Ребят дайте список необходимой литературы, по данной профессии

смотри здесь [URL="http://www.1fpk.ru/lektsyi/"]http://www.1fpk.ru/lektsyi/[/URL]

да один хрен в проводниках много не заработаешь. Там в основном женщины сколько видел работают, да и мужики на пару бывают работают :crazy:
Не мужская это работа, кроме багажного.

Главное, чтобы сама работа доставляла удовольствие, как говориться работать с огоньком..

Это да) вот и надумываю перебраться туда а именно в ФПК

У меня сыну 20 лет. Работает проводником и ничего, нравится. До этого он работал продавцом-консультантом. Сейчас лотерейных билетов продает больше всех. Не женат. Папа с мамой кормят. Мама до сих пор сопли вытирает. Зарплата больше 20 тыс. даже сейчас, зимой. Летом больше. Конечно, достают поездки в одно лицо, но и бабки соответственно совсем другие. За январь переработки 90 час., а меня уже достал, кажется все время дома. Задалбывают другие вещи типа, поехал на работу, через час вернулся - нет флюрографии. Т. е. его собрали. Жена поесть приготовила. С собой продуктов взял на 5 дней и вернулся домой. И куда все эти продукты?

[QUOTE=chyma;392029]У меня сыну 20 лет. Работает проводником и ничего, нравится. До этого он работал продавцом-консультантом. Сейчас лотерейных билетов продает больше всех. Не женат. Папа с мамой кормят. Мама до сих пор сопли вытирает. Зарплата больше 20 тыс. даже сейчас, зимой. Летом больше. Конечно, достают поездки в одно лицо, но и бабки соответственно совсем другие. За январь переработки 90 час., а меня уже достал, кажется все время дома. Задалбывают другие вещи типа, поехал на работу, через час вернулся - нет флюрографии. Т. е. его собрали. Жена поесть приготовила. С собой продуктов взял на 5 дней и вернулся домой. И куда все эти продукты?[/QUOTE]

Ничего не понял...

А что тут понимать. Кому-то не нравится работа, кому-то нравится. Например, у меня сыну нравится. А вот мне, например, не нравится его работа. Почему, написал выше.

там за каждую справку голову ломать из-за 15-18 т.р./мес? Это хорошо если в своей от работы куда устраиваешся всё можно пройти.
У себя в городе можно и спокойнее работу найти, а также стабильную.
Просто сейчас в поликлиниках по месту жительства только так пытаются "уломать за справку".

Вот нашел интересное видео, по "Обязанностям проводника и начальника пассажирского поезда". Все подробно рассказано, но конечно все по инструкции, а как на самом деле бывает все знают)) особенно кто работает уже на жд. А вообще видео будет полезно, для начинающих проводников или кто собирается стать им, ну и кто работает тоже бы не мешало посмотреть;) .

[URL="http://www.youtube.com/watch?v=WC7gDh-QrVM"]Обязанности проводника и начальника пассажирского поезда[/URL]

По возможности выложите у кого есть телефоны и координаты резервов проводников в Москве. А еще желательно как к ним попасть- вернее проехать, добраться.

И если у кого есть информация телефоны, координаты резерва проводников в Екатеринбурге, для того чтобы записаться на курсы проводников, черкните пожалуйста кто знает.

[QUOTE=wasinroman;399086]По возможности выложите у кого есть телефоны и координаты резервов проводников в Москве. А еще желательно как к ним попасть- вернее проехать, добраться.[/QUOTE]

Кому надо смотрите здесь
[URL="http://forum.glavpoezdrus.ru/index.php?showtopic=14"]http://forum.glavpoezdrus.ru/index.php?showtopic=14[/URL]

Как расчитывается график работы проводника на дальних рейсах?

Точно не скажу, но к примеру, проводник поезда Харьков - Владивосток был в поездке две недели. Отдыхал столько же, пока его поезд не придет с оборота с другой бригадой.
Вроде так же и на небольших маршрутах, проводники делают по две (три поездки - в зависимости от времени следования) по одному маршруту и столько же отдыхают.

Это когда было?
Сейчас проводники с вагонов не слезают.

А если ещё только-только пришёл на работу и тебе оплатили обучение и медкомиссию, то норму в 550 часов нужно откатать за сезон.

[QUOTE]
Пассажирский купейный вагон модели 61-817
[/QUOTE]

[url]http://www.youtube.com/watch?v=soBVj247Ly0#t=81[/url]

[YOUTUBE="http://www.youtube.com/watch?v=soBVj247Ly0#t=81"][/YOUTUBE]

:o

Я жыву в США и раньше работал ревизором-контроллерам на NJTransit. Начальство там нормальное и работа профсоюзная. Но рабочий граффик по вызову. Часто звонят ночью на телефон за 3 часа и не зная когда будет выходной. Уволился потому что усыновил 2х детей и родился 3й. Нашел другую работу чтоб время на детей и жену было.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 28 минут[/color][/size]
[QUOTE=USP077;52606]Деньги ты платишь за полку и километраж, который ты едешь. Хочешь сервиса покупай билет в Гранд-Де-Люкс.

Я стараюсь делать по человечески всё, и объяснять по человечески, и всегда едим дружно. Но находятся такие которым чисто тупо нужно выпендреться, хоть чуть чуть, но выпендреться, и с этим ничего не поделать. Такие на ровном месте найдут изъян.
Не про тебя сказано, может быть если бы со мной поехал мы и чай-бы вместе пили... нашли бы общий язык. Так что не говори кому где работать, кто не справляется со своими обязанастями тех увольняют, раз люди работают, то вывод сам сделай.

PS. проедься на 109 Москва- Н.Уренгой, там за попытку пожаловаться могут в морду дать, и никакие ревизоры им не указ, а могут и на бабки поставить, хоть зазвонись генералам и президентам...[/QUOTE]

Поддерживаю! У нас в США также. На пригородных поездах пассажиры выделываются то сидения не удобные то еще чего то не хватает. А я им говорил Вы получаете то, что за вы платите. Жалобы были. Но начальство мне ничего не делало постольку у нас проводники, машинисти защищены профсоюзом.

А можете подробнее рассказать про работу проводника в США? Было бы интересно, думаю :)

Я работал на северо-восточном корридоре(NEC) на пригородной дивизии New York Penn Station-Trenton New Jersey. Есть кондуктора пригородного следования (New Jersey transit) и дальнего следования (Amtrak).
Наши объязаности:
1. Следить за порядком и безопасность поезда.
2. Проверять билети пассажиров, если билета нет, то пассажир должен
запаплатить стоимость билета +$10 штраф. Если нет денег то составляем
протокол и пассажир должен выплатить в течении 24 часа.
3. Объевлять станции и изменения графика движения пассажирам.
4. Без всяких актов и протоколов кондуктор меет право высадить или не пустить
пассажира в поезд. Если похорошему не хотят то вызываем полицию и они составляют
протокол.


Уборка вагона и туалетов это не моя работа. Есть у нас Train Car Cleaner.
Такая же ответсвеность кондуктора на поездах дальнего слeдования.
Там есть Service Attendant который разносит еду и постели в спальные вагоны.
Есть еще вопросы буду рад ответить ;)

Было такое дело пассажир требовал меня убрать туалет и поставить туалетную бумагу, я ему сказал еди в другой вагон. Пожаловался он начальнику. На меня накричал а административные действия не принял постольку работа защещена профсоюзом.

Не совсем понял - вы на поездах дальнего следования работали, или на пригородных? На пригородных проводник в каждом вагоне?

[QUOTE=Olhan;471814]Не совсем понял - вы на поездах дальнего следования работали, или на пригородных? На пригородных проводник в каждом вагоне?[/QUOTE]

Я на пригородном! Проводников там 4 а всего 6-8 вагонов.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[IMG]https://c1.staticflickr.com/1/232/524978572_6eb028eaa7.jpg[/IMG]
вот билеты

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 17 минут[/color][/size]
А начильники поезда у нас любят кричать на нас и все. Но ничего не будет!
У них так; они посреди вышем начальством и нас. На них больше кричат с верху и ниже его (тойсь мы). А когда он хотел принять какий-то действия против нас, мы вызывали представителя профсоюза и все административные бумашки в мусор ишли.
Увольняли только за кражу или физическое нападение и все.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 20 минут[/color][/size]
Было у меня такое. Это было зимой и был гололед. Я работал 18 часов из-за задержек. Пришел домой в 23:00 и через час звонит начальник вызывает срочно на работу в 6 утра. Я ему ты че о...л? Потом звоню своему представителю профсоюза. Он подсоеденил этого начальника. Покрыл его мато зато что я звоню ему в 0:00 и жалуюсь что не дает отдохнуть. Все решили и сказал выйдеш на смену через два дня. Вот такие профсоюзные работы. Я за профзоюз платил 150 баксов в месяц.

Пригородные поезда - это моторвагонные секции, или на локомотивной тяге?

[QUOTE=Olhan;471873]Пригородные поезда - это моторвагонные секции, или на локомотивной тяге?[/QUOTE]

[SPOILER]
[IMG]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/NJT_Arrows_III_ALP-44.jpg[/IMG]

[IMG]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/57/New_Jersey_Transit_rail_operations_sampler.jpg[/IMG][/SPOILER]

И вообще работать на ЖД в США хорошо 20 баксов это начальная зарпрата в час и профсоюз. Но если есть жена и дети то видеть мало будеш. Я усыновил 2х детей и еще родился от меня мальчик. Работал там 5.5 года. Уволился и нашел другую работу чтоб видеть жену и детей чаще.

Самая плохая работа это Train Master(Начальник Поезда). Они работают почти без выходных, они часто меняют квартиры потому что их очень часто переводят на другие терминалы или депо. Также их е..т вышестоящие и нижестоячие сотрудники если что то не понравится. Некоторые из них увольнялесь из-за сильного давления.Я завсе свое время видел часто новых начальников их очень часто меняли. Я видем многие пьют по 10 чашек кофе.

Молодёжи-то РЖД предложить нечего! Зарплаты - нищенские! Вот, и ездят пенсионеры (у которых есть "прибавка" в виде пенсии) и предпенсионеры (кому надо доработать)... Ну, и те несчастные, у которых в родном городе с работой совсем плохо!..
Я знаю, о чём говорю: сам ушёл (по собственному желанию, без "заморочек" ) в 2005-м, будучи начальником пасс. поезда. На поездной работе был с 1993-го. Проводником прошёл от плацкарта-"на лопате" до скоростных поездов. Звали на "Невский Экспресс" (выучился: есть документ). Если бы пошёл, был бы участником обоих аварий и сейчас имел бы "Почётного железнодорожника". Бог миловал: выучился на начальника пасс. поезда (дурак: надо было идти на «Невский Экспресс», а назад отыграть не дали)...
РЖД для проводников - это огромная ответственность! Вечные обучения, инструктажи, зачёты, экзамены, комиссии, ревизии, пожарные, сан.врачи, полиция, инструкторы, встречающиеся сверх требовательные пассажиры, их жалобы,.... Всё и всех и не перечислить!..
Ко всему прочему, в то время (сейчас ситуацией не владею) Ж./Д. была весьма взяткоёмкой! У меня, как получилось? Я уволился, а вместо меня поставили в рейс другого начальника. Так вот, его сняли с поезда в наручниках! За дачу взятки... И сняли-то те, кто до этого постоянно не просто "брали", а и "напрягали" на эти, с позволения сказать, действия! "Плановая Проверка" называется! Больше, чем через год, я встретил этого бедолагу. Он ещё судился... Как говорится: "Иногда лучше уйти на год раньше, чем на день позже!" У меня получилось день в день! Спасибо тебе, Господи!!! Спасибо за хорошего Ангела-Хранителя! И это говорит заядлый коммуняка и атеист! Вот, до чего может довести Ж./Дорога!!!
А зарплата... Зарплата - у начальства! Зарплату проводникам, даже в советские времена, платили на уровне приличного токаря. Не знаю, как у Вас с зарплатой токарей... - у нас она (зарплата токарей) уже давно ушла вперёд! А, вот, у проводников... Только "гайки закручивают"!..
Основная масса проводников - это... Это не поддаётся описанию, что это! Там такое переплетение различностей! Со знаком «минус», скажу я Вам, весьма и весьма немало! Судить и рассуждать на эту тему не берусь: и так много понаписал!..
Не ходите работать на Ж./Д. - это пустое прожигание жизни! Жизнь так прекрасна!!! Не стоит половину жизни болтаться по этим вагонам: нет ни морального, ни (что не маловажно) материального удовлетворения! Супруги дома одни - бьются с детьми, дети растут без Вас… А различные заболевания… Например, ухо-горло-нос (ЛОР) - постоянные сквозняки; испорченный ливер (желудок: язва; почки: камни и простуда; мочевой пузырь: цистит; предстательная железа: простатит; особенно печень)))): цирроз; лёгкие: сказываются угольное отопление и ж./дорожные грязь и пыль. От вибрации, отсутствия режима и нормального питания забиваются вены и артерии. Как следствие - инфаркты и инсульты...). А ЛОР-заболевания и заболевания ливера, в том числе сердца и кровеносной системы, не входят в перечень профессиональных заболеваний!
Многословен? Простите! Наболело так, что до сих пор тошно!!! Через полгода будет десять лет, как ушёл с ж./д.: до сих пор в кошмарах снятся вагоны, пассажиры, проводники, вокзалы!!!
Если будут другие, восхищающиеся работой на Ж./дороге, осуждающие мой комментарий - поверьте, это..., это ДИАГНОЗ!!!..
Тем же, кто, всё же, решит связать свою судьбу с Ж./дорогой я хотел бы посоветовать: внимательно читайте все вменённые Вам Правила и Инструкции! Они (многие) противоречат друг другу - это может выручить Вас очень часто. За почти 12 лет меня лишили премии не более двух раз (один раз - уже будучи начальником пасс. поезда: там без этого вообще редко обходится!). В своих Объяснительных я опирался на выгодные мне в той или иной ситуации Инструкции или Правила и всё обходилось... )))
Написать Объяснительную – это вообще..: большое искусство! Чтобы грамотно всё написать (в случае чего) начальник пасс. поезда, у которого я стажировался, возил с собой три (или четыре?) ящика, заполненных Правилами и Инструкциями!.. Он никому не давал взяток! Даже Лордкипанидзе к нему с этим не приставал!.. Ревизоры к нему не садились! При мне сели, но, узнав, кто начальник, – вылетели пулей: «Бежим, пока с соседнего пути поезд не ушёл!!!» )))))))))))
И ещё об Объяснительных… Был такой случай с летним проводником-студентом (кажется, 2005-й год): Ревизия "взяла" его с "зайцем"... Примерный текст его Объяснительной на разборе в ВЧ: "Мама дала мне денег на то, чтобы я питался в пути. Ещё в парке отправления, я отдал деньги на "сборы": на сан.врача, на пожарного. В пути были ещё какие-то «сборы» и «бригадные нужды». На питание у меня денег не осталось. И тогда мне пришлось взять безбилетного." Объяснительная была порвана, инцидент был исчерпан!.. ))))))))) Хохотали все ВЧ и ВЧД города (те, конечно, кто знал...)!!!..
Я бы много рассказал... Надо писать книгу!..

Сам 30 лет отдал железке, правда машинистом, а не проводником. И тоже не жалею, что ушел, как только подвернулась нормальная работа, которая меня устроила. При товарище Кагановиче НОД каждого машиниста знал по имени-отчеству, а сейчас мы для всех этих начальничков быдло, которое надо "доить" и "давить". :cool:

[QUOTE=zvink1;479766]
Я знаю, о чём говорю: сам ушёл ([U]по собственному желанию, без "заморочек" [/U]) в 2005-м, будучи начальником пасс. поезда. На поездной работе был с 1993-го. Проводником прошёл от плацкарта-"на лопате" до скоростных поездов. Звали на "Невский Экспресс" (выучился: есть документ). Если бы пошёл, был бы участником обоих аварий и сейчас имел бы "Почётного железнодорожника". Бог миловал: выучился на начальника пасс. поезда (дурак: надо было идти на «Невский Экспресс», а назад отыграть не дали)...
Я бы много рассказал... Надо писать книгу!..[/QUOTE]

Все описанное правда, но есть огромное НО, люди никогда сами не уходят с этой должности (ЛНП), их об этом просят, и естественно не просто так, и меня просто бесит когда они начинают трепаться какие они молодцы что ушли и какое хреновое РЖД, поверьте за 8-мь лет работы проводника и инструктора я очень хорошо знаю этот контингент! А среди них 99,9% стукачи и тд. и т.п. В общем достаточно гнилой народец!

Все сказал? Значит мои друзья и знакомые ЛНП стукачи и гнилые?

[QUOTE=DmitriyPR;479804]Все описанное правда, но есть огромное НО, люди никогда сами не уходят с этой должности (ЛНП), их об этом просят, и естественно не просто так, и меня просто бесит когда они начинают трепаться какие они молодцы что ушли и какое хреновое РЖД, поверьте за 8-мь лет работы проводника и инструктора я очень хорошо знаю этот контингент! А среди них 99,9% стукачи и тд. и т.п. В общем достаточно гнилой народец![/QUOTE]

Значит не очень хорошо знаете. Я общаюсь с Калининградским филиалом ФПК очень тесно. Знаю большинство ЛНП. Так вот большинство вполне нормальные люди. Есть некоторые гнилые личности, не без этого. Но они составляют максимум 10% от всего. Так вот. Знаю ЛНП, который мечтает уйти на Белорусскую на международку (свою в Калининграде закрыли) простым проводником. Особенно после передачи филиала в Северо-Запад с их лицам не традиционной ориентации в руководстве. Благодаря им на Москву остался один Янтарь, а поезд на Питер вообще под большим вопросом.
Так что не стоит поливать всех грязью. Или Вы по себе судите?

Сужу как раз о Северо-Западном филиале! Как в других филиалах не знаю. ВЧ-8 и 10. В десятке ситуация немного другая, там ЛНП сами уволились, и не из-за того что их попросили, а просто тупо поездов не осталось, и из них РЖД никто не покинул!

Я повторяю вопрос. Все мои друзья и знакомые, которые работают или работали ЛНП, а их немало, все стукачи и гнилые?

[QUOTE=Colonel_Abel;479816]Я повторяю вопрос. Все мои друзья и знакомые, которые работают или работали ЛНП, а их немало, все стукачи и гнилые?[/QUOTE]

Для тех кто в танке написано выше!

[QUOTE=DmitriyPR;479804] А среди них 99,9% стукачи и тд. и т.п. В общем достаточно гнилой народец![/QUOTE]

Вот про это выше я спрашиваю. Эта ваша фраза оскорбляет очень большое количество людей, так что вопрос не снимается, прошу ответить. :cool:

[QUOTE=Colonel_Abel;479798]Сам 30 лет отдал железке, правда машинистом, а не проводником. И тоже не жалею, что ушел, как только подвернулась нормальная работа, которая меня устроила. [/QUOTE]
Честно говоря, я даже шокирован, если честно :o . Для меня работа машиниста всегда ассоциировалась не просто с некоей романтикой, но прежде всего с интересной работой, путешествием, ответственностью. Помню, когда первый раз проехался в кабине ЧС7, испытал нечто похожее на оргазм ;) . Особенно когда поезд несётся в зимнюю морозную ночь, ты находишься в кабине и как бы ощущаешь эту огромную ответственность за мирно спящих пассажиров. Я после этих впечатлений и ощущений, по приезду на Киевский вокзал, даже спать не хотел, несмотря на бессонную ночь...

Хотя понятное дело, что это всё очень поверхностные ощущения. Тем не менее, кайф был неописуем.

Кстати, раз уж заговорили про материальный вопрос: какова была з/п машиниста в 80-х годах? 500 руб.?

Меньше. Рублей 350.

[QUOTE=DmitriyPR;479804]Все описанное правда, но есть огромное НО, люди никогда сами не уходят с этой должности (ЛНП), их об этом просят, и естественно не просто так, и меня просто бесит когда они начинают трепаться какие они молодцы что ушли и какое хреновое РЖД, поверьте за 8-мь лет работы проводника и инструктора я очень хорошо знаю этот контингент! А среди них 99,9% стукачи и тд. и т.п. В общем достаточно гнилой народец![/QUOTE]

Спасибо за "Все описанное правда"! Это говорит инструктор - это дорогого стоит!
А, вот, дальше...
В моём случае, поверьте, всё было так, как я и описал: сам ушёл! Было лето... Я был на пределе. А мне: "Завтра - на Кисловодск, со сборной бригадой." Это значит - "сборы" не соберёшь (с чужими - это чревато, да и команда - трудно управляемая), а с пустым карманом в то время - это "самоубийство"! Значит надо брать деньги из дома... Мне это надоело! Да и, как уже сказано, я был на пределе (в поездке, из которой только что сменился: три ревизии - туда, три ревизии - обратно, по прибытии - московская комиссия. Всё обошлось: иначе в рейс не поставили бы!). Говорю: "Не поеду!" В ответ: "Отдел кадров знаешь, где находится!" Я пошёл и оформил "по собственному желанию" одним днём - никто не уговаривал. Можно было, конечно, просто не выходить, но потом пришлось бы судиться. Я был слишком уставшим, чтобы думать об этом...
"...меня просто бесит..." - не лучшее качество для инструктора!.. Я проводникам всегда говорил, что среди пассажиров предостаточно хамства и я не призываю к уничижению в общении с такими. Мало того им, может, надо иногда и нахамить в ответ. Но делать это надо исключительно вежливо! Как хамить вежливо? Не знаете? - вообще не хамите! Будьте вежливы! Это, порой, - самоё большое ХАМСТВО! Это я всё к тому, что, если Вас что-либо бесит, будьте, хотя бы вежливы и беситесь вежливо... )))))
Насчёт "гнилой народец" - есть такое дело.., но 99,9% - это Вы хватанули!!! Откуда столько пренебрежения? Это - комплекс! Будьте добрее к людям: вернётся...
Среди инструкторского состава (как и везде по жизни), поверьте, процент гнилья не меньший! Надеюсь, что Вы - в числе меньшинства! )))) За тот период работы, который указан мной, я знал только одного инструктора, который решал много проблем проводников и начальников (ЛНП): Орлов Владимир Ильич (царство ему небесное!..). И не всегда за меркантильный интерес! Хотя он так всё решал, что не жалко было и "подогреть" (тогда было с чего)! Он до последнего защищал нашего брата! Начальство его за это презирало!
А РЖД, молодой человек, - ХРЕНОВОЕ!!!!.. В отношении проводников и ЛНП, в том числе! Ко мне, наверно, и локомотивщики присоединятся... Я повторюсь: кто хвалит Ж/Д, кому там (на поездной работе) нравится - это ДИАГНОЗ!!!
Удачи Вам! Изучайте Инструкции! Обучайте им Ваших подчинённых! И побольше улыбайтесь - это всем очень идёт!

[QUOTE=zvink1;479766] [B]Я знаю, о чём говорю[/B]: сам ушёл (по собственному желанию, без "заморочек" ) в 2005-м, будучи начальником пасс. поезда. На поездной работе был с 1993-го.
.........................
Зарплату проводникам, даже в советские времена, платили на уровне приличного токаря.[/QUOTE]А Вы точно уверены что знаете о чем пишите? Откуда Вы тогда взяли вот это - зарплата проводника на уровне приличного токаря?
Сколько по Вашему получал приличный токарь в советские времена? Вы в то время работали на каком либо заводе токарем или общались с ними?
А каков по Вашему просвещеному мнению был служебный оклад проводника в советские времена, а?
Ну так вот, в советские времена приличный токарь, а это 4-й разряд и выше меньше 350 р в месяц не вырабатывал...Про 6-й разраяд скромно умолчим, а ежели учесть, что я застал еще последних монстров, спецов отмененного 7-го разряда... Так у них зарплата была иногда повыше, чем у директора завода. Ну так и директор к ним сам подходил и первым здоровался...
А вот должностные месячные оклады проводникам:
"Проводники вагонов, обслуживающие поезда международного сообщения. а так же скорые - 75 р.
Проводники поездов дальнего следования - 70 р.
Проводники поездов местного сообщения - 65 р.
Проводники служебных вагонов - 70 - 75 р.
Проводники служебн-технических вагонов - 70 р.
Проводники грузо-пассажирских поездов - 60 р.
Проводники вагонов пригородных поездов Московского и Ленинградского ЖД узлов - 65 р.
Проводники вагонов пригородных поездов Харьковского,Свердловского, Челябинского и Куйбышевского ЖД узлов - 62 р. 50 к.
Проводники вагонов пригородных поездов остальных узлов и станций - 60 р.
Проводники по охране пассажирских вагонов в парках отстоя - 50 р."

Так знаете о чем говорите или нет? Желаете скан страницы из книжки увидАть или поверите в точность набора?

[QUOTE=Иван Андреев;479855]А Вы точно уверены что знаете о чем пишите? Откуда Вы тогда взяли вот это - зарплата проводника на уровне приличного токаря?
Сколько по Вашему получал приличный токарь в советские времена? Вы в то время работали на каком либо заводе токарем или общались с ними?
А каков по Вашему просвещеному мнению был служебный оклад проводника в советские времена, а?
[/QUOTE]
Уважаемый Иван, почему Вы так возбудились? Что такое?
Свою трудовую деятельность я начинал на заводе в 1974 году контролёром ОТК. В 1978-81 годах - токарь IV разряда (после Армии выучился). На разных заводах была разная зарплата у токарей. Инструментальный цех Инструментального завода (1974-75, Сестрорецк): там токарь высокой квалификации получал 170-190 р. (сам видел квиточки). ЛНПО "Пролетарский завод" (1978-81) - я, по IV-му, получал 200-250 (такие "монстры", как Вы перечисляли - 300 - 500).
Я ни в коем случае не оспариваю перечисленные Вами служебные оклады проводников, но их зарплаты были, в среднем, - 120 р.
Так что средний Сестрорецкий токарь зарабатывал не на много больше среднего проводника.
Если же учесть "левак" проводника тех времён... Не знаю - как там себя бы чувствовали "монстры" токарной зарплаты. Я не знаю, о каких суммах "левака" проводников идёт речь: я на Ж/Д оказался позже советских времён (с 1993), но будьте уверены - эти суммы были вполне достаточными. В 1983 - 1991 я работал официантом, в хорошем, по тем временам, ресторане Высшей категории. Железнодорожники (в отличии от токарей) частенько позволяли себе посещать наше заведение... Могу только сказать, что и в 90-е я (работая уже на Ж/Д) себя чувствовал более уверенно (в материальном плане), чем мои заводские друзья, с которыми и сейчас дружу.
А вот теперь... теперь всё переворачивается.
Проводников с "леваком" "поприжали" (просто дыхнуть не дают), а зарплата, судя по предыдущим "комментам" - где-то до 20 т.р. доходит (30 т.р. - это, как я понял, с переработкой), где-то - в среднем 12-15 т.р., а где-то - вокруг 8 т.р. крутится...
А с заводов ("Пролетарский завод", бывший завод им. Ильича) приходят сведения - минимум 20-25 т.р., а можно и от 40 т.р. заработать. Когда работа есть, как говорит один из друзей, - за 60 т.р. зашкаливает...
Ну, и чего Вы, Уважаемый Иван, горячитесь? Чего Вы хотите мне доказать?
Вы только ни в коем случае не думайте, что я умнее Вас! Нет, конечно!
Вероятно у нас разные "источники" информации...
И потом: служебный оклад и общая зарплата (а то - можно ещё иметь в виду: общий доход)... По любому: первое - это составная часть второго: зарплата и сейчас состоит из служебного оклада, "колёсных", "ночных", премии... и т.д., и т.п. Так что Вы уж не передёргивайте, пожалуйста!
С Новым Годом! Здоровья, Удачи и Всего Доброго!