рубка-рельс обрубанный то есть нестандатной длины, например 7, или 12, 45м.
12,5 и 25 стандартные звенья, отнюдь не рубки. И в справочнике бригадира пути 1985 года тоже так сказано.

[QUOTE=Riddik007;347963]нет я имел ввиду это, в кривых обычно такое
[url]http://www.youtube.com/watch?v=jtZZU3yJOuU&feature=related[/url]
[url]http://www.youtube.com/watch?v=V6SLQyoxCw4&feature=related[/url][/QUOTE]

[QUOTE=TRam_;347971]его выдавить из фона довольно сложно. Но если б кто-то выделил, внедрить не проблема.[/QUOTE]

Ничего сложного, нужен лишь фрагмент где этого "воя" не слышно, выделить его, снять "snapshot" в фильтре Noise Reduction, а потом выделив весь звуковой файл просканировать его тем фрагментом, т.о. удалив основной фон (всякие посторонние звуки, в т.ч. детский плач и шорох карандаша, к сожалению, останутся :) ) Процесс описал для Adobe Audition, но уверен, что в других редакторах принцип тот же.

[url]http://narod.ru/disk/55386964001.4f2443322ca518b8239f2f72478e5f2b/pouschie_relsy.7z.html[/url]

[QUOTE=Riddik007;348026]рубка-рельс обрубанный то есть нестандатной длины, например 7, или 12, 45м.
12,5 и 25 стандартные звенья, отнюдь не рубки. И в справочнике бригадира пути 1985 года тоже так сказано.[/QUOTE]

Нееее, 12,45 не нужно приводить как пример. Там куча допусков. Да и не нужна такая точность, температурные расширения все решают.

А как же ГХ, где стыки только перед и за стрелками, а от стрелки до стрелки может быть и 10 км?

10 км это плеть.

И там нет температурных расширений?

есть, но рельс удерживется скреплениями в сжатом состоянии. Даже при 800-метровых плетях промежуточные звенья компенсируют только расширение их концевых, подвижных частей.

А зачем вообще тогда стыки? За исключением блок-участков и стрелок?

Ну так и кладут сейчас плети по перегону длиной :)
С одной стороны, вопрос удобства доставки и замены плетей, а также возможно и их обслуживания. Допустимую длину я так понимаю постепенно увеличивали, боялись и учились.

А что мешает везде сделать сварной путь? Отсутствие желания тратить деньги?

[QUOTE=сандро;348463]А что мешает везде сделать сварной путь? [/QUOTE]

Ну хотя б чтобы на блок-участки поделить.)

Единственная причина - отсутствие средств на закупку новых плетей. Ну и кроме того усложняется процедура капитального ремонта пути (т.к. обычные можно разобрать путеукладчиком, а эти - не получится).

Кстати, если (не дай бог конечно) на безстыковом участке, скажем в 5км, сходит с рельс поезд и повреждаются рельсы, как их меняют? Выкидывают всю плеть и сваривают рельсы по новой на месте? Или временно ставят обычные рельсы со стыками?

[QUOTE=сандро;348463]А что мешает везде сделать сварной путь? [/QUOTE]
Во-первых, при малоинтенсивном движении он не нужен.
Во-вторых, при больших температурных перепадах его делать нежелательно.

[QUOTE=Сергей79;348526]Кстати, если (не дай бог конечно) на безстыковом участке, скажем в 5км, сходит с рельс поезд и повреждаются рельсы, как их меняют? [/QUOTE]
[url]http://www.tehlit.ru/1lib_norma_doc/9/9431/#i718731[/url]
[I]
4.5.5. Окончательное восстановление заключается в вваривании в рельсовую плеть заранее подготовленного рельса без болтовых отверстий взамен временного. Вваривают рельс электроконтактным способом при помощи машины ПРСМ. Сварка первого стыка осуществляется способом подтягивания, второго - способом предварительного изгиба[/I]

[QUOTE=Oleg Izmerov;348540]
Во-вторых, при больших температурных перепадах его делать нежелательно.
[/QUOTE]

Даже если использовать температурные пролёты с определённым интервалом?

[IMG]http://s42.radikal.ru/i096/1101/be/a6377425ffbdt.jpg[/IMG]