[QUOTE=sandrik020;573460]
принудительно включается механика и происходит запуск движка[/QUOTE]

Какая механика включается на тепловозе с гидропередачей?

А с чего решили, что его запускают?

[QUOTE=dizelbaum;573500]А с чего решили, что его запускают?[/QUOTE]

Тогда вообще не понятно, зачем его толкают. [S]Наверно, на нейтральную вставку заехал [/S]:crazy:

[QUOTE=Olhan;573524]Тогда вообще не понятно, зачем его толкают. [S]Наверно, на нейтральную вставку заехал [/S]:crazy:[/QUOTE]

а с чего взяли что " толкают " ? про видео не говорить , на видео не понятно толкают или делают вид что толкают . лично думаю что делают вид что " толкают " , с таким же успехом дизель мог отпустить тормоза и покатиться с горки . надо спрашивать у тех кто там был остальное гадание на кофейной гуше .

:o

без обид :drinks:

А сколько там вообще человек? Десяток? 10 человек способны столкнуть почти 170 тонн, да ещё так что бы провернуть трансмиссию и двигатель, если бы это было возможно??? Кажется мне это просто прикол.

А все в курсе, как вчера по ст. Клин у "Невского Экспресса" сломался ЭП20 и пришлось на ЧС200?

Насчет 170 тонн, то...
Сразу вспомнилось
[url]https://www.youtube.com/watch?v=CVs93ixcR3s[/url]

Да толкнуть-то можно, если на ровном участке или под уклон. Вагоны катали по паре-тройке человек, есть качки, в одиночку тягающие грузовики, составы, самолёты.

Только какой в этом смысл.
Бригада постебалась, скорей всего.

[QUOTE=орел;573488]кхм раскажите пожалуйста как происходит схему привести что бы лудше было обьяснять ? с нетерпением жду обьяснений ( надеюсь и другим так же интересно )

а по видео а где " пшик " ? не увидел видел что " толкали " и все пшика не вижу ( может глаза проверить ? )

жду обьяснений как происходит запуск

:o[/QUOTE]

ставится перемычка на 119 и 130 провод и пальчиками зажимаются клапана кпд и 2 скорости - при скорости от 10 км на горячую запускается с одного пшика, на холодную придётся помучится, все движки по разному ведут себя.
[QUOTE=GeneZone;573498]Какая механика включается на тепловозе с гидропередачей?[/QUOTE]

во первых не тепловоз а дизель поезд д1 с 1 скоростью гидравлика а 2 и 3 - механика


[QUOTE=орел;573534]а с чего взяли что " толкают " ? про видео не говорить , на видео не понятно толкают или делают вид что толкают . лично думаю что делают вид что " толкают " , с таким же успехом дизель мог отпустить тормоза и покатиться с горки . надо спрашивать у тех кто там был остальное гадание на кофейной гуше .

:o

без обид :drinks:[/QUOTE]

и это правильно)))
4 секции просто так никто не столкнёт это раз, свояка нет чтоб держать на уклоне, потому и катишся временами, чтоб быстрее садились пассажиры.


ЗЫ 15 лет работы на этой машинке, хорошая конечно но увы их уже заменяют убогие

[QUOTE=sandrik020;573617]ставится перемычка на 119 и 130 провод и пальчиками зажимаются клапана кпд и 2 скорости - при скорости от 10 км на горячую запускается с одного пшика, на холодную придётся помучится, все движки по разному ведут себя.
[/QUOTE]

кхм как понимаю вы запускали дизель на выбеге от аб , когда сам катится ( что не раз сам лично делал ) а разговор все таки шел про запуск дизеля от того что его толкают , это все ж разные ситуации

:o

а про все остальное и так понятно

Из старого.

Тот самый случай, когда при столкновении с поездом на переезде автомобиль уезжает невредимым, а поезд нет.

[YOUTUBE="Смотреть с 0:20"]xj0E4pgTyBo[/YOUTUBE]

Ну, может быть, только ведёрко помялось.

Белазу повезло что вагон порожний. Если был бы гружёный то вряд ли бы он уехал.

Кажется, что-то пошло не так...

[IMG]https://pp.userapi.com/c837224/v837224400/6e2fe/lAz7rMLUdy0.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c837224/v837224400/6e2f0/0SpjtQ_gmbI.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c837224/v837224400/6e2f7/bDIcbusLEyc.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c837224/v837224400/6e305/hgBOSgTGLXE.jpg[/IMG]

11.11.2017 на ст.Мысовая ВСЖД, из-за неправильного закрепления, произошел самопроизвольный уход вагонов в тупиковую призму, с последующим ее разрушением и выходом на волнорез...

[QUOTE=Olhan;573733]Из старого.

Тот самый случай, когда при столкновении с поездом на переезде автомобиль уезжает невредимым, а поезд нет.

Ну, может быть, только ведёрко помялось.[/QUOTE]
Ага, убедился, что вблизи на рельсах белаза нет и - попёр через переезд!:D

В Жаворонках 14.11.2017 в 22:30 на железнодорожном переезде пассажирской поезд протаранил армейский КАМАЗ

ЦППК сообщает: «На Белорусском направлении приостановлено движение электропоездов на участке Одинцово-Голицыно в связи с ДТП на железнодорожном переезде».

З.Ы. Гомельскому поезду просто хронически не везет. То электричку встретит, то КАМАЗ.

[IMG]https://pp.userapi.com/c834402/v834402134/2566f/Qu2rnoCUNy8.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c834402/v834402134/25678/1_Tmk__3oMM.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c834402/v834402134/25681/k5D_Q1jF9mA.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c834402/v834402134/2568a/MGQi5oQHUto.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c834402/v834402134/25693/I1TppCrEkYo.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c834402/v834402134/2569b/cbeBixMb9GU.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c834402/v834402134/256a4/8Csbh8vE2Wc.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c834402/v834402134/256ad/3zR05r5iSNA.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c834402/v834402134/256bf/rvwPiXjADxY.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c834402/v834402134/256c8/FCWEizStEGg.jpg[/IMG]

[QUOTE=AxelBox;573775]Ага, убедился, что вблизи на рельсах белаза нет и - попёр через переезд!:D[/QUOTE]

А если серьезно, есть ли в России где-нибудь ппжт, где на переездах автотранспорт имеет преимущество перед поездом?

[B]Olhan[/B], учитывая соотношение коэффициента трения между рельсом и колесом по сравнению с коэффициентом трения между асфальтом и резиновым скатом, думаю никто такую глупость не допускает.
Точно так же как трамваи имеют по ПДД преимущество, когда следуют по маршруту.

[QUOTE=Olhan;573937]А если серьезно, есть ли в России где-нибудь ппжт, где на переездах автотранспорт имеет преимущество перед поездом?[/QUOTE]
Именно насчет России не уверен, а вот про Ленинск (он же Байконур) ходила байка, что после того как на переезде раздолбали об роспуск с трубами мотовоз, который перевозил смену от жилой зоны к "площадкам" и обратно, кто-то из тамошнего транспортного начальства издал приказ, где прямо указывалось останавливаться перед переездами и убедившись, что поблизости нет очередного "джЫгита" на трубовозе, продолжать движение.:D

[QUOTE]11.11.2017 на ст.Мысовая ВСЖД, из-за неправильного закрепления, произошел самопроизвольный уход вагонов в тупиковую призму, с последующим ее разрушением и выходом на волнорез... [/QUOTE]
Проблема легко решается...
[url]https://www.youtube.com/watch?v=QnaXrSeFO5c[/url]

[QUOTE]Именно насчет России не уверен, а вот про Ленинск (он же Байконур) ходила байка, что после того как на переезде раздолбали об роспуск с трубами мотовоз, который перевозил смену от жилой зоны к "площадкам" и обратно, кто-то из тамошнего транспортного начальства издал приказ, где прямо указывалось останавливаться перед переездами и убедившись, что поблизости нет очередного "джЫгита" на трубовозе, продолжать движение.[/QUOTE]
Есть переезды маневровые, где идут сигналы и по жд маневроые и по авто, так вот если едет подача, то ей горит красный или синий и после выдержки загоряется белый а на авто/трамвайном красный и все...

[QUOTE=TRam_;573942]Точно так же как трамваи имеют по ПДД преимущество, когда следуют по маршруту.[/QUOTE]
...при равном праве на движение. Раздел 13 ПДД.

[QUOTE=Olhan;573937]Есть ли в России где-нибудь ППЖТ, где на переездах автотранспорт имеет преимущество перед поездом?[/QUOTE]
Смотря как понимаете преимущество. Ветвь Бойня-Симоново пересекает [-ла] Симоновский вал. Железнодорожные светофоры прикрытия на переезде в норме закрыты, а для автотранспорта на Симоновском валу переезд открыт. Пока светофоры не переключены, подошедший поезд/маневровый состав должен ждать прохода автомобилей [и трамваев]. Это можно рассматривать как "преимущество" последних. Результат нарушения установленного на Симоновском валу порядка показан в п. #81 (второе сверху фото).
[url]http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=387054&postcount=81[/url]
А на обычном переезде заградительные светофоры в норме не горят (открытое положение), приближающийся поезд проходит свободно, движение автотранспорта перекрывается автоматически. Здесь явное преимущество поезда.

Вернулся сегодня из небольшого отпуска и сразу новость по своему Ярославскому направлению: [url]https://news.mail.ru/incident/31685565/[/url]
У краноблудников обострение...

[QUOTE=TRam_;573942][B]Olhan[/B], учитывая соотношение коэффициента трения между рельсом и колесом по сравнению с коэффициентом трения между асфальтом и резиновым скатом, думаю никто такую глупость не допускает.[/QUOTE]

Коэффициент трения скольжения сталь/сталь не так уж и плох.

В идеальных условиях - оптимальных для каждого вида контакта - стальная пара уступает паре резина/асфальтобетон не более, чем в 2 раза min 0.6 : max 1.2.

А вот в плохих условиях контакта деградация коэффициента трения для автотранспорта выражена гораздо сильнее.

Вода, пыль, лёд уменьшают коэффициент трения для автотранспорта на 1-2 порядка, оставляя, наоборот, коэффициент трения сталь/сталь неизменным и даже улучшая его до ~ 0.4 - 0.45 за счёт удаления или абсорбции масляных и др. органических загрязнений.

Жители Краснодара зимой, после регулярного ледяного дождя, могут воочию наблюдать прекрасные сцепные свойства трамвайных колёс и рельсов при подъёме на путепровод, тогда как все фуры, троллейбусы, автобусы и нешипованные л/а беспомощно скапливаются в начале подъёма. Правда, наблюдать это они могут, если контактный провод очищен ото льда... К сожалению, в последние годы очистка вибропантографом на автомотрисе не применяется, хотя в 90-е годы это было делом обычным и регулярным.

Поэтому, думаю, такое распределение правил обусловлено распределением транспортных ролей.

Транспорт, который будет везти большой объём грузов на большое расстояние, назовём магистральным, главным, ему и будем уступать дорогу, и - наоборот, вне зависимости от его внутреннего устройства. В этом случае повышается общая эффективность транспортной инфраструктуры.

Поезд, который ожидал бы, когда его пропустят автомобили на достаточно оживлённом переезде, ожидал бы вечно, даже если бы его динамика была как у гоночного болида.

Впрочем, и динамика тоже имеет значение: и дело тут не в коэффициенте трения, а в необходимости иметь моторные грузовые вагоны и электропневматическое торможение, дабы избежать опасных эффектов продольной динамики при резких ускорениях. Первое резко повышает массу тары, усложняет электроснабжение, второе - удорожает обслуживание и формирование составов; всё вместе резко снижает эффективность транспорта.

А всё, собственно, зачем? Чтобы демонстративно трепетать перед Lamborghini?

Мой вопрос касался ППЖТ. В том смысле - может ли руководство предприятия устанавливать на своей территории альтернативные правила приоритета на переездах, если это целесообразно. И бывает ли это целесообразным.

В голову пришёл такой пример. Допустим, дорога, пересекающая ЖД, имеет очень крутой уклон, а перед переездом ещё и крутой поворот, из-за которого переезд не виден. А ЖД уклона не имеет, и видимость хорошая. Медленно идущему поезду остановиться может быть проще, чем карьерному самосвалу, идущему в гору.

А в реальности видел такой случай. В Подпорожье перед плотиной есть нерегулируемый переезд. Там какой-то подъездной путь, который используется исключительно редко. Фактически, можно месяцами и годами там ездить - и ни одного поезда не встретить. А вот поток машин довольно интенсивный.

Так вот, едут машины, а к переезду скромно плетётся ТЭМ2 и свистит. Никто внимания на него не обращает - просто потому что никто не ждёт, что по этому пути в принципе что-то может ехать, и по бокам не смотрят. И свисток не помогает. Тепловозу пришлось остановиться и пропустить часть машин.

.

ИМХО, эти правила не должны противоречить законам. ПДД и ПТЭ, ИСИ, ИДП - есть суть законы.

[QUOTE=Olhan;574597]Мой вопрос касался ППЖТ. В том смысле - может ли руководство предприятия устанавливать на своей территории альтернативные правила приоритета на переездах, если это целесообразно.[/QUOTE].

Есть такие примеры.

[QUOTE]Никто внимания на него не обращает - просто потому что никто не ждёт, что по этому пути в принципе что-то может ехать, и по бокам не смотрят.[/QUOTE]
В Красноярске есть такой переезд, прямо на перекрёстке Затонская/Семафорная.
Сигнализации нет, на знак STOP все забили давным-давно. Я еду на велосипеде, внимательно смотрю вниз (рельсы пересекают дорогу под острым углом, поэтому на велосипеде надо сделать зигзаг, чтобы колеса не провалились в ямку вдоль рельса)
Поднимаю голову - ТЭМ! От неожиданности чуть с велосипеда не упал!
А ТЭМ стоял там ещё долго, прямо в метре от дороги.
Когда ему надо было поехать обратно - составитель в жилете выбежал на дорогу.
Прямо точь-в-точь ситуация на нашем старом складе, когда для выезда длинной фуры сначала отправляли пешехода в сигнальном жилете, чтобы улицу перекрыл.

[QUOTE=Analytic;574628]В Красноярске есть такой переезд, прямо на перекрёстке Затонская/Семафорная.
Сигнализации нет, на знак STOP все забили давным-давно. Я еду на велосипеде, внимательно смотрю вниз (рельсы пересекают дорогу под острым углом, поэтому на велосипеде надо сделать зигзаг, чтобы колеса не провалились в ямку вдоль рельса)
Поднимаю голову - ТЭМ! От неожиданности чуть с велосипеда не упал!
А ТЭМ стоял там ещё долго, прямо в метре от дороги.
Когда ему надо было поехать обратно - составитель в жилете выбежал на дорогу.
Прямо точь-в-точь ситуация на нашем старом складе, когда для выезда длинной фуры сначала отправляли пешехода в сигнальном жилете, чтобы улицу перекрыл.[/QUOTE]

хм если использовать составителя то ... знаю такое ппжт где так практикуется на паре переездов и думаю что еще на одном такой же порядок , а вот через варшавку ( старая варшавка в области , точнее в черте подольска ) ... не а только через закрытие автодороги шлагбаумами и ими ( шлагбаумами ) управляет не дежурный по переезду а другой человек ( скорей всего ) сидяший в другом месте .

:o

[IMG]https://pp.userapi.com/c841120/v841120976/43d03/FnGX3Gw6uZM.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c841120/v841120976/43d0b/n21vfHhaXR0.jpg[/IMG]

Аварийное состояние железнодорожных путей на железнодорожном переезде 72 км перегона Кубинка1-Тучково не обеспечивает безопасность движения автомобильного и железнодорожного транспорта.
В связи с чем, в период времени с 08 часов 00 минут 22 ноября до 19 часов 00 минут 23 ноября 2017 года будут производиться ремонтные работы с закрытием движения транспортных средств через железнодорожный переезд.

На период ремонта переезда поток автотранспорта предлагаем направить через путепровод Москва-Бородино-Тучково 4 км.

[IMG]https://pp.userapi.com/c639827/v639827969/67a7c/GL1SHozShu0.jpg[/IMG]

[QUOTE=Olhan;574597]... едут машины, а к переезду скромно плетётся ТЭМ2 и свистит. Никто внимания на него не обращает ... Тепловозу пришлось остановиться и пропустить часть машин.[/QUOTE]

Ужост какой!

Доктор, меня все игнорируют! (с)

[IMG]https://pp.userapi.com/c639429/v639429771/7469f/wcdpJ5uKd3s.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c841120/v841120976/43cad/dYXMMAFU3UA.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c841120/v841120976/43cb6/NG1Jb0w3Wso.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c841120/v841120976/43cbf/K0gfqmxUzzI.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c841120/v841120976/43cc8/XXiD27BJR_0.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c841120/v841120976/43cd0/Yj-LnXqr3bw.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c841120/v841120976/43ce0/9QPnnHAZyoI.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c841120/v841120976/43ce9/t-ZuPsjKMbw.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c841120/v841120976/43cf0/R5-ljibgh48.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c639220/v639220771/70f15/Xbt8plFdpRc.jpg[/IMG]

Продолжаем проезжать... Последние четыре дня переплюнули все.

[IMG]https://pp.userapi.com/c841523/v841523087/3e251/QFfc9kE4UR0.jpg[/IMG]

Омич, которого сбил поезд, после того как он сидел на рельсах в наушниках - добился у РЖД компенсации

Мужчина лишился ноги и половины заработка. Но суд увидел и его вину в происшествии: омич сидел на рельсах, будучи пьяным и в наушниках.

Как рассказали "Омск Здесь" в Центральной райсуде, вынесено решение по иску 32-летнего местного жителя. В ноябре 2013 года он, направляясь к котловану, переходил железнодорожные пути в районе садов "Дзержинец" и "Березка", когда его сбил локомотив.

По словам машиниста, он видел, как мужчина вышел из-за щитка и сел на пути. Водитель электровоза сигналил ему, стал экстренно тормозить, но это не помогло - мужчина сразу лишился одной ноги до колена, вторая была травмирована.

- Сам истец пояснил, что был пьян и в наушниках, но отрицал, что сидел, - отметили в суде.

Пострадавшего увезли на скорой. Экспертиза установила тяжкий вред здоровью, потерю половины трудоспособности. Мужчина получил пожизненно третью группу инвалидности. Прежде он работал водителем автоэлектротележки на предприятии "Криогенная техника". При этом, по представленным в суде мнениям экспертов, с помощью протеза он сможет и дальше трудиться по профессии.

В результате суд постановил взыскать с РЖД в пользу истца 25 тысяч рублей в качестве компенсации морального вреда и обязал компанию ежемесячно выплачивать мужчине до конца жизни по две тысячи рублей.

- Иск удовлетворен частично. Суд признал грубую неосторожность самого истца. Вину поделили примерно как 80 % - истца, 20 % - РЖД, как владельца источника повышенной опасности, - пояснили в суде.

[QUOTE=EKim;575276]Омич, которого сбил поезд, после того как он сидел на рельсах в наушниках - добился у РЖД компенсации

Мужчина лишился ноги и половины заработка. Но суд увидел и его вину в происшествии: омич сидел на рельсах, будучи пьяным и в наушниках.

Как рассказали "Омск Здесь" в Центральной райсуде, вынесено решение по иску 32-летнего местного жителя. В ноябре 2013 года он, направляясь к котловану, переходил железнодорожные пути в районе садов "Дзержинец" и "Березка", когда его сбил локомотив.

По словам машиниста, он видел, как мужчина вышел из-за щитка и сел на пути. Водитель электровоза сигналил ему, стал экстренно тормозить, но это не помогло - мужчина сразу лишился одной ноги до колена, вторая была травмирована.

- Сам истец пояснил, что был пьян и в наушниках, но отрицал, что сидел, - отметили в суде.

Пострадавшего увезли на скорой. Экспертиза установила тяжкий вред здоровью, потерю половины трудоспособности. Мужчина получил пожизненно третью группу инвалидности. Прежде он работал водителем автоэлектротележки на предприятии "Криогенная техника". При этом, по представленным в суде мнениям экспертов, с помощью протеза он сможет и дальше трудиться по профессии.

В результате суд постановил взыскать с РЖД в пользу истца 25 тысяч рублей в качестве компенсации морального вреда и обязал компанию ежемесячно выплачивать мужчине до конца жизни по две тысячи рублей.

- Иск удовлетворен частично. Суд признал грубую неосторожность самого истца. Вину поделили примерно как 80 % - истца, 20 % - РЖД, как владельца источника повышенной опасности, - пояснили в суде.[/QUOTE]

А по-хорошему бы ему штраф, компенсация срыва графика (при наличии) и регресс от медицинской страховой. Тогда бы люди думали бы больше. А так дураки плодятся и множатся экспоненциально.