[QUOTE=best;241180][/QUOTEНе совсем.Апельсины у нас расти не могут,а успехи в машиностроении были.[/QUOTE]

Время течет, все меняется... 30-ть лет назад машиностроение было на уровне...

[QUOTE=АРХ;241180] в Россию[/QUOTE]

Он в Минске ходить будет, там ЭР9 не больше получаса идет со всеми остановками, я надеюсь толчок будет закрыт, ну и от "добрых людей" его будут защищать повышенные расценки...

[QUOTE=] не стоит гнаться за длиной[/QUOTE]

Тут главное то, что так дешевле(меньше телег, которые металлоемкие и сложные в производстве), Stadler кстати тоже на телегах экономит, но по другому...

Вот тут немного [URL="http://victogan.livejournal.com/268999.html"]фото и видео[/URL] как закатывают на территорию депо.

Неплохая видяха, как ставят первый вагон на рельсы
[YOUTUBE="ЭПг-001 в депо Барановичи"]GcWf4lCSrAI[/YOUTUBE]

[QUOTE=best;241180]Апельсины у нас расти не могут,а успехи в машиностроении были.[/QUOTE]
Например?

[QUOTE=ufox;241184]
Тут главное то, что так дешевле(меньше телег, которые металлоемкие и сложные в производстве), Stadler кстати тоже на телегах экономит, но по другому...[/QUOTE]
Вообще-то при переходе на бесколлекторные двигатели в цене резко растет доля электрооборудования.
Протос тоже был довольно неплохим вариантом, жаль, что РЖД его зарубило.

[QUOTE=Denis;241390]Например?[/QUOTE]
Если брать конкретно жд,то кроме ЧСов остальное наше,включая ЭР200 и "Сокол",просто на сегодняшний день уровень скатился лет на 30 назад.Нет развития,вот я о чем.Для своего времени наша жд техника была на уровне.

[QUOTE=best;241524]Если брать конкретно жд,то кроме ЧСов остальное наше,включая ЭР200 и "Сокол",просто на сегодняшний день уровень скатился лет на 30 назад.Нет развития,вот я о чем.Для своего времени наша жд техника была на уровне.[/QUOTE]
На уровне чего? "Советская обувь - лучшая в мире. До тех пор, пока не увидишь остальную" (с)

P.S. Про "Сокол" лучше не напоминайте, а то у меня температура опять поднимется :crazy:.

Современные западные электропоезда, даже для городской эксплуатации, обычно могут развивать скорость до 160, а то и до 200 км/ч. Думаю, при реализации проекта ЭД10 следовало бы задуматься о такой возможности.

С ЭД6 на 160 км/ч вышел промах. Тем больше теперь у ДМЗ шансов обойти острые углы.

Я это к тому, что культура проектирования накапливается постепенно. И при таком пути более вероятно получать работоспособные образцы с первого раза. Сокол тому антипример. Замахнулись на 350, в результате ограничились 250, да и те не реализованы.

Реализуя концепцию нового пригородного поезда можно с осторожностью закладывать на нем технические решения, которые в будущем позволят проектировать более скоростной подвижной состав.

ЭД10 планируется создавать как платформу для целого семейства поездов. При грамотном подходе это очень хорошо.

Те же коломенские локомотивы по ходовой значительно опережают (в скорости) начинку. Казалось бы зачем это? Это превосходный шанс для будущего развития продукции завода.

А Сокол начинали именно с нуля. Естественно и повышенная вероятность просчетов и в условиях ограниченного финансирования образец отправляется под забор.

[QUOTE=fasttrain;241676]
Я это к тому, что культура проектирования накапливается постепенно. И при таком пути более вероятно получать работоспособные образцы с первого раза. Сокол тому антипример. Замахнулись на 350, в результате ограничились 250, да и те не реализованы.
[/QUOTE]
Сокол, кстати, элементарно реализовывался при сосредоточенной тяге, но замахнулись на 350 и этим испортили.

На 160 км/ч вообще-то по динамике ничего нового нет. Вопрос в новой комплектации (АТД и преобразователи). Кстати, НЯЗ, к преобразователям Хитачи претензий вроде не было?

При сосредоточенной это был бы уже не Сокол. Проект предусматривал не только прямую магистраль Москва-Петербург, но и движение по уже существующим линиям. А на них ни наработки по ЭП200 не помогли бы особо. Или Вы про сосредоточенную тягу на базе новых локомотивов?

На ЭД6 вроде именно с телегой проблемы были. А с преобразователем кажется все было гладко.

Крутые тросы в депо, один бы такой в машину :) Ждем фото отчетов о первых поездах. Хороший, красивый трамвайчик :)

[QUOTE=fasttrain;241707]При сосредоточенной это был бы уже не Сокол. Проект предусматривал не только прямую магистраль Москва-Петербург, но и движение по уже существующим линиям. А на них ни наработки по ЭП200 не помогли бы особо. Или Вы про сосредоточенную тягу на базе новых локомотивов?[/QUOTE]
Собственно, с движением по существующим линиям тем более никаких вопросов.

Под сосредоточенной тягой имеются в виду два силовых четырехосных вагона в начале и конце.

Ну а с ЭПг нужно прямо противоположное, т.е. в первую очередь улучшение разгонных характеристик. Потребуется ли при частых остановках конструкционная скорость выше 140 км/ч - вообще-то большой вопрос.

К сожалению у ДМЗ нет ни 160-200, ни динамики разгона. Увы.

У современных аналогов это есть.

Состав запросто могут передать с городского маршрута на пригород или на межобластное сообщение. И такая опция в одном составе только привлекает возможного покупателя.

По поводу сосредоточенной тяги - четырехосные половинки по краям пришлось бы разрабатывать с нуля. Если имеется в виду отечественный состав.

[QUOTE=fasttrain;241734]Состав запросто могут передать с городского маршрута на пригород или на межобластное сообщение. И такая опция в одном составе только привлекает возможного покупателя.[/QUOTE]
Но это только если покупатель будет готов платить бОльшую цену за бОльшие возможности продукта.

Покупатель готов. Ласточка для Сочи. Высокие ускорения играют не последнюю роль например на трассах со сложным профилем.

Белоруссия спокойно оплачивает.

Да и потом это сочетание уже становится нормой и скоро не будет стоить столь больших денег.