожению пригорода. :(
Само создание таких ППК, в таком виде - похоронное бюро.

Я вот злой буду за то что на моём учаске Минеральные Воды Кисловодск отменят тоесть уйдут в не бытье электропоезда как так это терпеть.

[QUOTE=Объемный;478663] как так это терпеть.[/QUOTE]

Ну-у... Так Как Вроде и нужно Это всё Как Так терпеть:p

Знаете, у нас с 13-го будет вообще всего одна пара пригородных. Поезд Киров-Пинюг приходил в 11 часов, на нём люди ездили по своим делам в райцентр, а в 15 часов он приходил обратно. Останется только Киров-Луза, который приходит в 19 часов, а возвращается в 3 ночи, то есть одна пара - это вообще жопа! Всё идёт по накатанной - пару лет назад многие электрички вместо 6 стали 4-вагонными, пока был в армии пригородные на моей ветке стали называться Киров-Мураши-Пинюг и Киров-Мураши-Луза, то есть меняют номер в пути следования и зачем-то отцепляют один вагон в Мурашах, а почти год назад плата за один день внезапно возросла в полтора раза, плюс ещё пока я трубил в армии, отменили льготы студентам. Теперь ещё и такой сюрприз, хотя я надеюсь, что этот поезд ещё вернут. Года 4 назад у нас где-то пытались увеличить плату (переделав эти пригородные в местные), так пару раз люди выходили на рельсы и всё вернули. Но всё равно 12 января я приду на вокзал попрощаться с Киров-Пинюгом.:(

Вот так вот, Белых зажал денежки и несколько районов области в заднице, а ему пофигу. Вот не стоило разбазаривать железку, у РЖД итак прибыль, да ещё и государство денежки подкидывает, так что это просто дурдом, ничего хорошего кроме экономии денег в пользу "эффективных манагеров" и шубохранлища Якуши нет.

[QUOTE=Объемный;478663]"...На моём участке Минеральные Воды - Кисловодск отменят то есть уйдут в небытие электропоезда..."[/QUOTE]
Серьёзно? А курортников кто будет обслуживать? Нафиг было восстанавливать ж. д. сообщение Бештау-Железноводск - чтобы потом всё отменить?

[QUOTE=Вазюк;478672]Знаете, у нас с 13-го будет вообще всего одна пара пригородных. [/QUOTE]

К сожалению, приходится констатировать, что открытие автодороги Мураши - Опарино - Пинюг очень сильно "подкосило" объём пассажирских перевозок. Вот это тоже злит.

И предлог для отмены у гадов во власти появился: "теперь транспорт не безальтернативный".

Ну хватит уже пускать сопли:), "гады во власти" наконец-то успешно разродились
[QUOTE]
О мерах по повышению доступности пригородных железнодорожных перевозок
Постановление от 5 января 2015 года №8. В целях уменьшения расходов пригородных пассажирских компаний и снижения финансовой нагрузки на бюджеты субъектов Федерации устанавливается льготный тариф за использование инфраструктуры железнодорожного транспорта.
[url]http://government.ru/docs/16467/[/url][/QUOTE]

Так что 25 млрд. каждый месяц, как с куста. Особенно греет душу слово [I]"ДОСТУПНОСТИ"[/I]. Что имеется ввиду - абсолютно непонятно, кто над кем стоял, ну не важно...
Главное, что данные меры идут в полный разрез с другой концепцией, которую успешно провалили, как обычно.
[QUOTE]Об утверждении Концепции развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом
Распоряжение от 19 мая 2014 года №857-р. Ожидаемые результаты от реализации концепции – рост пассажирооборота более чем в 1,5 раза, увеличение доли новых вагонов в рабочем парке, обеспечение устойчивой безубыточной деятельности перевозчиков и привлечение частных инвестиций в отрасль, а также снижение потребности в субсидировании отрасли.
[url]http://government.ru/docs/12575/[/url][/QUOTE]

Тут видно в предложении: [I]"а также снижение потребности в субсидировании отрасли."[/I], закралась опечатка, правильно будет "Повышение потребности в субсидировании отрасли".
Правда тут возникает неудобный вопрос: "А на кой чёрт, мы вообще городили этот обезьянник по-названию "РЖД"???[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile37.gif[/img]

По моему мнению, коэффициент 0,25 к тарифу это лишь частичная мера. А следовало бы пригородные компании освободить от инфраструктурных платежей совсем - чтобы поставить их в равные условия с автомобильным транспортом. Автобусы ведь не платят за асфальт, за светофоры, за уличное освещение и остановочные павильоны.

А то что деньги, выделяемые на железнодорожную инфраструктуру, называются не тем же термином, каким называются деньги на автодорожную инфраструктуру - лично меня слово "субсидия" не смущает вообще никак.

Но обезьянник под названием "РЖД", ИМХО, всё-таки необходим. Неправильно, если у государства один денежный карман, за который министры постоянно воюют между собой. Правильно, если деньги на здравоохранение отдельно, на образование отдельно, на оборону отдельно, на железную дорогу - ну вы поняли.

Насколько я помню, в 2014 году для ППК действовал коэффициент 0,01 к тарифу за пользование инфраструктурой...

В Вологодской области с 1 января пригородное железнодорожное сообщение прекращено полностью. Это первый в истории современной России прецедент, когда целый регион остался без электричек. Причина та же: отказ муниципальных властей оплачивать данный вид перевозок.
У нас хорошие дороги, перевезём пассажиров на автобусах», – это официальная позиция властей Ставропольского края и Ленинградской области. Вслед за вологодскими коллегами они полностью отказались от оплаты пригородных железнодорожных перевозок. Пока речи о полной отмене электричек в этих регионах не идёт. Обсуждают лишь масштабы бедствия.

Оставьте то что вам надо. Там, где можно заменить автобусами, – заменяйте, мы не навязываем свою услугу. Мы понимаем, что там тяжело. Но на наш взгляд надо выработать оптимизированную схему, где возить маршрутками, где троллейбусами, где автобусами, где электричками. У вас было 100 электричек – мы хотим 80. Ну 80 так 80.

Геннадий Верховых, начальник Департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД».

Проблема в том, что во многих регионах страны схемы транспортного обслуживания населения попросту нет, отсюда и недопонимание муниципалитетов с перевозчиками. Первые не закладывают в бюджетах средства на оплату услуг, вторые продолжают их оказывать в кредит, памятуя о социальной значимости. Как результат, за четыре года задолженность перед пригородными компаниями у регионов превышает 37 млрд рублей.

На сегодняшний день пригородные пассажирские компании подготовили иски по 2011 году и подали их. Сумма – более 7 млрд рублей. Уже сформирована положительная судебная практика – более 1,1 млрд рублей. Этот процесс хоть и длительный, он дальше продвигается. Сейчас уже подготовлены иски за 2012 и 2013 гг.

Алексей Белянкин, начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД».

В мае прошлого года Правительство страны утвердило концепцию развития пригородных пассажирских перевозок. Обязанности по их организации и формировании заказа возложены на субъекты Федерации. Но регионы до сих пор продолжают игнорировать неугодный нормативный акт, в первую очередь ссылаясь на нехватку денег на оплату электричек. Но вот что интересно. Задолженность, например, Вологодской области перед перевозчиком с 2011 г. – около 800 млн рублей. За это же время налоги, которые в региональный бюджет заплатили РЖД, превышают 3 млрд рублей.

Какая судьба ожидает высвобождаемый МВПС?

Ночь, улица, забор...