[QUOTE=E69;229634]Да, только заезжать на заднем, а выезжать на переднем токоприемнике, чтобы не задеть центр круга, где провода сходятся вместе.[/QUOTE]

На постоянном токе движение с места электровоза осуществляется на односекционных и двухсекционных электровозах на двух поднятых токоприёмниках, на двухсекционных, имеющих четыре токоприёмника - на трёх.

Резервом с круга, на низшей позиции нельзя выехать на одном ТП?

Можно, но опасность пережога остается. Даже на первой-второй позиции ток будет 150-200 ампер, при неподвижном токоприемнике это не очень здорово.

Двух проводов сразу? Интересно, сколько же тогда суммарный ток ТЭД ЧС2 например, при трогании с составом, (150-200 Х 2 ТП) 300-400А всего, и при этом уже есть опасность пережога?

ТП не может пересечь центр круга. Они его в движении опускают?

Да ерунда это, никакого пережога не будет. В 90-х годах работал в тч-1 Мск-пас-Курская, маневровые машинисты загоняли на ПТОЛ по три электровоза следующим способом: на головном поднимали задний токоприёмник, накачивали воздух, отпускали тормоза, давали 3 - 4 позиции, после небольшого разгона сбрасывались, и одним движением руки вырубали БВ и сгребали все кнопки в положение " выключено". Потому что перед ПТОЛ конец контактной подвески. :45:

[QUOTE=boroda6304;230324]Да ерунда это, никакого пережога не будет. В 90-х годах работал в тч-1 Мск-пас-Курская, маневровые машинисты загоняли на ПТОЛ по три электровоза следующим способом: на головном поднимали задний токоприёмник, накачивали воздух, отпускали тормоза, давали 3 - 4 позиции, после небольшого разгона сбрасывались, и одним движением руки вырубали БВ и сгребали все кнопки в положение " выключено". Потому что перед ПТОЛ конец контактной подвески. :45:[/QUOTE]

А потом приходил инструктор и всех выкидывал если повезло в помощники, если нет- в слесарку.

[QUOTE] ТП не может пересечь центр круга. Они его в движении опускают? [/QUOTE]

Токоприёмник опускается при скорости 5 км/ч. Поднятие токоприёмника на остановку электровоза осуществляется при скорости 20 км/ч.

[QUOTE]Резервом с круга, на низшей позиции нельзя выехать на одном ТП? [/QUOTE]
По инструкции нельзя; по сути, на ЧС2т ток на первой позиции при трогании 300-350 ампер. На ЧС6/200 - 400-450А... В конце декабря, не помню точно число, не смогли вовремя уехать из ТЧ-1 в Москве, на 11 пути машинист на ЧС200 на двух секциях попробовал дать позицию на стоянке. Положил провод, электровоз закрыл собой все остальные, готовые к выходу под поезда.

а как организовывается контактная сеть по электровозным депо? какие места в нем можно заезжать по инерции, где есть специальные сети низкого напряжения для передвижения и как они сделаны (кабель, воздушная подвеска и тд). как делают подходы к зданиям - к зданию идет 3 кВ под натяжкой к торцу, дальше воздушный промежуток и кс низкого напряжения или как? также вопрос по осветительным вышкам - какими нормами руководствуются при их строительстве? где решетчатые, где трубчатые ж/б, где трубчатые железные, какие нормы освещаемости станций? от чего зависит высота осветительных вышек?

Я ток видел, как он в цех на ТО по инерции заежает.

[QUOTE]к зданию идет 3 кВ под натяжкой к торцу, дальше воздушный промежуток и кс низкого напряжения или как?[/QUOTE] К торцу идет 3кВ, дальше идет слесарь с розеткой на 380В или маневровый тепловоз или длинная сплотка..

[QUOTE=boroda6304;230324]Да ерунда это, никакого пережога не будет. В 90-х годах работал в тч-1 Мск-пас-Курская, маневровые машинисты загоняли на ПТОЛ по три электровоза следующим способом: на головном поднимали задний токоприёмник, накачивали воздух, отпускали тормоза, давали 3 - 4 позиции, после небольшого разгона сбрасывались, и одним движением руки вырубали БВ и сгребали все кнопки в положение " выключено". Потому что перед ПТОЛ конец контактной подвески. :45:[/QUOTE]
На БАМе так всегда тоже заезжали. Правда относительно часто ломали токоприёмники))) Раньше это было нормой.

[QUOTE]Да ерунда это, никакого пережога не будет.[/QUOTE] Будет-не будет, однако своими ушами слышал рассказ о том, как при трогании на 1.5ВЛ11 собрали провод в Перово. Причем, ЕМНИП, не на одном, а на всех трех токоприемниках трогались.

Что находится в помещении за сл.тамбуром со стороны машинста, когда с другой стороны сан.узел? Как то видел "мельком", но словах не могу объяснить. В четной или не чётной ЭРке.
[img]http://s004.radikal.ru/i205/1101/b5/563b96a1ec36.jpg[/img]

[IMG]http://s003.radikal.ru/i201/1101/89/f509962ed96e.jpg[/IMG]

За тамбуром слева - радиорубка, где всякие АЛСН, САВПэ, релюхи и прочее, а с права - сральик. Это если смотреть в морду ЭРке.
Вообще круглые кабины имеют просторные тамбура...но работать в них всёж неудобно. Я лично на ЭР2 даж не учил:) Мне на ней не работать, что на квадратной что на кругломордой:).
[QUOTE]К торцу идет 3кВ, дальше идет слесарь с розеткой на 380В или маневровый тепловоз или длинная сплотка..[/QUOTE]
Хи-хи...а у нас в депо все канавы электрифицорованны :p. Просто подходит 3 кВ к зданию, там акая штукения которая прижимает ТП вниз потом отпускает обратно. В здании тоже провод, и они раазъединителями разъединины. так что - подъехал к канаве, дежурный сказал залетай, реверсор вперёд - и поехал.