Паровозы давно на свалке истории ,где им самое место. Это ж надо , греть кастрюлю воды, которая тепло активно испаряет в атмосферу и малую доляну из сгоревшей массы угля тратить на движение вперед .

алаверды, если на редукторе тратится 50% энергии ,то куда она простите,переходит. Она не исчезает в никуда, значит на трение, то бишь на нагрев ? Это что , редукторы греют себя и атмосферу сотнями киловат? Вы хоть ТЭН на 20 квт видели когда нть ?)))

[QUOTE=Grebnev;197686]Паровозы давно на свалке истории ,где им самое место. Это ж надо , греть кастрюлю воды, которая тепло активно испаряет в атмосферу и малую доляну из сгоревшей массы угля тратить на движение вперед .[/QUOTE]
Так, меня тут в бомжи записуют, так-так, Гребнеw... Свалка истории 3начит? Во бы морду набил каждому, кто на самовары без уважения смотрит... Но, не могу. Ты и сам -то паровозы как - то делал.А? Grebnev?

А по "Теории редуктора" cходите в библиотеку. Простеиший отbет с формулой (см.выше). Как говорили римлянe - умному достаточно (sapientis sat).

[B]CO18[/B], давай без набивания морды, действительно прежде чем все и вся менять, что технически невозможно т.к. приведет к каше в уже имеющихся сценариях разберемся с параметрами, хочется конкретную ссылку на параметры настоящего и конкретного тепловоза, в твоем примере TE3-2255.

Отсюда уже сравнивая реальный прототип с реальными параметрами разбираться как и что МСТС рассчитывает, получив в итоге фактическую мощность и тягу конкретной модели в МСТС делать выводы, а так это пока болтовня одна.

Забор, каши и не будет. Сам вот проверял. И в трафике, и в сервисе игрока при уменbшении
данных показателей на 50% (!) наступает покой в МСТСе, а игратb становится интереснее. Т.к. начинаешb задумыватbcя не толbко о провозной способности (реал в МСТС наступает), но и cама МSTS-работа машиниста локомотива получает какой-то смысл, а не просто, как до ентого - вперед/назад.
В осталbном обрати внимание на частицу "БЫ":-)

[QUOTE=Grebnev;197688]алаверды, если на редукторе тратится 50% энергии ,то куда она простите,переходит. Она не исчезает в никуда, значит на трение, то бишь на нагрев ? Это что , редукторы греют себя и атмосферу сотнями киловат? Вы хоть ТЭН на 20 квт видели когда нть ?)))[/QUOTE]
Ну вот, блин! Я все вел к этому, но специально про нагрев не писал. А ты все мои карты раскрыл. :(
[COLOR="DimGray"]Представил себе ТЭН на 5 МВт.[/COLOR] :crazy: :crazy: :crazy:

[QUOTE=CO18;197690]А по "Теории редуктора" cходите в библиотеку. [/quote]Я инженер путей сообщения по специальности "Электрический транспорт железных дорог". Поверь, я редуктора расчитывать умею. И, между прочем, нет области знаний с названием "теория редуктора". :rofl: Есть теория машин и механизмов, которая в том числе изучает и редукторы.

[quote]Простеиший отbет с формулой (см.выше).[/quote]И это мой ответ тебе. :cool: Где я насчитал КПД электровоза ВЛ10 равным 91,6%.
[quote]Как говорили римлянe - умному достаточно (sapientis sat).[/QUOTE]
Действительно: умному достаточно, остальные продолжают спорить.

P.S. Предлагаю закрыть нафиг эту тему. Ну видно же, что глупость обсуждаем.

[QUOTE=Zabor;197693]...хочется конкретную ссылку на параметры настоящего и конкретного тепловоза, в твоем примере TE3-2255.

Отсюда уже сравнивая реальный прототип с реальными параметрами разбираться как и что МСТС рассчитывает, получив в итоге фактическую мощность и тягу конкретной модели в МСТС делать выводы, а так это пока болтовня одна.[/QUOTE]

[URL=http://s40.radikal.ru/i087/1008/32/6d962554375d.jpg][img]http://s40.radikal.ru/i087/1008/32/6d962554375dt.jpg[/img][/url]

Fk кгс это тяга? :eek:

Alecs, mein Gott! Как? Редуктор системы TAZ-Lager дал по расчетам 90%? Ну, супер! Значит подавай на Нобелевскую. Мне старому дураку тут в старенbком Техническом университете Берлина ([url]www.tu-Berlin.de[/url]) доказывали совсем другое...sapientis sat.
А в реале - сам видел - ТЕ3 (две секции) с составом из полных 30 вагонов упор давал по мерефо-херсонскому мосту, через Днепр на последней позиции так, что дым коромыслом, с быстротой в 15 км/ч.
Хотелося бы иметb такое и у себя в МСТС. А то кто-то болдеет: 70 вагонов, 3800T, 1/2 минуты не прошло - и Schumacher. Мне такого не надо. Да и не мне одному, надеюсb.

[QUOTE=Zabor;197700]Fk кгс это тяга? :eek:[/QUOTE]
Да.
Что вызвало удивление?

[QUOTE]Fk кгс это тяга?[/QUOTE] 1 кгс = 9.8 Ньютон

58 тонн с места, 29 в секции - вот это дури в тепловозе.

Дык тогда грубо все сходится, в чем проблема непонятно.

[B]CO18[/B], вот к примеру недавно тестил "На луганке с пригородным" график возможно не очень реальный конечно, но это готовый сценарий, со станций улетал чуть ли не до боксования, контроллер при наборе щелкает как секундная стрелка, иначе не успеть, если снизить мощность тепловоза этот сценарий уже не пройдешь как задумал автор.

Начнется выяснение "на какой версии тепловоза проходил?" и т.д., плюс куча грузовых, которые нужно втягивать в подъемы.

Дай ссылку на сценарий, а? Cам проверю, Zabor.

[QUOTE] но это готовый сценарий, со станций улетал чуть ли не до боксования, контроллер при наборе щелкает как секундная стрелка[/QUOTE]пожалели бы тепловоз, он всё таки для грузовой работы предназначен...

[b]CO18[/b]!
Еще раз повторю. Я [b]посчитал[/b] КПД. Я оперирую точными данными, цифрами.

Для решения всех споров существуют тяговые характеристики, приведенные в книге под названием "Правила тяговых расчетов для поездной работы". Касательная сила тяги, данная там, в зависимости от позиции и скорости уже учитывает все потери. А для расчета мощности можно воспользоваться известной из курса физики формулой.

Так что ПТР вполне достаточно для настроек тяги любого подвижного состава. Если хочешь поучаствовать в настройке, то возьми тяговую характеристику на локомотив, разберись как МСТС рассчитывает тягу и какой параметр что означает, и приводи расчеты в теме.

Опять же, раз ты про технический университет говоришь, то давай цифры с расчетами, как это сделал я, а не просто говори "это не так".