ИМХО, такие вагоны себя окупают на коротких расстояниях, а при наших расстояниях механизмы этого вагона будут по большей части кататься впустую. Да и кто знает предельные усилия в таком поезде, может, придётся составы формировать менее 1000 тонн по прочности вагонов, это в Европе поезда короткие, а у нас валютники весят 2500-2800, всё, что меньше, будет неоправданно занимать нитку графика и локомотив.

[QUOTE]"простой" трака во время перевозки[/QUOTE]
Трак — сегмент гусеницы. А то, о чём вы говорите — тягач.

[QUOTE=Vivan755;407728]
Трак — сегмент гусеницы. А то, о чём вы говорите — тягач.[/QUOTE]

Виван, вот обязательно в лужу надо было пукнуть. В США траками как раз тягачи и называют. [url]http://dic.academic.ru/dic.nsf/eng_rus/810128/truck[/url] Учите матчасть. :D

Трак - абсолютно нормальное в логистике слово.

[QUOTE=Colonel_Abel;407731]Виван, вот обязательно в лужу надо было пукнуть. В США траками как раз тягачи и называют. [url]http://dic.academic.ru/dic.nsf/eng_rus/810128/truck[/url] Учите матчасть. :D[/QUOTE]
+1.
А [QUOTE]...валютники весят 2500-2800...[/QUOTE]
А это и поездом-то не считается.
Так ... "хозяйка"...
Под такую или "Чмуху" крепкую дают или "кастрат" какой-нить...
:drinks:

Ага, и ДНЦ выдают валидол за вредность.

[QUOTE]В США траками как раз тягачи и называют.[/QUOTE]
Ещё в США называют пиво бир и Россию Рашей. Мало за последние годы вражеских слов перетянули? На иную обложку взглянешь — ни одного русского слова, а ведь простой девчачий журнал. «Тягач» всего на символ длиннее, чем «трак», и не имеет такой двусмысленности.

[QUOTE]Мало за последние годы вражеских слов перетянули?[/QUOTE]
Мало. Теперь майки и гаджеты с вражеским флагом носят.

Vivan755, это ж классические двойные стандарты, их чтут на этом форуме. Расслабься :)

Предлагаю общаться и делиться информацией больше по теме
"Моделирование и безопасность длинного бимодального поезда"
есть описание устройства поезда и тележек
[url]http://web.mscsoftware.com/support/library/conf/adams/euro/2002/papers/036_euc_050_warsaw%20uni%20of%20tech.pdf[/url]

Любопытные полуприцепы - [url]http://www.youtube.com/watch?v=x2vhOOB0MoE[/url]

[QUOTE=Submissive;407170]
[SPOILER][IMG]http://www.railpictures.net/images/d1/9/6/6/2966.1236973901.jpg[/IMG][/SPOILER]
[/QUOTE]

интересно у них локомотивы все одинаковые и грузовые и пассажирские возят?

[QUOTE=arnage;410466]интересно у них локомотивы все одинаковые и грузовые и пассажирские возят?[/QUOTE]
Почему бы и нет?
У нас тоже 2ТЭ10В(М,У) с пассажирскими ходят.
Есть 2ТЭ10Утк с грузовыми КМБ...

[QUOTE]интересно у них локомотивы все одинаковые и грузовые и пассажирские возят? [/QUOTE]
Так контейнерные поезда и у них и у нас намного легче грузовых, поэтому и таскать можно пассажирскими, тем более что такие перевозки обычно предполагают повышение скорости движения поезда, уменьшение количества переработок и уменьшение срока доставки груза. К примеру на уз при перевозке грузовой скоростью км в сутки:

маршрутными отправками 1 сутки
на каждые начавшиеся 320 км;
повагонными отправками и отправками в большегрузных контейнерах - 200
мелкими отправками и отправками в среднетоннажных контейнерах - 150

при перевозке большой скоростью:
скоропортящихся грузов в рефрижераторних секциях - 320

скоропортящихся грузов, которые перевозятся в вагонах-термосах и вагонах с индивидуальным охлаждением, а также в крытых вагонах маршрутами:
с охлаждением - 350
без охлаждения - 400

живности маршрутами - 300
живности отдельными вагонами и группами вагонов - 230

прочих грузов по вагонным отправкам - 250

грузов в рефрижераторных контейнерах - 230 , двойная ( с двойной платой за перевозку) и скорости контейнерных поездов таких как викинг около 750 км в день, поезд Zubr - 630 км в деньи другие, в России проект Транссиб за 7 суток скорость достигла 1362 км/сутки по данным сайта [url]http://cargo.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5129[/url]

Контейнерные и правда быстрее и легче, но они по-моему действительно дают машины той же серии и под обычные грузовики