[QUOTE=Кирилл Скрипкин;527756]Я думаю, если можно будет, хорошо бы обсудить этот вопрос на неофициальном мультиплеере[/QUOTE]

Обсудим, протестируем. :)

Скажите, а как переваривает движок загруженные статикой станции? Есть ли отличие по fps с тем же МСТС-ом?

RTS хорошо переваривает как большое количество поездов так и высоко детализированные модели. Но тут больше зависит от мощности вашего компа (особенно процессора и видеокарты). Приходите на [URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=527640&postcount=393"]неофициальный мультиплеер[/URL] сегодня и сами увидите.

Честно говоря я несколько раз запускал его и fps меня немного разочаровал. Был лиш ненамного выше чем в МСТС. Это была Одесса, свободная поездка.
Комп Core i5, 8 гб ОЗУ, GeForce 960.
Может что не настроено? Если еще и статики наставить, будет МСТС-2

Комп потянет)

[QUOTE=ostap24;527782]Честно говоря я несколько раз запускал его и fps меня немного разочаровал. Был лиш ненамного выше чем в МСТС. Это была Одесса, свободная поездка.
Комп Core i5, 8 гб ОЗУ, GeForce 960.
Может что не настроено?[/QUOTE]
Видеокарта GeForce [B]GTX[/B] 960?

Какой был fps в MSTS и RTS? На других маршрутах пробовали запускать?
Оба симулятора должны запускаться с одинаковыми условиями - т.е. старт на одной станции с одним и тем же локомотивом.

Выложите настройки RTS (файл [B][I]config.ini[/I][/B] в папке RTS).
Можете залить файл на Яндекс и выложить ссылку или написать настройки в теге [ CODE] [/CODE] [I](убрать пробел после первой скобки)[/I]

Ответил в личку

Объясните нубу,как прикрутить кабину к локу в ртс? К примеру имею вл80к адаптированный под РТС,хочу эту же кабину прикрутить например к [URL="http://trainsim.ru/download/show/id/1843/"]ВЛ80т[/URL] У меня получилось,но не совсем)) Кабина есть,а сам электровоз прозрачный)

поменяй название s файлов, где написано внутри файла wagonshape,тамдолжен стоять не вл80к, а тот ВЛ, к которому кабину прикрутил. твоём случае должно выглядить так: tsrloco_VL80t-1392a.s и в eng и sd файлах секции b: tsrloco_VL80t-1392b.s Эти строки в самом начале, не ошибёшься.

[QUOTE=Mashinistvova;528135]...а при постановке в V положение (не Vэ) УР убегает вперёд от ТМ, хотя в реалиях наоборот.[/QUOTE]

Как раз УР и должен разряжаться быстрее, потому что при постановке крана в 5 положение начинает разряжаться именно он, и только потом уравнительным поршнем разряжается ТМ.

[QUOTE] при постановке в V положение
(не Vэ) УР убегает вперёд от ТМ, хотя в
реалиях наоборот
[/QUOTE]

Самому не смешно с того, что ты написал?)))

[QUOTE=bodia2105;528139]Самому не смешно с того, что ты написал?)))[/QUOTE]
Нет, ибо знаю о чём говорю. тута установлен 395 кран, соответственно положения крана: I-отпуск/зарядка II-поездное III-перекрыша без питания
IV-перекрыша с питанием (перекрыша ЭПТ), Vэ-Торможение ЭПТ, V-торможение ПТ, VI-экстренное. В реалиях при торможением ЭПТ воздух из ТМ и УР уходит синхронно, за счёт чего и получается синхронное торможение всех вагонов и локомотива. При торможении 394 или 395 в режиме ПТ воздух сначала уходит из ТМ, а за тем из УР, там будет разница в 0.1-0.2 кг\см^2.
Извини, но я на настоящих локомотивах отъездил больше, чем во всех мультиплеерах вместе взятых. А так же знаю работу автотормзов (ПТ и ЭПТ)

Насколько я знаю (тут не уверен), при торможении ЭПТ воздух из ТМ и УР не уходит, а при ПТ из УР уходит в любом случае быстрее.

[QUOTE] Извини, но я на настоящих локомотивах
отъездил больше, чем во всех
мультиплеерах вместе взятых.
[/QUOTE]Извиняю, иди езди на настоящих локомотивах и изучай матчасть. Главное, что так уверенно пишешь, что кто-то может даже поверить....)

При торможении без применения ЭПТ машинист смотрит на показания манометра УР,а не ТМ. На машке тормоза вообще работают не корректно. А именно: при постановке ркм 394(5) в Iе положение,должен быть резкий скачок в УР,при возвращение во IIе,должна происходить ликвидация сверх зарядки до зарядного давления. При этом если в поезде менее чем 13-5 вагонов ликвидация сверхзарядки происходит с характерным выбросом воздуха (то что вы слышите в симуляторе при переводе ркм из 1го во 2е).
Если будете использовать тормоза как того требует инструкция,в скором времени у вас уже будет 6-7кг\см2 в ТМ и УР,а то и до давления ГР дойдет ))
В 3м положении ркм 394(5) почему то не происходит постепенное падение давления в УР и ТМ. Темп падения зависит от длины состава и изношенности вагонов в нем. Обычно если утечка превышает 0.2кг/см2 (но так считают командиры,на деле такого практически не бывает.),то вагонники делают "пролетку" т.е перекрывают ВР на самых изношенных вагонах кроме хвоста поезда. Но это уже нарушение,т.к 1-2 вагонами положение не исправить)) У меня не раз было так,что можно было тормозить III положением,такой большой темп разрядки был.
IV положение ркм 394(5) на ней работает почти корректно. Единственное что,так это я не пробовал открывать концевой в этом положении. V положение корректно,но слишком быстрая разрядка в нем как мне кажется. Уж слишком плохо видно манометры... Был бы зум...
Ve работает не корректно,в нем должна происходить разрядка ТМ с пониженным темпом. На деле же ничего не происходит. Ну а если происходит,то очень очень медленно. Так не бывает))
Ну и VI работает четко)))

[QUOTE=Арсений К.;528142]Насколько я знаю (тут не уверен), при торможении ЭПТ воздух из ТМ и УР не уходит, а при ПТ из УР уходит в любом случае быстрее.[/QUOTE]
[URL="http://www.pomogala.ru/tormoza/tormoza_13.html"]почитай про положение V и Vа[/URL]

Суть в чём, управление тормозами поезда производиться с помощью тормозной магистрали. При этом тормоза называются автоматическими из-за того, что при разрыве ТМ они срабатывают автоматически.
Выпуская воздух из ТМ с помощью КМ усл.№394 (395) через клапаны воздухораспределителя (292 и 292Э на пассажирских и 483 на грузовых) воздух уходящий из ТМ переводит клапаны в другое положение и пока клапаны открыты воздух из запасного резервуара (на вагонах) идёт в ТЦ вагона, из УР (на вагонах находится в воздухораспределителе) так же выходит воздух, только в атмосферу, после выравнивания давления ТМ и УР клапан в 292 (э), 483 принимает среднее положение и воздух не движеться. Соответственно допустим разрядка 0.6-0.8кг (I ступень) и в ТЦ у тебя 1.2-1.6 кг (в 2 раза больше почему не помню). При зарядке ТМ через I и II положение в воздухораспределителе давление от ТМ двигает клапан в обратную сторону, воздух из ТЦ уходит в атмосферу, а ТМ заряжает УР и запасные резервуары через всё тот же воздухан.

Разница ЭПТ в том, что при ЭПТ с помощью переключателей в головке крана машиниста подаёться импульс с разным напряжением (вроде как) который открывает и закрывает клапаны в один и тот же момент, по этому выпуск ТМ и УР меньше и они синхронны (нет просадки давления на голове, а точнее воздушной волны, когда у крана машиниста ты воздух выпустил, а в конце состава он ещё не сдвинулся)

Вот такие вот пироги. Учите мат.часть ребята.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 11 минут[/color][/size]
[QUOTE=bodia2105;528143]Извиняю, иди езди на настоящих локомотивах и изучай матчасть. Главное, что так уверенно пишешь, что кто-то может даже поверить....)[/QUOTE]
[URL="http://instructionsrzd.ucoz.ru/load/avtotormoza/avtotormoza/9-1-0-10"]Держи! Чтоб до следующего МП выучил;) [/URL] Не благодари.:)

[QUOTE=Mashinistvova;528148][URL="http://www.pomogala.ru/tormoza/tormoza_13.html"]почитай про положение V и Vа[/URL]

Суть в чём, управление тормозами поезда производиться с помощью тормозной магистрали. При этом тормоза называются автоматическими из-за того, что при разрыве ТМ они срабатывают автоматически.
Выпуская воздух из ТМ с помощью КМ усл.№394 (395) через клапаны воздухораспределителя (292 и 292Э на пассажирских и 483 на грузовых) воздух уходящий из ТМ переводит клапаны в другое положение и пока клапаны открыты воздух из запасного резервуара (на вагонах) идёт в ТЦ вагона, из УР (на вагонах находится в воздухораспределителе) так же выходит воздух, только в атмосферу, после выравнивания давления ТМ и УР клапан в 292 (э), 483 принимает среднее положение и воздух не движеться. Соответственно допустим разрядка 0.6-0.8кг (I ступень) и в ТЦ у тебя 1.2-1.6 кг (в 2 раза больше почему не помню). При зарядке ТМ через I и II положение в воздухораспределителе давление от ТМ двигает клапан в обратную сторону, воздух из ТЦ уходит в атмосферу, а ТМ заряжает УР и запасные резервуары через всё тот же воздухан.[/QUOTE]
Прочитал.[QUOTE]Золотник сообщает уравнительный резервуар с атмосферой по каналу диаметром 2,3 мм. Давление в камере над уравнительным поршнем У1 падает темпом 0,2 кгс/см2 - 0,25 кгс/см2 за секунду. Уравнительный поршень поднимается вверх давлением тормозной магистрали, и хвостовик поршня (выпускной клапан) отходит от своего седла во впускном клапане 16. Воздух из тормозной магистрали по осевому каналу клапана 16 выходит в атмосферу. [/QUOTE] И где про ВР? Всё, как я и говорил: разряжается УР, а за ним магистраль. С матчастью у меня всё нормально, не надо тут.

Да, ступил, извиняюсь. Значит я подзабыл. Помню про вагон, а про лок забыл...

Спасибо за хорошее настроение на весь день!)) Если б ты ещё понимал, что копируешь с первой ссылки гугла, как обезьяна, то не было бы такого как "292 (э)" - что за "(э)"? :)
Ещё умиляют фразы "вроде как", "почему не помню", "воздух ещё не сдвинулся".

Браво! Бис!

[QUOTE=bodia2105;528154]Спасибо за хорошее настроение на весь день!)) Если б ты ещё понимал, что копируешь с первой ссылки гугла, как обезьяна, то не было бы такого как "292 (э)" - что за "(э)"? :)
Ещё умиляют фразы "вроде как", "почему не помню", "воздух ещё не сдвинулся".

Браво! Бис![/QUOTE]
Не за что. 292 (э-с эпт короче говоря) ибо были вр и без ЭПТ. НУ по крайней мере мне так говорили. Как на самом деле оно обстоит, я уж теперь не знаю.:rofl::rofl: Просто помню обзначения, которые видел на вагонах и что говорили.
P.s. Как говориться и на старуху бывает проруха:) А гуглом я не пользовался.

[QUOTE=Filatoff;528146]На машке тормоза вообще работают не корректно. Если будете использовать тормоза как того требует инструкция,в скором времени у вас уже будет 6-7кг\см2 в ТМ и УР,а то и до давления ГР дойдет ))[/QUOTE]
Об этом многие уже писали не один лярд раз, да только воз и ныне там...

[COLOR="DarkOrange"]Тема очищена от сообщений, не относящихся к разделу.[/COLOR]

И так, как то скучным вечером наползла муза, красивая стерва нашептала вот что:

Что бы смена вышла чёткой
Можно музычку включить
Но не должна она быть громкой
Чтоб указания получить

ДНЦ За пульт, ТЧМ в кабине
ТЧД на месте, ДСП Готов!
И каждый в своей манере
Обеспечит движение поездов!

Всё чётко, ровно и в графике.
Грузовые ползут и не скучают
И вот сигнал зелёный в далеке
И пассажирские шунты набирают.

И в пути все поезда
ПРС трещит по швам
И будем ездить мы всегда
НЕ смотря на то, что это лишь игра!

Авторство моё:)
P.S. Извиняюсь за лёгкий оффтоп, но всё-таки комната отдыха, посчитал нужным залить это сюда, для снятия напряжения:)

Небольшой мануал для тех, кому периодически "выносит мозг" тётя-информатор со станции Брянск (или кто еще не знает как это делать):
1. Заходим в папку: ...\ROUTES\Киевский ход\SOUND. Там есть собственно звук самого информатора [B]PermII.wav[/B] и его исполняемый файл [B]Perm2-Vokzal.sms[/B].
2. Открываем этот [URL="https://yadi.sk/i/dg0qq3JXwZn4L"]файл[/URL] (Perm2-Vokzal.sms). Всё что нужно, чтобы "прикрутить" тётю-информатора, - изменить громкость (Volume). Опытным путём установлено (моё мнение), что выше 0.1 уровень громкости поднимать не стоит. Даже на уровне 0.5 тётя перебивает всё на свете.

Или вобще удалить))

Привет ребят, такой вопрос, у кого есть адаптация РТСная к машинам типа ДР1Б?(Головы от 2М62, вагоны от ДР1/ДР1а), поделитесь кому не жалко)

[QUOTE=Юнус;538948]
Локомотив: ВЛ80к-092 (3секции)[/QUOTE][QUOTE=Rezec;538953]
[B]Локомотив:[/B] ВЛ80к-091(3 секции)[/QUOTE][QUOTE=Stasik-2015;538966]ВЛ80к-118( 4 секции CME)[/QUOTE]


Когда это у нас ВЛ80К научились по СМЕ ездить? Насколько я помню, у них даже в реале это не предусмотрено.

Ребят, кто знает, подскажите как управлять(запуск и смена кабины) М62 и ДМ62 по СМЕ правильно.

Будут занятия по тепловозам - можно подойти и выяснить все вопросы.

В инструкции же всё есть.

[QUOTE=Rezec;539689]Пачка [URL="https://disk.yandex.ru/client/disk/%D0%9D%D0%B5%D0%BE%D1%84%2004.11.2016"]скринов[/URL] прилагается :)[/QUOTE]

Ссылка не работает. [URL="https://yandex.ua/support/disk/share/sharing.html#browser"]Как создать ссылку на папку Яндекс.Диска[/URL].

[HTML][SIZE="3"][CENTER][B][URL="https://www.youtube.com/watch?v=1S8_LfD8D34"]Стрим (онлайн трансляция) мультиплеера RTrainSim[/URL][/B]
Маршрут: Киевский ход v2.5
Участок: Москва - Сухиничи[/CENTER][/SIZE]

[B]ТЧМ:[/B] Валентин (Valik255)
[B]МВПС:[/B] ЭР2-7034[/HTML]
Это для тех кто пишет стримы) Красивое оформление ссылочки)

Сообельроут
 

Извращенцы, в случайном порядке развесили названия станций. Интересная телепортация получается на станции, которые в реале находятся в разных частях Эстонии :crazy:

[QUOTE=Driver;541207]Извращенцы, в случайном порядке развесили названия станций...
...которые в реале находятся в разных частях Эстонии :crazy:[/QUOTE]

А все потому что маршрут не с реального делали, а выдуманный. Названия менялись на более простенькие, в отличие от тех, что были изначально в маршруте. Да все равно еще маршрут допиливать и допиливать под МП)

А кстати такое ощущение, что автор как-то связан с посёлком Ракке )) В авторской версии крайняя "нижняя" станция Ракке очень похожа на реальную, но с внесёнными автором идейками)))

Маршрут SoobelRoute вымышленный. Это написано в описании к маршруту.
[QUOTE]Fantasy route trough Estonia.[/QUOTE]
В оригинальной версии только две станции (Ракке и Килтсы) совпадают с реальными названиями и примерным их расположением. Названия остальных станций не совпадают с их местоположением в реальности. Однако "новые" названия станций совпадают с реальными названиями станций (или населенных пунктов) в Эстонии, вместе с тем они более простые в произношении, что очень важно для мультиплеера. Я думаю будет лучше называть станцию по нормальному, чем коверкать её название (а некоторые названия очень специфические, мягко говоря).
Так что насчет "извращения" с "хаотичным" расположением станций и их названиями - это спрашивайте у автора маршрута ;).
Но ответ и так напрашивается сам собой - раз маршрут вымышленный, то и названия станций могут быть какие угодно.

[QUOTE=Кирилл Скрипкин;541283]Если на станции все пути свободные, принимай грузовой на главный путь, но никак не на первый под вокзал. Пусть у нас виртуальная жд, но если включить воображение и представить, что на первом пути у вокзала стоит грузовой, а на второй прибывает пассажирский, то что в таком случае делать пассажирам, куда деваться? Под составом пролазить?[/QUOTE]
Лично я такое наблюдал на реальной железной дороге весьма неоднократно. Для примера, сколько раз по станции Курган не проезжал, обязательно на первом пути стоял какой-нибудь четный грузовой. Быть может, мне так везло, а может и тенденция. Как люди обходятся? Наверное, надземным или подземным переходом пользуются. В Барабинске тоже неоднократно наблюдал пропуск четного грузового по 1-му (от вокзала) пути, несмотря на наличие обводной четной грузовой ветки вокруг вокзала.
Я как бы согласен, что на пустую станцию и при отсутствии обгонов/скрещений прием грузового набок с очень короткой остановкой - это немного странно, но "забота о пассажирах - наш приоритет" не всегда в реальности работает :) Да и не на всех станциях имеются удобные наземные проходы через пути, а без них пересекать ж/д полотно даже не столько рискованно для жизни, сколько есть шанс нарваться на штраф от бдительных сотрудников полиции. Я несколько лет назад отделался предупреждением, повезло:D С тех пор через пути от вокзала к поезду не хожу. Так что стоит на первом грузовой, не стоит... Не всегда существенно. Все равно через "верх" или "низ" переться.

А я вот не видел, чтобы грузовой принимали на первый путь под вокзал. Видел ситуацию на станции [URL="https://www.youtube.com/watch?v=MZ0Qz1esZXE&t"]Койданово[/URL] (Беларусь), как грузовой стоял на главном пути двухпутного участка и его по отклонению обгонял электропоезд (скоростной, он проследовал станцию без остановки). И ничего страшного. Графиковый минуту потерял на отклонении и после быстро её нагнал. Так что тут как повезет: кто-то встречает, кто-то не встречает такое. Поэтому я и высказал такое мнение)

[I]Цитата из из темы "Неофициальные мультиплееры" (речь идет про участок Смелка - Белосветово).[/I]
[QUOTE=ceramica;541823]Не помню, на этом участке есть ПАБ, если есть, то можно отработать следующее.

Следуя по перегонам с ПАБ, приходит мысль, оживить движение на полуавтоматике. В реальности мы знаем, что существуют на автоблокировке проходные светофоры с дополнительной приставкой в виде знака «Т», что позволяет на руководящих подъемах проследовать такой проходной светофор грузовому поезду на запрещающий сигнал, т.е. красный со скоростью не более 20 км/ч, ну и если препятствие, то остановиться.

Предложение - на ПАБ разрешить ДНЦ отправлять поезда на занятый перегон по удалению со скоростью не более 40км/ч, с особой бдительностью и т.д. типа остановиться, по временному приказу (приказ будет иметь время выдачи и время отмены). При проследовании следующей станции первым поездом, машинист (ему проще это сделать, т.к. ДНЦ есть чем заняться) сообщает об освобождении перегона, ДНЦ получив уведомление и убедившись согласно показанию пульта, выдаёт «приказ на отмену» поезду, следующему по удалению с ограничением в 40 км/ч.

Думаю такое событие добавит интриги в мультиплееры по Зилупе, Савелово и т.д., уменьшит время ожидания, увеличит пропускную способность[/QUOTE]

На участках с ПАБ можно применить такую штуку как "отправление с разграничением по времени". В реале скорость 20 км/ч, но в мультиплеере (учитывая, что ДНЦ может по пульту увидеть фактическое и точное расположение каждого поезда на маршруте) можно вполне увеличить скорость до 40 км/ч. После прибытия и доклада впереди идущего поезда ДНЦ дает разрешение увеличить следующему поезду скорость до установленной.
Есть один важный момент - в реале таким способом не отправляют поезда за пассажирскими и грузовыми с опасными грузами (например нефтепродуктами).
Так же есть некоторая опасность использования такого способа с неопытными машинистами. Если поезд остановится на перегоне (или если игра вылетит, хоть это, кстати, бывает очень редко), то машинист должен моментально доложиться об этом, причем сразу в "общий" канал с пометкой "срочно", чтобы поезд, идущий за ним, успел вовремя остановиться. Ну и конечно ДНЦ должен отправлять следующий поезд через определенный интервал времени, чтобы между поездами была достаточная дистанция (для своевременного торможения).

Если все эти условия будут соблюдены и поездная обстановка будет достаточно "напряженной", то вполне можно применять этот способ.

Неоднократно замечал что на манёврах, машинисты при подходе к составу, едут только на переднем токоприёмнике, а не на заднем, почему?