[QUOTE=сандро;231912]А откуда система знает, что подцеплено? Тепловоз или электрвоз? На сколько позциий (на максимальное число) разградуирован тротл?[/QUOTE]

у них в основном 8-9 поз. вперед и 5-6 реостатных (тормозных)

[QUOTE]Сколько позиций у тепловозов в Trainz?[/QUOTE]У всех американцев по 8 позиций.
[QUOTE]А откуда система знает, что подцеплено?[/QUOTE]а к чему ей знать-то? Сказали, что надо 5/8 мощности - ну "умный паровоз" (электровоз, тепловоз, газотурбовоз) и поедет на эти 5/8.

[QUOTE=Петришин М.;231930]
А зачем ей это знать? Я сомневаюсь что тепловозы и электровозы могут работать вместе используя эту систему. Хотя черт его знает. Вопрос в том зачем это нужно, особенно в США?[/QUOTE]

электровозы производства GE. вроде где-то видел их в сцепе с тепловозом-толкачем (хотя может в нем своя бригада)

[IMG]http://www.railpictures.net/images/d1/6/2/5/8625.1253935185.jpg[/IMG]

Эта система весьма проста. Так что фразы вроде "а откуда система знает" не уместны. Локомотивы в сплотке жестко сцеплены и должны жестко выполнять все команды. Включил ли колокол машинист на головном локомотиве, поменят поз. контроллера, применил динамич. тормоз и т.д., ведомые должны выполнить тоже самое и у них нет вариантов какбэ. =))) Интересно было бы узнать об организации СМЕ по радио, ведь в США очень часто поезда ходят с распределенной тягой, когда локомотивы находятся в середине или хвосте состава, там этот волшебный кабель не протянешь. Для связи с удаленными ведомыми используется радиоканал.

[QUOTE]лектровозы производства GE. вроде где-то видел их в сцепе с тепловозом-толкачем (хотя может в нем своя бригада)[/QUOTE]
Да это грузовые E60, ими владеет пара частных компании где-то в центральном США (вон те в середине сплотки, кстати, б\у из Мексики, еще не перекрашенные), не помню где точно, у них достаточно короткие линии от угольных разрезов к электростанциям, т.е. такая замкнутая работа очень. Я думаю там отдельая бригада могла быть на толкач-тепловоз.

1. Понял.
2. Меня не понимают. Я уже переводил на русский лад. Если в торце красной стрелы, расположить кабину в духе метровагона ЕМА. Допустим у нас нет ТЭП70 и мы в хвост цепляем ЧС2Т.

Вот электровоз толкает в ж...у вагоны

[url]http://www.youtube.com/watch?v=jDVleNgpAfc&feature=related[/url]

А вот тут - тепловоз

[url]http://www.youtube.com/watch?v=wdA23BU1DFY&feature=related[/url]

[QUOTE=Петришин М.;231949]Да это грузовые E60, ими владеет пара частных компании где-то в центральном США (вон те в середине сплотки, кстати, б\у из Мексики, еще не перекрашенные), не помню где точно, у них достаточно короткие линии от угольных разрезов к электростанциям, т.е. такая замкнутая работа очень. Я думаю там отдельая бригада могла быть на толкач-тепловоз.[/QUOTE]

это "промышленная" линия BLMP в Аризоне , соединяющая угольный карьер с потребителем (тепловой электростанцией).
длин 126 км, напряжение 50кВ

[QUOTE=сандро;231953]1. Понял.
2. Меня не понимают. Я уже переводил на русский лад. Если в торце красной стрелы, расположить кабину в духе метровагона ЕМА. Допустим у нас нет ТЭП70 и мы в хвост цепляем ЧС2Т.[/QUOTE]

ну ты изъясняйся по русски, может поймут.

вопрос в чем - как один и тот ж пульт может управлять тепловозом и электровозом?
через электронику видимо. там стоит пульт с джойстиком, который просто передает команды на шину управления. например - установить мощность на 50% от максимальной. естественно на тепловозе и электровозе компьютерная система управления интерпретирует это разному - на тепловозе изменяется возбуждение генератора или ТЭД, на электровозе включаются каскады тиристоров или резисторов. в общем , пульту пофигу как там что работает, это просто рукоятка с позициями которая задает команды в виде кодовых импульсов.


вроде понятно объяснил?

Пульту то пофигу. Но как все это работает, вот интересно. Причем я так понял, обслалютно все вагоны умеют работать со всеми штатовскими тепловозами и электровозами.

вот че там находится

джойстик, тормозные приборы, цифровой указатель скорости и указатель мощности локомотива, трубка радиостанции.
никаких дисплеев типа МСУД нет - набор приборов минимаьлный

[IMG]http://s015.radikal.ru/i332/1101/56/4b5d86577316.jpg[/IMG]

А если давление масла, или ГВ/БВ, компрессор откажит, мало ли чего? И никто об этом знать не будет. Напруга исчезнет, да мало ли чего в конце концов?

Напруга исчезнет - мощность до 0 упадёт. А если ГВ/БВ/компрессор, поезд останавливается и ждёт вспомагательного (если лок один) или едет на оставшихся (не зря между локами столько воздушных магистралей - всё что нужно можно забирать у соседних локомотивов).

Если давление масла упадёт, бортовой компьютер соответствующей секции заглушит дизель. Если бортовой компьютер заглючит, появляется соответствующая индикация, и машинист подаёт команду на его перезагрузку или выключение.

Так вот в таких полукабинах нет боротвых копмпьтеров, амперметра тоже не видно.

[QUOTE=сандро;232008]Так вот в таких полукабинах нет боротвых копмпьтеров, амперметра тоже не видно.[/QUOTE]

думаю что при аварии на локомотиве передается только сигнал "лок умер" - красная лампочка или типа того. и указатель мощности на ноль упадет

т.е. о причине неисправности не узнаешь