1. Банальная расцентровка вала в подшипниках или вентилятора на валу либо изгиб вала (генератор висит на консольной его части).

2. На Ежах цепи управления имеют соединение с контактной сетью - аккумуляторная батарея заряжается от 750 В через лампочки в салоне (грубо говоря) и при этом служит неким подобием параллельного стабилизатора. На номерных и всех последующих стоит статический преобразователь 750/80 В (на номерках он дико ноет, а на Русичах его не слышно даже).
Но в любом случае, двигатель компрессора на метровагонах подключается к контактной сети (это как раз к назначению динамотора на электропоездах ЭР1/2, где двигатель компрессора подключён к средней точке динамотора, а не прямо к контактному проводу).

1. На ЭР200 тоже такое бывало? Или тут просто куй ложат по принципу пока не развалится.

2. На вагонах серии Е цепи управления на 825в?

3. Статический преобразователь он что еще как понижающий транс работает?

1. Про ЭР200 могу сказать только одно - там нет динамотора. Там другая болванка вращается - преобразователь.

2. Нет, всё же считается, что 75В, так как цепи управления включены параллельно батарее, а та, в свою очередь, находится у "земли", но если у всех батарей разом отлетит земля (что, конечно, невероятно), то в ЦУ появится высокий потенциал.

3. Собственно, в нём и стоит понижающий трансформатор.

1. А то преобразователь никогда не вибрирует на ЭР2Т/ЭР2Р? На ЭР200 размеры презика (что презик что динамомотор, принцип действия и назначение одинаковое, разница в названиях и в напряжении на низкой стороне) такие же, подшипники и диаметр вала такие же, только количество полюсов больше.

2. 75 или 750V?

3. Cхема есть этого чудного девайса?

1. Я не в том смысле, что преобразователь не вибрирует (вибрирует, и ещё как!), а про то, что я не ездил и не обслуживал ЭР200, потому не могу знать, хорошо ли на них следили за балансировкой этих железяк... :)

2. 75, семьдесят пять.

3. Без учёта электроники управления - весьма простая вещь. Могу накидать быстренько и выложить картинку силовой части.

1. Так значит на ЭР2 всех модификаций просто кладут болт на то, что он вибрирует?

2. На ЭТ2М такой же презик как и на ЭР2Т/Р?

3. Откуда 75 V то берется в метропоезде серии Е?

4. Накидай если не тяжело.

1. По большей части, да. На скорость не влияет. :D

2. Устройство аналогичное, производители просто разные - Рига и Новочеркасск.

3. От аккумуляторной батареи. Но она стоит на постоянном подзаряде, а цепь подзаряда - от контактного рельса через лампы освещения салона. На оригинальных Ежах никаких преобразователей/динамоторов/генераторов нет.

4. Как-то так:
[URL=http://s017.radikal.ru/i437/1203/16/4e356296e1b0.bmp][IMG]http://s017.radikal.ru/i437/1203/16/4e356296e1b0t.jpg[/IMG][/URL]

[QUOTE]NB! 6.25 мегов![/QUOTE]Отчего бы в jpg не преобразовать? ;)

Привык я схемы в .bmp вырисовывать (линии не топорщатся), извиняйте! :drinks:

Так а если пасс по пьяне в лампу полезет? Его 725v укусит?

[QUOTE=Nomen Nescio;322616]Привык я схемы в .bmp вырисовывать...[/QUOTE]
Не, рисовать-то любом формате не возбраняется. Преобразовать потом можно за минуту. Мне-то все равно, с unlim-ом... :drinks:

[QUOTE=сандро;322618]Так а если пасс по пьяне в лампу полезет? Его 725v укусит?[/QUOTE]

Примерно да, это как ёлочная гирлянда - вроде лампочка на 2,5 вольта, а пальцами полезешь, укусит сильно. Тем паче, в Ежах лампы на 60 вольт каждая, что уже само по себе небезопасно.

Я совсем запутался, подается 725v и что ламповая цепь последовательно включена? Откуда 60v берется? На контроллере машиниста тоже 725v?

Цепь из ламп служит ограничителем зарядного тока АБ. А от АБ в свою очередь питаются цепи управления.

Ток то ток, а напряжение то? Лампы последовательно включены?