Кузова у них во всяком случае одинаковые - с маленькими решёточками под крышей. Я видел вагонзаки, у которых эта "площадка" была просто занята установленными в 3 ряда нарами. Плюс 2 купе для охраны и сопроводиловки. "Полноценные купе" видимо есть только в т.н. "вагонах для спецконтингента", переделанных из списанных купейных.
Правда эта другая тем, ИМХО :)

[QUOTE] "Полноценные купе" видимо есть только в т.н. "вагонах для спецконтингента", переделанных из списанных купейных.
Правда эта другая тем, ИМХО :)[/QUOTE]

А что разве есть ЗАКи пределаные из купейных вагонов??

Помоему их всегда Егоровский завод выпускал....и ТВЗ сейчас выпускает... и сделаны они на основе плацкартного вагона.....

[quote]Все вагоны-рестораны оборудованы мощными генераторами с редукторно-карданными приводами от средней части оси колесной пары и системой електроснабжения 110V, включающюю в себя кондиционер воздуха.[/quote]

Все буфеты тоже :)

[QUOTE=Gregory_777;18536]Кузова у них во всяком случае одинаковые - с маленькими решёточками под крышей. Я видел вагонзаки, у которых эта "площадка" была просто занята установленными в 3 ряда нарами.[/QUOTE]

Это с какими решёточками?? Вобщето в багажном вагоне элементарно не хватит места для конвоя...

В ЗАКе для сопровождения 2 купе выделено...первое (двухместное для начальника караула и второе (четырехместное) для конвоя.
Проводник ютится в двухместной служебке...и к томуже вагон оборудован сигнализацией....

А в Багажном всего 4 места...два в служебке и два в купе для персонала.

А в каких случаях в составе есть вагон с номером "0" , а в каких нет? Замечал, что он есть не всегда.

Номером "0" может быть пронумерован любой вагон, любой категории если он не предусмотрен схемой поезда по служебному расписанию. Например едет группа туристов в отдельном вагоне или в моей практике ставили СВ под депутатов, присвоили 0-Св поставили в середину состава, вагон шел без права продажи свободных мест. Встречается схема, когда номером "0" назначается купе-буфет. Если полистать служебное расписание, то становится ясно что у каждой железной дороги (Московской, Юго-Западной, Приднепровской и т.д.) есть свои обычаи построения схем поездов, как правило ЛБК и ЛВОК привязываются к фактически имеющемуся парку вагонов в депо формирования. Например если в депо Запорожье-1 по колличеству вагонов всего 5-СВ и нет ни одного вагона-ресторана или буфета, то при составлении служебного расписания они в схеме и не появятся, а 5-СВ расписаны по поездам в притык.

Весело составляется поезд Москва-Соликамск( теперь уже Березники сорт.)
ПЛ
К
К
ПЛ
КР
О
ПЛ
К
К
ПЛ
СТ( столып, в простонародии вагонЗАК )
СТ
могут ещё багажки включть
А насчет того что, штаб и ресторан посередине...
Зимой Пермь-Адлер 353/354 ходил в составе из 7-и вагонов. первым был штаб, за ним ресторан, за рестораном плацкартники. ресторан, ходил до нового года, потом убрали, поставили только в мае.
Пермь-Новороссийск точно так же

Вопрос ко всем - у кого есть служебные расписания сообщите в личку, не обязательно новые.
К USP077 я что-то не нашел такого поезда в служебном расписании имелся ввиду состав Пермь-Соликамск скорее всего.
По 353/354 тоже вопрос составность поезда 20 вагонов - минимум 11 вагонов т е перед штабным 2 купе а за рестораном 6 плацкарт и + 1 прицепной в Наб Челнах до Адлера.

Соликамский поезд смотри Нижний Тагил-Москва №49\50
А насчет Адлера сам видел- семь вагонов зимой, летом и 23 бывает
У меня есть старое рассписани 2005г.

Из "Пособия проводника пассажирского вагона":
[url=http://i065.radikal.ru/1204/47/3c8d26b3e1be.png][img]http://i065.radikal.ru/1204/47/3c8d26b3e1bet.jpg[/img][/url]
Интересно, что в пассажирском поезде хоть и есть общие вагоны, купейных многовато. В скором плацкартные вагоны поставили с обеих концов, видимо в СССР такой была разница между пассажирским и скорым?:D Фирменный уж совсем крутой, в нём и плацкартных нету! А международный вообще как-то через задницу сформирован, РИЦы стоят в середине состава и их всего 3. Обычно сначала идут ширококолейные вагоны, а потом РИЦы, или так бывает иногда? И ставят ли в международные составы плацкартные ширококолейные вагоны и РИЦевские рестораны?

Насчёт фирменных - к большинству из них ближе схема скорого и плацкартных там много бывает, а по-моему в фирменных, идущих в Адлер зачастую почти все вагоны плацкартные! Да и тут схемы на 18 вагонов, есть фирменные и по 10-12 вагонов, где кроме штабного только 2 купейных, а в Северобайкальск-Москве штабной, купейный, купейный-буфет и 6-8 плацкартных, тогда получается, что разницы никакой! всё от поезда зависит и зачастую противоречат типовым схемам!

[QUOTE=Вазюк;334631]
А международный вообще как-то через задницу сформирован, РИЦы стоят в середине состава и их всего 3. Обычно сначала идут ширококолейные вагоны, а потом РИЦы, или так бывает иногда? И ставят ли в международные составы плацкартные ширококолейные вагоны и РИЦевские рестораны?

[/QUOTE]

Например международные, которые ходят с Москвы а это 9\10, 15\16, 21\22, 23\24, имеют такую составность. Сначала идут РИЦы, т.к. они должны запитываться от напорной магистрали локомотива ( 9 атм. )для открытия и закрытия дверей входных и межвагонных, они на пневмоприводе. И обязательно подключение отопления, даже летом, т.к. 3000 вольт постоянного тока от локомотива играет роль подачи питания в вагоны( своих генераторов РИЦы не имеют и на отстое в депо запитываются от стационара ), для кондиционирования, освещения, питания биотуалетов и других нужд. Далле идут обычные вагоны, т.к. международники представляют собой сборную солянку из вагонов в разные города и страны. В белоруссии по Минску цепляют свои РИЦы, и получается, РИЦы, обычные, опять РИЦы.Вагон - ресторан например на Белорусском ходу, прицепляется ко всем международникам, и следут до Бреста. Вообще с вагонами габарита РИЦ много всяких ньюансов и заморочек. Они имеют тормоза системы КЕС, ( Кнорр Единый Скоростной ), западного типа.ЭПТ нет. Очень большой объем запасов воздуха на вагонах., под поезд выезжают на 10 -15 мин раньше чем под обычный, т.к очень много времени уходит на зарядку тормозной и питательной магистралей. 10 вагонный состав надуваешь как обычный 20 - 22 вагонный, компрессора молотят по 15 мин без передыха.

Мне вот интересно, почему прицепным вагонам иногда присваивают 30-ые номера? Как проводники узнают номер своего вагона - сам видел, подают поезд под посадку, пассажиры (я среди них) уже на платформе, на вагонах нет номеров, потом вдруг оказывается, что в составе два 11-ых вагона! Короче посадка началась только за 10 минут до отправления :)

[url=http://s019.radikal.ru/i611/1204/f0/5a62cb547cbe.png][img]http://s019.radikal.ru/i611/1204/f0/5a62cb547cbet.jpg[/img][/url]
Это из книги "Организация движения". В данном случае взяты составы, идущие через СПБ. Понятно, "Красная стрела" и "Николаевский экспресс" это шикарные поезда, где только купейные и СВ, разве что в первом вагон-ресторан, а во втором вагон-буфет. "Лев Толстой" такой же, но там сразу ресторан и буфет, да ещё и вагон-гараж! Они правда там есть?

У скорого СПБ-Воронеж правдоподобная схема, в пассажирском СПБ-Смоленск есть общие вагоны (видел только однажды межобластной в составе Киров-Кисловодск) и нет ресторана (его нет даже у СПБ-Астаны, который идёт так далеко). Поезд "Юность" является дневным фирменным, там почти все вагоны межобластные, но там тоже есть ресторан и буфет одновременно! Последний явно местный поезд (СПБ-Псков), где только 2 купейных и плацкартных, а большинство вагонов О и ОБ (по-моему О - плацкартные с 72 местами, а ОБ - межобластные). Но в местном Киров-Котлас нет общих вагонов, четверть-треть - купейные.

[QUOTE=Вазюк;334703]"Лев Толстой" такой же, но там сразу ресторан и буфет, да ещё и вагон-гараж! Они правда там есть?

[/QUOTE]

Ресторан там точно есть, а вот насчет вагона-гаража, не видел его вроде. Надо будет сегодня глянуть, когда у нас будет проходить.

Тут везде максимальные схемы, часть вагонов может не прицепляться фактически.

Номера вагонов в схеме присваиваются заранее, в служебном расписании на год они уже должны быть. Реальная же схема поезда определяется уже по ходу продажи билетов, скажем на сайте МЖА можно посмотреть состав поезда и за 45 суток там может быть запланировано меньше вагонов, чем фактически будет перед отправлением.

А еще Юности, вроде, больше нет. Вагоны из под этого поезда где только не ходят.