Может я не то имею ввиду.
[url]http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=86400&mode=search[/url]

Свадебная электричка :D:D:D?

[QUOTE=DenS;190147]Может я не то имею ввиду.
[url]http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=86400&mode=search[/url][/QUOTE]
Что-то типа такого.

[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s45.radikal.ru/i108/1007/40/e0f49c917b1d.png[/IMG][/URL]

Синие - существующие сиденья, красные - убранные, их нет. С одной стороны (в положении 2) красных точно нет, а вот со стороны 1 - не помню. Но сегодня планирую поехать электричкой, попадётся Демих - скажу точно.

[QUOTE=Yolkin;190165]Что-то типа такого.

Синие - существующие сиденья, красные - убранные, их нет. С одной стороны (в положении 2) красных точно нет, а вот со стороны 1 - не помню. Но сегодня планирую поехать электричкой, попадётся Демих - скажу точно.[/QUOTE]

Всегда были:rolleyes: , вчера в ЭД4МК ехал в 3 классе, сидел на двойном.

Я на Курском направлении живу. У демихов там сиденья есть, только у некоторых убраны (преимущественно у ЭД2Т) А так двухместные стоят.
Но тамбуры действительно значительно удобнее чем у Эрок, есть куда спрятаться, когда толпа выходит :)

[QUOTE=Gregory_777;189136][URL="http://www.newsmsk.com/article/09Jul2010/zd_skotina.html"]Все электрички - на электрической тяге, сверху пантограф (провод над вагоном, через который поезд получает электричество), - объяснил Свешников. - Не дай бог, если человек телом коснется контактного провода! Он под напряжением 500 вольт[/URL]
Это гениально по-моему.[/QUOTE]
ты сильно ошибаешься:mad: напряжение постоянки 3000 вольт,а переменки-25000 вольт:cool: это в метро всего 600 вольт:russian:

[QUOTE=tehnik-elektrik;190177]ты сильно ошибаешься:mad: напряжение постоянки 3000 вольт,а переменки-25000 вольт:cool: это в метро всего 600 вольт:russian:[/QUOTE]
Спокойно! :) Это не наш [B]Gregory_777[/B] сказал, а какой-то Юрий Свешников, исполнительный директор Московского транспортного союза.
И в метропролитене 825 вольт. По номиналу.

Такое ощущение, что я попал на форум электромонтеров :)

[QUOTE=Peterbilt;190179]И в метропролитене 825 вольт. По номиналу.[/QUOTE]
Номиналы на токоприемнике подвижного состава это 3 кВ, 25 кВ и 750 В.
Номиналы на шинах тяговых подстанций 3.3 кВ, 27.5 кВ и 825 В (110% от номинала на ПС).

Поэтому ставить в один ряд 3000 В, 25000 В и 825 В некорректно.

Согласен. Надо было 750В туда ставить (но не 600В). Диапазон кажется не более 975В на шинах тяговых подстанций и не менее 550В на токосъёмнике вагона. Остальное написано до меня. Прошу прощение за высказывания не по теме.

[QUOTE=Слесарь;189871]Хорошо нам и американцам - вовремя додумались не экономить и поширше габарит сделать.:)[/QUOTE]

у американцев как раз проблемы с габаритами были но не по ширине а по высоте. никто в 19 и начале 20 века не думал что появятся "двухэтажные" контейнеры

[IMG]http://westlegendcorp.com/images/DL%20IE%2025_62_67---Double-Stack-Container-Train_web.jpg[/IMG]

и многие тоннели в горах на западе были построены с габаритом "впритык", куда подобная хрень не пройдет. по мере интенсификации т.н. интермодальных перевозок пришлось радикально перестраивать многие тоннели, а то и долбить их заново

[QUOTE=Phantom;189760]Вроде нигде не ошибся?[/QUOTE]

Дальний Восток имеет тоннели, по которым может проходить ПС только и только габарита 1-Т. Под этот габарит и построены пассажирские вагоны.

Действительно, интереснейший вопрос! Но кто-то подумал, о двух очевидных вещах?
1) Пригородные вагоны [COLOR="Black"][B]короче пассажирских[/B].[/COLOR] За счёт этого, занос на поворотах, что пассажирских, что пригородных, один и тот же!
2) Вопрос стоимости, как мне кажется. Но, если разобраться, то действительно - "широкий" вагон МВПС, стоит существенно дешевле, "узкого" обычного пассажирского вагона.

[QUOTE=Fuller;280554]Действительно, интереснейший вопрос! Но кто-то подумал, о двух очевидных вещах?
1) Пригородные вагоны [COLOR="Black"][B]короче пассажирских[/B].[/COLOR] За счёт этого, занос на поворотах, что пассажирских, что пригородных, один и тот же!
2) Вопрос стоимости, как мне кажется. Но, если разобраться, то действительно - "широкий" вагон МВПС, стоит существенно дешевле, "узкого" обычного пассажирского вагона.[/QUOTE]

~23,4м в среднем пассажирский вагон и 21,0м - длин вагона электропоезда биде4М... Как тут быть?

[quote]"...Когда поезд подходит к высокой платформе (расчитанной на то, что к ней может встать и электропоезд), между вагоном и краем платформы остается значительное расстояние."[/quote]
У электропоезда между фартуком и стенкой кузова имеется раздвижная автоматическая дверь. У вагона ПДС дверь расположена НАД фартуком. Поэтому рассояние между кромкой фартука и платформой тут и там примерно одно и то же :cool: Проверьте...
[quote]"А до 2002 года вообще был поезд Саратов - Берлин с обычными аммендорфовскими "широкогабаритными" вагонами."[/quote]
Не только он. Наш цельнометаллический пасс. вагон дальнего следования разрабатывался в 1948 г., когда заказ нужно было разместить в ряде стран Восточной Европы. Вагоны для СССР должны были быть совместимыми с их габаритом ПС.
[quote]"Пригородные вагоны короче пассажирских."[/quote]
Начиная с ЭР22 практически нет.