[QUOTE=Combine;180648]Точно так же, как тепловозы трогают — на тормозах.[/QUOTE]
+1 На 116-ом за 2-2,5 кА переваливает при переключении с нулевой на первую позицю. Без применения 254 крана рывок получается солидный.

Хаха не смеши меня трамваями. да же деды так дергаеют что ппц. Тормозить может и получиться плавно более менее. Но трогаться не получиться. Хотя бы из-за расположение вагонов - дергатня ВСЕГДА будет

[QUOTE]1.2 недалеко от стоят от часовых 1.15кА и длительных 1.1кА, так что ничего удивительного[/QUOTE]
Недалеко, но всё равно тепловыделение пропорционально квадрату тока
[QUOTE]Точно так же, как тепловозы трогают — на тормозах[/QUOTE]
Электропоезд на тормозах?

[QUOTE]Точно так же, как тепловозы трогают — на тормозах[/QUOTE]а кое-где ЧС7 с поездом тормозят с набранной первой позицией.

PS посмотрим, какие отзывы будут о новых составах пост. формирования с бесзазорной сцепкой

Ну вот сейчас, проходя практику на ЧС7 и на ЧС2к, я видел как машинист часто трогается придерживая локомотив бобиком, давая 1 ступень. А после тогда как он чуть сдвинется, отпускает.;)

Скорее отправляемся на пассажирских не на зажатых тормозах, а на их отпуске, воздух из ТЦ электровоза уходит секунд за пять, в это время пока колодки отпускают электровоз уже на первой позиции, поэтому есть даже характерное "подвывание" при трогании.
Хотя при стоянке 1-2 минуты я стою не отпуская 395, без применения вспомогательного тормоза локомотива. Но опять же, позицию даю сразу после перевода рукоятки КМ 395 из I во II положение, дабы тронуться на отпуске.

А кстате, после полной остановки поезда на станции, автотормоза надо отпускать 395 краном, и давать полное торможение 254? Или тормоза всего поезда необезательно отпускать?

Как только останавливаемся, то сразу бобик "закручиваем" до отказа. А потом отпускаем автотормоза (ну или ЭПТ). Ну не знаю как это делают разные машинисты, но я обычно это наблюдаю так.
А вот например на подходе к тупику, машинист обычно расчитывает время, за которое поезд не потеряет инерцию и на выбеге докатится до тупика. Когда докатывается, постепенно затормаживает локомотив бобиком давая 1-2 ступени и постоянно отпуская, что бы не было сильного нажатия. А после того как поезд почти остановится, применяет автотормоза.:)
А вот на разных дорогах, разные инструкции. Где-то под тупик можно тормозить ЭПТ, а где-то это запрещено.

бобик это что?

Кран вспомогательного локомотивного тормоза усл.№ 254

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;180774]Как только останавливаемся, то сразу бобик "закручиваем" до отказа. А потом отпускаем автотормоза (ну или ЭПТ). Ну не знаю как это делают разные машинисты, но я обычно это наблюдаю так.
[/QUOTE]

Я тоже это наблюдал, когда разок на восьмерке ездил, а для чего это делается, так и непонятно. Надо заглянуть в инструкцию по тормозам.

[QUOTE]а для чего это делается, так и непонятно[/QUOTE]написано же - чтоб случайно не поехать. Вдруг станция с небольшим уклоном.

[QUOTE=TRam_;180835]написано же - чтоб случайно не поехать. Вдруг станция с небольшим уклоном.[/QUOTE]

Да это ясно, зачем после остановки ЭПТ отпускать и затормаживать вспомогательным тормозом, вот это не понятно. Нельзя на остановке со всем заторможеним составом постоять.

[QUOTE]Нельзя на остановке со всем заторможеним составом постоять.[/QUOTE]ну, по моему мнению тормоза локомотива отпустят быстрее, чем у всего поезда.

Разве что только из этих сображений, хотя у ЭПТ тоже довольно быстрый отпуск. Ну когда весь состав заторможеный, оно как то спокойней:)