Что такое "БВ" и как оно работает ?

Сергей и остальные, особенно начинающим ( и не только) маршрутостроителям будет полезно:
1.Разъезд - раздельный пункт на однопутной жд, предназначенный для пропуска, обгона,скрещивания,остановки поездов, выполнения некоторых пассажирских (посадка-высадка) и в редких случаях грузовых операций ( погрузка вагонов и тому подобное)
По характеру работы есть Р. для скрещения встречных одиночных и сдвоенных поїздів с остановкой (одного из них или обеих) і Р. для безостановочного скрещения поїздів. Р. могут быть с односторонним и двусторонним расположением ПВ путей относительно главного.
Перевожу с укр(сильно не пинать если пропущу что-то) :
При размерах пропускной способности до 12 пар укладывают 1 приемо-отправочный (ПВ) путь, при 13-24 парах – 1 или 2 пути и более 24 пар – 2 ПВ пути. На предузловых разъездах число ПВ путей может быть увеличено на один путь.
Разъезды (мал. 14.1) за схемою расположения ПВ путей бывают 3-х типов: з продольным (схемы Ia,Iб), полупродольным (схема II) іи с поперечным (схема III) расположением ПВ путей 2 і 3. У схемі Ia продольного типа ПВ пути 2 і 3 располагаются с одной стороны от главного.
На разъездах кроме ПВ путей, может быть уложен дополнительный тупиковый путь 4,который используют для различных нужд (стоянки служебных вагонов, вагонов-клубов, погрузки навалочных грузов.).
Пути I, 2, 3 используются для приёма поездов обеих (чет и нечет) направлений. Односторонняя их специализация допустима, если одна половина разъезду расположена на уклоне (путь 3 у схемах Iа, I6, II).
Для скрещения поезд, что останавливается, принимают на боковой ПВ путь. Другой поезд пропускают по главному пути без остановки. Для обгону поезда более скорым, первый аналогично принимают на боковой ПВ путь с остановкой, а другой пропускают по главному пути без остановки.
Пассажирские поезда, что следуют с остановкой на разъезде, принимаются на путь (путь 3 у схеме III, главный путь в інших схемах) возле основной пассажирской платформы. Показанная пунктиром пассажирская платформа необходима на Р. поперечного типа, если предусматр. скрещение двух пассажирских поездов, что имеют остановку, и на Р. других типов, если при скрещении двух пасс. поездов за графиком хоть один имеет остановку. Все поезда что едут без остановки пропускаются по главному пути.

Схемы разъездов:

[URL=http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/3080050.html][IMG]http://s2.ipicture.ru/uploads/20110114/thumbs/5PKr3HZ5.jpg[/IMG][/URL]

Схемы обгонных пунктов:

[URL=http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/3080567.html][IMG]http://s1.ipicture.ru/uploads/20110114/thumbs/DmOy7whg.jpg[/IMG][/URL]

У меня всё качается. если не качается попробуй ще раз по ссылке клацнуть
[url]http://railbook.net/?mod=books&cat=15[/url] 2 книжка сверху "Общий курс жд транспорта"
[url]http://railbook.net/?mod=books&cat=19[/url] 5 книжка сверху "Проектирование станций и узлов"

Условия применения тех или иных типов разъездов или обгонных пунктов:

[URL=http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/3080584.html][IMG]http://s1.ipicture.ru/uploads/20110114/thumbs/hRkALqV6.jpg[/IMG][/URL]

[URL=http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/3080594.html][IMG]http://s1.ipicture.ru/uploads/20110114/thumbs/xIzFTY0s.jpg[/IMG][/URL]

Combine насчёт заглавных учту, а вот остальное пишу как кажется правильным - во-первых я украинец, и русский письменный учил давно, а во-вторых не на zdsime... и не внешнее тестирование сдаю. мысль - это и есть поток сознания, или может они у вас бессознательны?)

Обещаю еще написать по мере перевода материала по обгонным пунктам и разъездам - там у каждого есть свои плюсы и минусы.

БВ-быстродействующий выключатель (на электровозах постоянного тока, на переменниках - главный выключатель)

Быстродействующий автоматический выключатель (БВ) служит для отключения (защиты) силовых цепей тяговых двигателей, вспомогательных машин и отопления при коротких замыканиях в них. Кроме того, БВ используют для отключения силовых цепей при перегрузке тяговых двигателей, чрезмерном повышении или понижении напряжения в контактной сети, неполных коротких замыканиях в силовых цепях тяговых двигателей и вспомогательных машин, сильном боксовании одной из колесных пар, перегрузке в цепи отопления вагонов состава.

Вот товарищ Combine большой спец по этому делу, и может всё объяснить. не так ли?)

При движении поездов должны быть установлены допустимые интервалы их безопасного следования в попутном направлении и исключена возможность встречного движения поездов по одному и тому же пути. Для интервального регулирования движения поездов служат перегонные устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи. Эти системы автоматики и телемеханики одновременно обеспечивают безопасность движения поездов и необходимую пропускную способность.

Основными средствами интервального регулирования движением поездов в настоящее время являются:

· полуавтоматическая блокировка (ПАБ);

· автоматическая блокировка (АБ);

· автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС).

Детальнее здесь :

[url]http://edu.dvgups.ru/METDOC/GDTRAN/YAT/UER/OKGD/METOD/UP/frame/20_1.htm[/url]

[QUOTE]Светофор до остановочного пункта ставится за некоторое расстояние, а следующий светофор через 1-1,5 км или сразу после остановочного пункта?[/QUOTE]
Платформа - это просто надстройка, чтоб вам было удобней вылезать на перегоне. Можно расписанием установить остановку на перегоне прямо, на любом км. И это будет остановочный пункт. Следовательно, никакой привязки расстояния светофора до о.п. нет. Расстояния меж светофорами диктуется длиной тормозного пути с установленной скорости при полной допустимой массе состава на данный участок и всё. В случае если по местным условиям расстояние придётся скоратить - на светофоре ставят две стрелочки, что говорит о том что длина бу меньше длины торм. пути. Или же ставят 4х значную АБ. Вот и всё. Не важно есть там или нет пригородное движение. В питере на всех ходах есть 4АБ, длится она в основном до среднего кольца где загруженость уже меньше. Делается для того чторб было можно запихать больше поездов на перегон.

[QUOTE]Вот товарищ Combine большой спец по этому делу, и может всё объяснить. не так ли?)[/QUOTE]
[QUOTE]Что такое "БВ" и как оно работает ?[/QUOTE] Могу. К сказанному добавлю, что БВ имеет подвижный и неподвижный контакты. Подвижный контакт имеет пневматический (в случае БВП-5) привод, служащий для включения, также имеется удерживающая катушка, которая после включения БВ не позволяет подвижному контакту разорвать цепь. При работе локомотива ток проходит по неподвижному и подвижному контактам, отключающей катушке и далее в цепь локомотива. При возникновении короткого замыкания или перегрузки магнитный поток, создаваемый отключающей катушкой и направленный встречно магнитному потоку катушки удерживающей, достигает величины, при которой удерживающая катушка более не способна удерживать подвижный контакт и он под действием пружины отводится от неподвижного — БВ отключается. Также имеется дугогасительная катушка, "выдувающая" возникающую электрическую дугу в дугогасительную камеру, собственно дугогасительная камера, электрические блокировки цепей управления и проч.

Порнофильм про БВ и все остальное, автор — спец по БВ Vivan755: [URL="http://www.youtube.com/watch?v=LghTcMw3Sos"]http://www.youtube.com/watch?v=LghTcMw3Sos[/URL]

Некоторые вопросы о ЖД
 

Товарищи! Кто знает ответы на следующие вопросы:

- какова макс. высота гребня на РЖД?
- какова максимально допустимая скорость пасс. и грузовых поездов при входе в поворот?

Буду благодарен за ответ.

Максимальная высота гребня 33 мм. На жд нет поворотов, есть кривые участки пути и скорость их прохождения зависит от радиуса кривых.

[QUOTE=AWIKON;233256]Максимальная высота гребня 33 мм. На жд нет поворотов, есть кривые участки пути и скорость их прохождения зависит от радиуса кривых.[/QUOTE]

А я вот такие цифры нарыл-это из инструкции по колесным парам предельно допустимые параметры

3.5.1. При скоростях движения до 120 км/ч:
- при высоте гребня бандажа, измеряемого шаблоном УТ-1, более 37 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем по рисунку 15; более 35 мм или менее 11 мм для колес локомотивов с профилями ДМеТИ и МВПС дальнего сообщения; более 36 мм или менее 27 мм для МВПС местного и пригородного сообщения; более 39 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем Зинюка-Никитского;

3.5.2. При скоростях движения от 120 км/ч до 140 км/ч:
- при высоте гребня бандажа, измеряемого шаблоном УТ-1, более 35 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем по рисунку 15; более 33 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилями ДМеТИ и МВПС; более 37 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем Зинюка-Никитского.

Выходит максимальная высота 39 мм. :(

Извиняюсь. Перепутал с толщиной гребня. Не в той кондиции сегодня:o

[QUOTE=alex967;233261]А я вот такие цифры нарыл-это из инструкции по колесным парам предельно допустимые параметры

3.5.1. При скоростях движения до 120 км/ч:
- при высоте гребня бандажа, измеряемого шаблоном УТ-1, более 37 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем по рисунку 15; более 35 мм или менее 11 мм для колес локомотивов с профилями ДМеТИ и МВПС дальнего сообщения; более 36 мм или менее 27 мм для МВПС местного и пригородного сообщения; более 39 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем Зинюка-Никитского;

3.5.2. При скоростях движения от 120 км/ч до 140 км/ч:
- при высоте гребня бандажа, измеряемого шаблоном УТ-1, более 35 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем по рисунку 15; более 33 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилями ДМеТИ и МВПС; более 37 мм или менее 27 мм для колес локомотивов с профилем Зинюка-Никитского.

Выходит максимальная высота 39 мм. :([/QUOTE]

А что это за профили такие?(ДМеТИ и Зинюка Никитского)

Есть такая инструкция КМБШ- по формированию и ремонту колесных пар, вот там эти профили подробно вычерчены со всеми углами и сопряжениями. У нас в депо обтачивают только по ГОСТ и ДМеТИ.

[QUOTE=Romeo;233342]Есть такая инструкция КМБШ[/QUOTE]
[URL="http://gelezka.ucoz.ru/_ld/0/77_____.667120.001.rar"]Вот[/URL]

При смене рода тока/смене локомотива что за бумажечку забирает составитель, или как правильно сказать вагонник из незаметного железного кармашечка первого вагона в тот момент когда только только отьехал постоянник и еще не приехал из депо переменник?
Что это? Наряд типа? Или какие то данные о бригаде которая вела поезд до токораздела? Кто кладет бумажечку туда? Бригада электровоза приведшего поезд?
Наблюдения сделаны в ночь с 5 на 6 января в Сухиничах и сделаны на основе трех составов - Кишиневского, нашего Климовского на котором ехал к своим домой, и пришедшей вслед за нами "Украины".
Было так:наш 85 пришел по расписанию. Я пошел смотреть перецепку. Отьехал от нас ЧС7-014, В ЭТОТ САМЫЙ МОМЕНТ ЗНАЧИТСЯ ДЯДЕЧКА В РЫЖЕМ ЖИЛЕТЕ И ПОЛЕЗ В ТОТ САМЫЙ КАРМАШЕК за бумажкой. Взял ее оттуда, развернул, посмотрел, и убрал к себе в карман.
Тут поднялся из депо на наш путь ЧС4Т, и я посмотрев как он прицепляется ушел в вагон. Так как мой вагон был второй от головы то 5 минутами позже уже из окна я наблюдал такую же картину с догнавшей нас "Украиной".
И еще - в эту же поездку и здесь же в Сухиничах интересное наблюдение.
Какую такую важную бумагу могла забыть в запарке бригада в депо принимая локомотив что нельзя было выехать без нее со станции? Им привезли эту бумажку те кто приехал на ЧС4Т уже за нашим 85-м скорым. Я так подозреваю что это называется либо формуляр??? либо наряд какой то что ли????

для проезда из точки А одного гос-ва в точку Б того же гос-ва, а путь пересекается через границу другого государства. Какие требования существуют для этого?