[QUOTE]Considering the enormous number of braking systems of Kuju I become angry. Instead of vasting pc – power for the braking rubbish, other important features are missing [/QUOTE]Зная невероятное число разных тормозных систем, реализованных Куджу, я прихожу в бешенство. Бросив все усилия на бесполезную симуляцию поведения тормозов, они оставили нереализованными множество более важных функций.

Restorator - так и называется ...! 2008 года Restorator-Редактор ресурсов для многих типов файлов (exe, dll, ocx, scr, и других...). С помощью Restorator можно русифицировать программы, изменять изображения, значки, меню, диалоги, звуки, мультипликацию и т.п. После всех изменений с файлом можно создать патч. Вы можете просматривать, извлекать и изменять изображения, иконки, тексты, диалоги, курсоры, звуки, видео, меню и другие ресурсы. Кроме этого, вы можете создавать небольшие исполняемые программы-патчи для изменения приложений, но только для одного файла. Главной особенностью программы являются перевод и настройка внешнего вида приложений.

Ссылку кинуть немогу ...Моделью в Максе занят..!

Формат doc не поддерживается.

Так это судя по описанию для создания русификатора, а не для собственно перевода вообще.
Русификаторы-то для МСТСа давно уже есть.

Есть внутренние русификаторы - редактора материалов, самой игры. Т.е. dll файлы. А тут то просто руководство по созданию eng и wag файлов я перевожу на русский. До меня этого никто не делал (кроме промпта конечно, но его мало кто поймет, что он хотел сказать).

[QUOTE=сандро;340593]Так и называется Ресторатор?[/QUOTE]
[url]http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2894010[/url]

Не катит эта прога для перевода, поэтому предлагаю удалить все ссылки в соответствии со здешними правилами.

This sub-section of the file defines locomotive-specific elements of the wagon, such as power output and safety systems.

Как вы думаете о какой операционной системе здесь идет речь? Here are defined drive, usage, stock, brakes, and operating system, which the engine uses.

О системе управления.

Понятно. А это о чем? The same problem occurs in tank- mallet engines.

Что такое tank-mallet?

Танк-паровоз системы Маллета - один из типов, основанный на сочлененной ходовой части (в контексте описывается проблема ограничения задания стандартными средствами визуальных эффектов для паровозов с более чем двумя цилиндрами)

After you go past the tractive effort limited portion of the power curve, the power of an electric engine drops off somewhat below what is specified in the MaxPower parameter.

А это Р.Рихтер хрень написал - вообще говоря, речь идет о переходе расчета тяги от "по силе" к "по мощности", а он сюда ограничение по сцеплению приплёл.

Там слова сцепление нет. Он говорит про ограничение силы тяги.

Вот еще хрень написал. As speed increases past the point of the initial drop off, the total power will gradually increase with speed, but will never again reach the MaxPower value that it did immediately prior to the drop off point.

Собственно, поэтому переводить сей труд на русский язык у тех кто "в теме" и нет никакого желания (у меня, например); а остальным и промт сгодится.

Мне промт не сгодится и я тоже "в теме". Но и английский я знаю плохо как и мои друзья - гул, яндекс и самый первый и плохой друг промт.

Поэтому я прошу переводить как есть.

Although this is claimed to represent the maximum(or peak) tractive force, what it really does is to override whatever value is present in the MaxContinuousForce parameter between ~13 mph and ~26 mph. At any other speed, it has no effect, and the value in the MaxContinuousForce determines the maximum tractive effort. MaxForce can even be set lower than MaxContinuousForce for custom adjustment of the power curve if this is realistic for the locomotive(some EMUs have an acceleration drop off around 15 to 25 mph, for instance).