[QUOTE=Olhan;500872]Вообще-то, 500-киловаттный. Это 660 л.с. В 2 секциях - 1320 л.с. По более-менее ровному профилю ехать должен.[/QUOTE]
Не должен. Это я так понял для маневров на станции (если нет маневрового или по иным причинам).

[QUOTE=mario713;500907]Не должен.[/QUOTE]Всё-таки здесь "должен" надо понимать под "будет, если заставить" :)

Давно задумывался над идеей установки вспомогательного дизеля на электровозы - на всякий пожарный, на случай манёвров, в депо загонять и т.д. Думал, просто дурацкая идея дилетанта. Но вот и впрямь сделали такую штуку - вопрос в том, насколько это оправдано, всё-таки дизель не гайка в кармане...
А прецеденты такой "двухтяговости" были?

Самый известный прецедент - теплоэлектровоз 73-й серии ж. д. Великобритании:
[url]http://www.totnestrains.com/class-73.html[/url]
[url]https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_73[/url]
[токосъёмник - внизу, для третьего рельса]

Существуют ещё отечественные тяговые агрегаты:
[url]http://trainshistory.ru/article/lokomotivy/tyagovye-agregaty/tyagovyi-agregat-ope1[/url]

[QUOTE=Seraphymm;500912]Существуют ещё отечественные тяговые агрегаты:
[url]http://trainshistory.ru/article/lokomotivy/tyagovye-agregaty/tyagovyi-agregat-ope1[/url][/QUOTE]Ух ты :) на мой взгляд дилетанта - это тот же ВЛ, обожравшийся апельсинов :) а оно вон как - агрегат

Одно смущает: [I]В открытых горных разработках, железнодорожные пути которых имеют большие подъемы (до 60%)[/I]
что за уклон 60% :eek: может все-таки промилле, или на ЖД как-то хитро уклон меряется
(не пишу в "вопросы", т.к. возможно очепятка)

[QUOTE]может все-таки промилле[/QUOTE]конечно промилле. Уклон в 60% или в 0.6 это угол ~ 30 градусов. Для таких уклонов легче использовать тросы и противовесы, т.е. канатную дорогу.

[QUOTE=КУНГ;500910]
Давно задумывался над идеей установки вспомогательного дизеля на электровозы - на всякий пожарный, на случай манёвров, в депо загонять и т.д. Думал, просто дурацкая идея дилетанта. Но вот и впрямь сделали такую штуку - вопрос в том, насколько это оправдано, всё-таки дизель не гайка в кармане...
А прецеденты такой "двухтяговости" были?[/QUOTE]

Энергетическая установка 500-1
В 2011 году «Центр инновационного развития «СТМ» по заказу ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» разработал новый вид специальной железнодорожной техники – прицепную энергетическую установку переменного тока мощностью 500кВт ЭУ-500, которая предназначена для обеспечения автономного питания электрическим током электровозов постоянного тока на участках железнодорожных путей, где нет контактной сети.
Энергетическая установка имеет нагрузку от колесной пары на рельсы 98 кН (10 т) и может перемещаться с конструкционной скоростью 60 км/ч. Ходовая часть ЭУ-500 состоит из двух двухосных вагонных тележек, что обеспечивает вписывание в кривые участки пути с радиусом не менее 60 м и необходимые динамические качества в соответствии с нормативами эксплуатации локомотивов железных дорог МПС РФ колеи 1520 мм.
В 2011 году ОАО «СТМ» обеспечило поставку в адрес ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» 5 единиц ЭУ-500.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
По поводу 2ЭВ120. Уже прозвучала цифра 90% комплектующих - импорт. Далее можно уже не продолжать.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
По поводу состояния железных дорог США:
сами американцы выделяли ещё четыре важнейших причины, сыгравшие роковую роль в судьбе железных дорог Северной Америки:

1) Отсутствие любой государственной поддержки сети ж/д на том этапе. В 1950-е - 1960-е считалось про умолчанию, что сеть интерстейтов и строительство аэропортов в глубинке - проект и дело всей нации и федерального финансирования, а вот затраты на поддержание многочисленных линий и подвижного состава - сугубо задача частных операторов перевозок. Не дело государства, и оно устранилось от этой проблемы;

2) Крайне неоптимальная сеть ранее построенных линий: частные компании считали правильным строить свои пути как получится, даже дублируя пути конкурента, иногда чуть ли не полностью. Это порождало избыточность затрат на их содержание и в конечном счёте сделало их неподъемными для общества. Жестокая конкуренция тут сыграла зловещую роль и завела систему в тупик. И на том этапе не нашлось никого, кто мог бы централизовать систему сообщений и выделить из неё главные звенья;

3) Массированная продажа вокзалов в центрах городов и распродажа путей ж/д внутри городов разоряющимися частными компаниями, что привело к их повсеместной разборке и в итоге кардинальному ухудшению для пассажиров удобства и доступности поездов как вида сообщения;

4) И, не в последнюю очередь, сыграла свою роль ещё и репутация ж/д компаний в тогдашнем массовом сознании - они к 1950-м воспринимались как хищники, акулы, не брезгующие в конкурентной борьбе самыми нечестными приёмами и криминально-взяточническими методами. Такой за ними шёл мутный шлейф, ещё с конца XIX века. Поэтому робкие просьбы о поддержке и субсидиях (когда им стало реально плохо) отвергались и на уровне штатов и на уровне городов, не говоря уже о федеральном уровне. Американцы не заметили момент, когда бывшие акулы радикально ослабели и превратились в свою тень. А вместе с ними стало умирать и рельсовое пассажирское сообщение.

Найден бронепоезд с золотом Третьего Рейха:
[url]http://world.fedpress.ru/news/europe/1440069723-bronepoezd-s-zolotom-tretego-reikha-nashli-v-sekretnom-tunnele-v-polshe[/url]
Поезд обнаружили гражданин Польши и гражданин Германии.

* * *
Вот именно такую находку я искренне пожелал бы сделать [B]BSD...[/B]

[QUOTE]В Польше, [I]возможно[/I], найден бронепоезд
На поезде [I]могут[/I] находиться до 300 тонн золота
Поезд [I]якобы[/I] обнаружили[/QUOTE]
Если бы да кабы...

[QUOTE=КУНГ;500918]"...А оно вон как - агрегат."[/QUOTE]
Да просто назвали так, потому что в сцепе кроме локомотива ещё моторный думпкар. Он играет роль "бустерной секции" для увеличения сцепного веса:
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/Бустерная_секция[/url]

[QUOTE]"Бустерная энергетическая установка ЭУ-500."[/QUOTE]
[url]http://www.sinara-group.com/about/structure/stm/LTZ/Production_LTZ/EU500/[/url]
А вот данная секция ведущих осей не имеет и сцепной вес не добавляет. Её назначение - дать электровозу электроэнергию для преодоления небольшого неэлектрифицированного участка.
[QUOTE=TRam_;500923]"Для таких уклонов легче использовать тросы и противовесы, т. е. канатную дорогу."[/QUOTE]
На зубчатой железной дороге уклон может достигать 48%. Данные из статьи:
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/Зубчатая_железная_дорога[/url]

[IMG]http://img11.nnm.me/8/9/9/d/6/77be32121f0e49bf2d401771446_prev.jpg[/IMG]

[url]http://nnm.me/blogs/kissaveli/monserrat-zubchataya-zheleznaya-doroga-i-funikulery/[/url]

Оба-на!
Мишарина обошли.
[QUOTE]Премьер-министр России Дмитрий Медведев назначил первого замминистра транспорта Олега Белозерова главой РЖД. Об этом глава правительства заявил на встрече с ним, сообщает «Интерфакс».[/QUOTE]

Новый глава ОАО РЖД назначен. Бывший первый замминистра транспорта Олег Белозеров.

ЕМНИП Мишарин у нас губернатором успел побыть.

"Сапсан" враг!

[url]https://news.mail.ru/inregions/st_petersburg/91/economics/23042187/?frommail=1[/url]

[QUOTE=Yolkin;500951]ЕМНИП Мишарин у нас губернатором успел побыть.[/QUOTE]
Вы, видимо, с Тишаниным путаете. :)

[QUOTE=specialist;500993]"Сапсан" враг![/QUOTE]А то! Нам же непременно какие-то враги нужны. Не будет врагов - посмотрим друг на друга, и кто взгрустнёт, а кто и озлится... :)

Что до самих Сапсанов, то это яркий пример НИМБИ ("Not in my backyard"): штука вроде как хорошая и полезная... при условии что она располагается подальше. Но ездить питерцы на них любят :rolleyes:
Летали бы они, как настоящие птицы - никто бы не возражал, но самолёт уже изобретён.