[COLOR="Silver"]:crazy: "Хочет на перевести на" У меня помощник примерно так же общается постоянно, "Завтра на явка на, в 22 на" Алексей 12, просто совет, без обид, перед отправкой сообщений на форум копируйте их хотя бы в Word; ну серьезно, иногда аж застрелиться хочется от Вашей грамотности и пунктуации...[/COLOR]
А официальной информации о переводе поездов из Питера на ЭП20 нет?

Алексей конечно не против. Но это написано на этот раз не мной мне передали. Я выложил как передали. Каюсь надо было обработать, но мне спать хотелось после работы. Касаемо Питера не знаю. Это надо опять же узнавать у людей из ФПК.

[QUOTE=Алексей;484477]
А официальной информации о переводе поездов из Питера на ЭП20 нет?[/QUOTE]

Официально года три назад была информация, что 200 электровозов ЭП2К будет поставлено в депо Барабинск и 160 - в депо г.С.Петербурга. Массового применения ЭП20 на Октябрьской магистрали не предполагалось.

[QUOTE=Алексей 12;484445]
62/61 Москва-Нальчик ФПК хочет, чтобы перевели на ЭП20
[/QUOTE]
до какой станции?

[QUOTE=Алексей 12;484445]
А также 144/143 Москва-Новороссийск тоже ФПК собирается просить ставить под поезд только ЭП20
[/QUOTE]

143/144 если не изменили - то это Кисловодск, по обороту Владикавказ.
и аналогичный вопрос, до какой станции?

[QUOTE=MSR;484516]Официально года три назад была информация, что 200 электровозов ЭП2К будет поставлено в депо Барабинск и 160 - в депо г.С.Петербурга. Массового применения ЭП20 на Октябрьской магистрали не предполагалось.[/QUOTE]

А как же перевод северного хода на электровозы двойного питания? Были же проекты до Мурманска запускать электровозы без отцепки, в 2014 опытные поездки на ЭП20 совершались до Петрозаводска

До Мурманска могут еще и поехать с Москвы.

[B]Алексей 12[/B], [COLOR="Orange"]извините, но терпению приходит конец. Я убедительно Вас прошу писать понятным языком и использовать знаки препинания. Уважайте пожалуйста, людей, которые читают Ваши послания.

Данное Вам поручение прошу взять на контроль всем модераторам форума. [/COLOR]

Состояние по локомотивам ЭП20:
[SPOILER]
1.ЭП20-001 в работе;
2.ЭП20-002 в работе;
3.ЭП20-003 в работе;
4.ЭП20-004 в работе;
5.ЭП20-005 в работе;
6.ЭП20-006 в работе;
7.ЭП20-007 в работе;
8.ЭП20-008 в работе;
9.ЭП20-009 в работе;
10.ЭП20-010 в работе;
11.ЭП20-011 в работе;
12.ЭП20-012 в работе;
13.ЭП20-013 в работе;
14.ЭП20-014 в работе;
15.ЭП20-015 в работе;
16.ЭП20-016 в работе;
17.ЭП20-017 в работе;
18.ЭП20-018 в работе;
19.ЭП20-019 в работе;
20.ЭП20-020 в работе;
21.ЭП20-021 в работе;
22.ЭП20-022 в работе;
23.ЭП20-023 в работе;
24.ЭП20-024 в работе;
25.ЭП20-025 в ремонте;
26.ЭП20-026 в работе;
27.ЭП20-027 в работе;
28.ЭП20-028 в работе;
29.ЭП20-029 в работе;
30.ЭП20-030 в работе;
31.ЭП20-031 в работе;
32.ЭП20-032 в работе;
33.ЭП20-033 в ремонте;
34.ЭП20-034 в работе;
35.ЭП20-035 в работе;
36.ЭП20-036 в работе;
37.ЭП20-037 в работе;
38.ЭП20-038 в работе;
39.ЭП20-039 в работе;
40.ЭП20-040 в работе;
41.ЭП20-041 в работе;
42.ЭП20-042 в работе;
43.ЭП20-043 в работе;
44.ЭП20-044 в ремонте;
45.ЭП20-045 в работе;
46.ЭП20-046 в работе;
47.ЭП20-047 в работе;
48.ЭП20-048 в работе;[/SPOILER]

[QUOTE=Алексей;484522]А как же перевод северного хода на электровозы двойного питания? Были же проекты до Мурманска запускать электровозы без отцепки, в 2014 опытные поездки на ЭП20 совершались до Петрозаводска[/QUOTE]

На Главном ходу Октябрьской железной дороги планировалось применение электровозов ЭП2 (200 км/ч) на замену ЧС200. Но, когда этот проект заморозили пришлось обратится к ЭП20, хотя технически это не очень хороший вариант. Двухсистемные машины должны применяться там, где на магистрали имеется два вида питания. От Москвы до Мурманска и Петрозаводска - это как раз тот случай, здесь применение ЭП20 обосновано, но только для ускоренных поездов.

Динамика работоспобности и отказам по локомотивам серии ЭП20 за февраль месяц:
Число отказов под поездами электровозов ЭП20 с вызовом вспомогательного локомотива 7 случаев. Из них 3 случая по причинам не связанныс с техническим состоянием локомотивов серии ЭП20.
Число сбоев под поездами электровозов ЭП20 по разным причинам без вызового вспомогательного локомотива 17 случаев. С опозданием по разным причинам от 10 минут и больше времени.

По ЭП20 инормация с НЭВЗА.
В откорректированном графике НЭВЗА на этот год значится 15 электровозов, ЭП20 уже, а не 4.
Вот план выпуска их по месяцам:
май 3
июнь 3
июль 3
сентябрь 3
октябрь 2
ноябрь 1

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 30 минут[/color][/size]
Как я говорил цифра 4 локомотива ЭП20 на это год в основе никогда не рассматривался НЭВЗ хотел выпустить 20 локомотивов ЭП20 на этот год, но получилось согласовать с РЖД только 15 локомотивов ЭП20 на этот год.

Хотя, тут в СМИ промелькнуло, что Путин дал указивку Минтрансу провести проверку обоснованности закупок РЖД подвижного состава на 2015 год. То есть количество ещё могут пересмотреть не один раз, а то и "подрезать" колёсные пары.

Путин дал приказ проверить обоснованность закупок техники за рубежом для РЖД. А про закупки вроде на совместном и расширенном заседание 25 февраля поэтому вопросу окончательно поставили точку. Все утверждено заказы уже от РЖД переданы заводам подтвержденные, только оплата будет произведена до начала апреля. за локомотивы.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
E depo вот материал касаемо этого.
Путин велел проверить закупку вагонов для РЖД за рубежом

Владимир Путин поручил проверить обоснованность закупки в Испании 140 вагонов для нужд РЖД. «В современных условиях так важно закупать подвижной состав за границей?» – поинтересовался президент у главы Минтранса
Президент России Владимир Путин

Президент России Владимир Путин поручил главе Минтранса Максиму Соколову проверить обоснованность сделки по покупке 140 вагонов в Испании для нужд РЖД, сообщает РИА Новости. Заявление президента прозвучало на совещании с членами правительства.

В ходе встречи глава государства подчеркнул, что выделяемые в рамках антикризисных мер средства РЖД на покупку подвижного состава не должны идти на приобретение вагонов за рубежом. «Только вопрос к Максиму Юрьевичу [Соколову, министру транспорта] – мы сегодня обсуждали с Аркадием Владимировичем [Дворковичем]. В современных условиях так важно закупать подвижной состав за границей, не обеспечив полноценный заказ для своих собственных предприятий?» – поинтересовался Путин (цитата по ТАСС).

В свою очередь, Соколов пояснил, что речь идет о контракте с испанской компанией, который был заключен в 2011 году. По его словам, на сегодняшний день по контракту осуществлено 80% оплат. «120 из 140 вагонов уже поставлено, контракт находится в стадии завершения, новых контрактов по приобретению импортного подвижного состава в инвестпрограмме РЖД или ее дочерних нет», – цитирует Соколова Интерфакс. «А вы проверьте», – сказал в ответ Путин.

В начале февраля сообщалось, что крупнейшее в России и СНГ предприятие по производству пассажирских вагонов –Тверской вагоностроительный завод – приостановил работу на месяц из-за сложной экономической ситуации. «Это связано с тем, что объем планируемых заказов на 2015 год вдвое меньше по сравнению с прошлым годом», – объясняла председатель профкома предприятия Лидия Жарняк. Она пояснила, что в портфеле завода сейчас имеется один подписанный контракт на изготовление всего 15 двухэтажных пассажирских вагонов, при том что предприятие способно производить до 1,2 тыс. вагонов в год.

Тверской вагоностроительный завод входит в «Трансмашхолдинг» (ТМХ), в составе которого 17 предприятий. Они производят электровозы, тепловозы, пассажирские вагоны и подвижной состав для метрополитена. Как уже писал РБК, с начала 2015 года заводы холдинга остались без заказов от своего основного партнера – РЖД. В январе ТМХ объявил о приостановке работы Новочеркасского электровозостроительного завода с 1 февраля из-за отсутствия подтвержденного заказа РЖД на этот год.

Контракт на поставку семи поездов (140 пассажирских вагонов) и их обслуживание стоимостью ?135 млн между РЖД и испанской Patentes Talgo был подписан летом 2011 года. Как заявлял глава РЖД Владимир Якунин, испанскими Talgo планируется заменить немецкие «Сапсаны» на маршрутах от Москвы до Нижнего Новгорода и от Москвы до Берлина.

Вместимость поезда Talgo составляет 414 мест. В составе поезда –​ пассажирские вагоны с местами для сидения первого и второго классов, спальные вагоны первого и второго классов, класса «Люкс», вагоны с купе для проезда инвалидов-колясочников, а также вагон-ресторан и вагон-бистро. Начало курсирования поездов Talgo между Москвой и Берлином планируется на декабрь 2015 года.

Поезда такого типа не производятся в России, пояснил РБК представитель монополии. Они могут автоматически переходить с российской колеи шириной 1520 мм на европейскую (1430 мм) и имеют механизм наклона вагона в поворотах, позволяющий не снижать скорость и экономить около 30% времени, говорит представитель РЖД. Новых контрактов с иностранными поставщиками у РЖД нет.

Подробнее на РБК:
[url]http://top.rbc.ru/economics/18/02/2015/54e4a7359a794774a80b6ef4[/url]

Ну вот еще ссылка по этой теме: [url]http://tass.ru/ekonomika/1817901[/url]
и [url]http://finance.rambler.ru/news/economics/158294900.html[/url]

Что все это не должно отразится на закупках локомотивов для РЖД.

А мне вот интересно: ТВЗ не в состоянии наладить выпуск тележек с возможностью изменения ширины колеи?

А всё упирается в [B][I]желание[/I][/B]. Есть желание - и зайца можно научить курить.
А вот, что делать, когда его нет? [опять вводить шарашки] Да ещё присовокупив сюда нашу бюрократию, воровство и т.д. и т.п. Проще саму колею в стране "перешить" на 1435, что вскоре и случится. Всё-равно подвижной состав, можно уже сказать, изобретается Там, у Нас его только собирают, условно говоря.:D