Да, именно на Android

У нас на некоторых участках ограничение 125 есть. Но на ЭТ2М больше 120 все равно никто не разгонялся, за ЭР2Т ничего не скажу.

ыы...я разогнался один раз, аж клуб пик-пик-пик начал делать:)

Шок это по нашему)) 150 для Эрки это дико, хотя если захотеть -можно всё что угодно сделать)
А впрочем может стрелку скоростемера забрасывало? Такое изрядно случается..

а если стрелка осталась в прошлом, а скоростемеры электронные :cool:
Скоростемер СЛ-2М начал вытеснятся с 2000 гг.

А разве конструкционную не присваивают по результатам испытаний, в которых необходимо достигнуть конструкционной+20%? Если разрешено 120 км/ч в эксплуатации, то уж наверное не меньше, чем 144 км/ч надо было набрать на испытаниях?
Где то на паровозе.ком была фотография какой-то ЭР2 (кругломордая вроде). И в комментах кто то писал, что именно этот экземпляр разгоняли на испытаниях. И называли цифру что-то вроде 160.

Метровагоны при конструкционной 90, на испытаниях хорошо за 100 км/ч разгоняли. И это не считая некоторых машинистов, которые без АРС в свое время гоняли по спускам. Но скоростные испытания метровагонов обычно делают на площадке.

Белорусская-Динамо?

[COLOR="Gray"]На СТЛ во время внедрения АРС.[/COLOR]

Мы на АЧ2 стрелку за 150 ложили

[QUOTE]Но скоростные испытания метровагонов обычно делают на площадке[/QUOTE]Испытывают на площадке, но эти "150 км/ч" если и были, то скорее всего на хорошеньком спуске. Сколько там ‰ максимально бывает? Если посчитать дополнительную тягу "из-за уклона", может выйти немалая прибавка к мощности ТЭД, другой вопрос - выдержит ли это бедняга ЭР2.

Свежевыпущенная ЭР2 может и выдержала. Потом на второй странице изложено соображение, что для таких испытаний меняют передаточное число. Сколько там остаточное ускорение у ЭР2?

Combine, можно по подробнее про гонки на СТЛ времен внедрения АРС?

Обычно новые модели испытывают на Замоскворецкой линии (перегон Белорусская-Динамо). Этот перегон практически площадка. На нем в режиме выбега то скорость будет падать, а не то что расти. То есть сила от профиля не поможет разгону.

Читал, что на перегоне Проспект Вернадского-Университет под горку кто то гонял на Еже до 120 км/ч (может и миф), но это уже не испытания, а во время эксплуатации.

[QUOTE]Combine, можно по подробнее про гонки на СТЛ времен внедрения АРС?[/QUOTE] Поподробнее могут рассказать имеющиеся на форуме метрошники :) Я слышал только, что раньше тумблер "АРС" был не зашунтирован, его выключали и ездили под 120км/ч. Из-за этого было два столкновения. И еще не так давно на АПЛ на Еж ездили быстро, т.к. на линии не было АЛС-АРС.

[QUOTE]Обычно новые модели испытывают на Замоскворецкой линии (перегон Белорусская-Динамо).[/QUOTE] Обычно новые модели испытывают на кольце ВНИИЖТ :) На действующей линии скоростные испытания, тем более под землей, никто проводить не позволит.

[QUOTE]не так давно на АПЛ на Еж ездили быстро[/QUOTE]
Перегон Парк Победы — Киевская за 2:50 однажды проехали. 4200 метров, на минуточку. Само собой, с разгоном и торможением.

На счет СТЛ понял, спасибо. А гоняли под 120 это для нагона или для личного удовольствия? Небось и видео из кабины у кого-нибудь есть. Хорошо бы анонимно распространить его среди любителей метро:)
А насчет скоростных испытаний. Их таки проводят на указанном выше перегоне. 760-й вообще не испытывали в Щербинке насколько мне известно. График скоростных (именно скоростных) испытаний 760-го (проходили кажется год назад) на ГЗЛ даже обсуждался на сайте "Наш транспорт". Они проходят ночью в заранее установленные дни.

[QUOTE]Небось и видео из кабины у кого-нибудь есть.[/QUOTE] Я думаю, нету, т.к. это было в 90-х.

[QUOTE]Их таки проводят на указанном выше перегоне.[/QUOTE] Откуда информация?
[QUOTE]График скоростных (именно скоростных) испытаний 760-го (проходили кажется год назад) на ГЗЛ даже обсуждался на сайте "Наш транспорт". Они проходят ночью в заранее установленные дни.[/QUOTE] Ссылку? И как они проводятся ночью, если снимается напряжение?