[QUOTE=сандро]Технический выпить? [/QUOTE]
Пить-то зачем? На водку лучше обменять, главное выписать.:)

Если серьёзно, неужели ещё спиртовые осушители остались. Чтобы не мёрзла система, надо не линиться каждый день рессиверы стравливать, хотя бы общий (первый после компрессора).

[QUOTE=E69;233918]На питерских трамваях действительно есть, но наиболее массовые модели - КТМы и татры - пневматики не имеют, там тормоз с соленоидным приводом.
[/QUOTE]

Нужно добавить: КТМ5 и выше,на первых и вторых пневматика была...
Что касается троллейбусов,на ЗиУ до 1990 года всё было электрическим и тормрза и двери.Это не относится к "гармошкам",которые в то время поставлялись только для Москвы,там была пневматика.

Тормоза электрические? В смысле электромеханические?

Ну речь о том, что сейчас ходит.
Тормоза же на троллейбусах, в отличие от части трамваев, всегда пневматические были (в смысле привода колодок). Добавлю, что начиная с ЗиУ-9 везде пошла пневмоподвеска, во многом из-за которой пневматику и сохранили.

[QUOTE=E69]Добавлю, что начиная с ЗиУ-9 везде пошла пневмоподвеска, во многом из-за которой пневматику и сохранили. [/QUOTE]
А ещё какой вариант мог бы быть?

В 60-70 годах обсуждалась альтернатива пойти по пути трамвая - поставить на троллейбус электропривод тормозов и электроусилитель руля и радикально решить проблемы с утечками, перемерзанием и т. п.

[QUOTE=E69]В 60-70 годах обсуждалась альтернатива пойти по пути трамвая - поставить на троллейбус электропривод тормозов [/QUOTE]
Да ну, это разьве реально? А в качестве запасного тормоза что? Нет я читал как-то лет 5 назад, немцы кажется, разрабатывали электромеханические тормоза. Там электромотор в тормозном механизме зажимал и отпускал колодки, с помощью сигналов от дачиков (и датчика тормозной педали). Да и то, это так ... на будущее, хотя подключать передок на джипах таким образом научились.

[QUOTE]Да ну, это разве реально? А в качестве запасного тормоза что?[/QUOTE]На трамвае же сделано ещё полвека назад. Пропадает напряжение - пружина затормаживает колеса.

[QUOTE=E69]Пропадает напряжение - пружина затормаживает колеса. [/QUOTE]
А пружину, чем сжимать?

Электромагнитом

[QUOTE=E69]Электромагнитом [/QUOTE]
Так это десятки кВт - деньги на ветер. Можно конечно гидравликой сжать и клапаном запереть, но всё равно ничего лучше пневматики не придумать. И даже если что и выпустили бы экзотическое с электромагнитами, (ИМХО) очень скоро вернулись бы к пневматике, а она ещё долго "рулить" в тормозах будет. Даже гидравлика под её натиском сдаётся.

Почему десятки киловатт на удержание пружины? Не думаю, что там расходуется величина большая, чем на привод дверей или освещение салона. Да и компрессор - отнюдь не дармовая вещица.
Право, не стоит мешать гидравлику и пневматику. Пока гидравлика на первом месте по быстродействию, следом пневматика, и потом тросовый привод (как это ни парадоксально). Далее, пневматика требует время, дабы система "надулась". Решения есть, но они прибавляют объёмы, стоимость и вес. Хотя пневматика не столь чувствительна к утечкам. Гидравлика компактнее, может обеспечить на несколько порядков большее давление. И не надо их так близко сравнивать - в настоящее время они работают в разных областях. И будущее, думаю, за электрическими и комбинированными схемами.

[QUOTE=Peterbilt]Почему десятки киловатт на удержание пружины? [/QUOTE]
Не на удержание, а на сжатие. Какой силы и мощности должен быть электромагнит, чтобы сжать пружину энергоаккумулятора на несколько см?
[QUOTE]Право, не стоит мешать гидравлику и пневматику. [/QUOTE]
Ну почему же, они часто пересекаются: тормоза, усилители руля, исполнительные мех-мы переключения КП и т.д. бывают как пневмо, так и гидро, со своими плюсами и минусами.

[QUOTE=ПИОНЕР;242436]Пить-то зачем? На водку лучше обменять, главное выписать.:)

Если серьёзно, неужели ещё спиртовые осушители остались. Чтобы не мёрзла система, надо не линиться каждый день рессиверы стравливать, хотя бы общий (первый после компрессора).[/QUOTE]

ну от конденсата перед выездом из тёплого бокса полюбому нада стравливать а так получится большой шанс что кран прихватит и упадёт автобус на один бок.Да и спирт у нас выдают чистый С2Н5ОН.

[QUOTE]Не на удержание, а на сжатие. Какой силы и мощности должен быть электромагнит, чтобы сжать пружину энергоаккумулятора на несколько см?[/QUOTE]
Тут главная проблема — выбрать воздушный зазор, магнитный поток в зазоре падает камнем. Или делать многосекционный соленоид