[QUOTE=mario713;501453]Тормозов-то хватит?
Хотя, в ТР ТС я не помню, ставили ли конкретные значения или нет.
[/QUOTE]

1. А вот на испытаниях и проверят ;)
2. Нет. Там вообще нет цифр (ну кроме, конечно, номеров пунктов :o

почему их должно не хватить?

Вот и мне интересно, я конечно не утверждаю, но уверен, что каждый вагон в секциях полностью самодостаточен в смысле тормозного нажатия и соответственно необходимой тормозной силы.

Нормально всё там с тормозами - лично проверил.
Да же такой архаичный экземпляр, как 455/8, вполне сгодится для МОЖД. Надо только напругу от сварочного агрегата кинуть.:D
[YOUTUBE=""]tn_LgrxzgLc[/YOUTUBE]

Во-о движуха, как в потревоженном муравейнике. И чем только думают эти "жигули", так под ногами и крутятся, крутятся...
Кстати, кто там спрашивал, про "движение по удалению" - во наглядный пример, весь маршрут по удалению, скорость - как на наших дорогах:p

[B]От Сибири до Волги[/B]

Пассажирским электровозам увеличивают плечи обслуживания.

[I]Изменить технологию обслуживания локомотивами пассажирских и грузовых поездов на полигонах обращения Урало-Сибирского и Волжского центров управления тяговыми ресурсами предложила Южно-Уральская дорога. Новое плечо обслуживания для пассажирских локомотивов увеличится на тысячу километров.
Речь идёт об удлинении плеча работы пассажирских электровозов ЭП2К, приписанных к Западно-Сибирской дирекции тяги, от станции Барабинск до Самары Куйбышевской дороги, а не до Челябинска Южно-Уральской, как сейчас, сообщил начальник региональной Дирекции тяги Лев Высоковский. Новое плечо обслуживания составит 2,2 тыс. км.

ТО-2 машины будут проходить только в депо приписки Барабинск и на пункте техобслуживания локомотивов Самара. На станции Челябинск-Главный необходимости в техобслуживании для транзитных поездов не будет.

Высвобождающиеся пассажирские ЧС7 из эксплуатационного локомотивного депо Челябинск предполагается передать Московской дирекции тяги. А производственные мощности сервисного депо Южный Урал использовать для межпоездного ремонта, технического обслуживания и ремонта в объёме ТР-1 электровозов 2ЭС6 («Синара»), которые сейчас поступают на Южно-Уральскую магистраль.

«Синары» способны водить грузовые поезда в 7,1 тыс. тонн с Западно-Сибирской дороги на Куйбышевскую без изменения веса на станции Челябинск, считают на ЮУЖД. По информации центра управления перевозками Южно-Уральской дороги, сейчас максимальный вес поездов с углем и сборными грузами на этом направлении составляет 6,6 тыс. тонн.

Для работы на удлинённом плече машинисты-инструкторы депо Барабинск начали обучать бригады с Куйбышевской дороги управлению и обслуживанию локомотива ЭП2К. «Для ускорения процесса инструкторы проводят занятия и в депо Самара, и в Барабинске, куда приехали куйбышевские машинисты», – рассказал первый заместитель начальника Западно-Сибирской дирекции тяги Александр Тараненко.

На Южно-Уральской магистрали к работе с ЭП2К готовы. «Этот электровоз машинистам хорошо знаком, – подчеркнул заместитель начальника Южно-Уральской дирекции тяги Михаил Стыцин. – Они водят поезда до Кропачёва и Уфы».

В сервисном депо Южный Урал готовятся к обслуживанию машин 2ЭС6. По словам главного инженера предприятия Михаила Калюжного, в настоящее время идёт переоборудование стойловых частей электровозного цеха под «Синару». Ведь грузовые локомотивы, в отличие от пассажирских ЧС7, имеют другие параметры. «Приход первого электровоза 2ЭС6 ожидаем уже в середине августа», – сообщил Михаил Калюжный.

По мнению специалистов, экономический эффект от обслуживания пассажирского движения на участке Барабинск – Самара электровозами ЭП2К без отцепки по станции Челябинск с учётом всех предлагаемых изменений составит свыше 1,4 млрд руб. в год, в том числе за счёт сокращения потребного парка локомотивов пассажирского и грузового движения, высвобождения контингента бригад удастся сэкономить более 685,2 млн руб. «Высвободившиеся бригады будут задействованы для вождения грузовых поездов на закреплённых участках обслуживания», – пояснил Михаил Стыцин.[/I]

ну вот, а я ждал когда семерам плечи на восток продлят :)
А синары общим парком докуда работают?

Очередная игрушка от РЖД.

[url]http://kanobu.ru/special/rzd/[/url]

[QUOTE=EKim;501658]Очередная игрушка от РЖД.[/QUOTE]

Долбанные зацеперы. Из за них три раза проиграл)

[QUOTE]Очередная игрушка от РЖД.[/QUOTE]
Приз - какая-то там поездка на ИгроМир. Стимула играть нет.

А никто и не заставляет.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 43 секунды[/color][/size]
Играют для удовольствия, а не для приза.
Кстате, выставка интересная. Народу только много.

Да какое там удовольствие. Я вот понимаю когда, как на видео выше, проехать соблюдая скорость движения, расписание, сигналы, да тем более на МВПС, на котором никогда не работал и на маршруте, где никогда не был.
Одни остановки чего стоят, никак привыкнуть не могу. То надо остановиться возле нужной таблички, то протянуть до конца и ровно под срез, иначе не поместишься, а у вагона "за бортом" двери не откроются, посадка-высадка не за считается - вот где цимус:)

В вагоне электропоезда РЖД по громкой связи звучит объявление: "Депо П-ва требуются ТЧМП..." Означает ли это, что ЦППК переманила ценные кадры?

[QUOTE=Seraphymm;501674]"Депо П-ва требуются ТЧМП... ценные кадры?[/QUOTE]
Возвращаясь к видео (выше постом). Всю дорогу, пока ехал, меня одолевало дребезжание чего-то. А тут вспомнил, а ведь Помощника не было - сидушка пустая, вот и дребезжит. Только сейчас я понял по-настоящему для чего нужен Помощник, действительно ценный "кадр". Сам когда-то был таким [img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile3.gif[/img]

[QUOTE]Очередная игрушка от РЖД.[/QUOTE]

Идиотизм какой-то, массовый набег детей-самоубийц на пути :), за ШЧ тоже я должен работать, закрывая переезды, а зацепер, легко догоняющий электропоезд бегом видимо намекает на их среднюю скорость движения. :D

[QUOTE=Seraphymm;501674]Означает ли это, что ЦППК переманила ценные кадры?[/QUOTE]
откуда в жопе алмазы (С):o
пс. температура по больнице примерно одинакова(С)