[QUOTE=E.depo;500823]Слесарь и Denis - Ваш спор, чем-то напоминает разговор слепого и немого.[/QUOTE]

Писать может даже немой, а вот не видит очевидного тут только один...:o

[QUOTE] У США только два соседа - Канада и Мексика, где ж.д. чисто символически и ж.д. перевозки обусловлены внутренними потребностями[/QUOTE]

Канада и Мексика - значительные перевозки сырья. А их транспортные потребности завязаны на США.
С самих США контейнерные перевозки от побережья до побережья и перевозки угля через несколько штатов - обычное дело.

[QUOTE]В Европе до сих пор так не пришли к единой системе сигнализации, всё до сих пор обсуждают.[/QUOTE]

Говорю ж, аттракцион... Что их обсуждать, у них даже автосцепок нет.

[QUOTE]соответственно зачем Германии тяжеловесные грузовые поезда?[/QUOTE]

Уголь на электростанции возить.

[QUOTE]Зачем Германии двухэтажные контейнера[/QUOTE]

Это рационально и выгодно.

[QUOTE] там вообще смотрю переходят на транспортировку сразу автофур на платформах, что заметно разгружает автосеть.[/QUOTE]

А вот это полный идиотизм. Прикидываем коэффициент тары и больше ничему не удивляемся.

[QUOTE] Хотя и сегодня половина ж.д. сети США находится в гос. управлении, та же Amtrak,
[/QUOTE]

Только Амтрак и находится. Остальные частные.

[QUOTE]Электрофикация вообще в США была затруднительна, так как мало рек, где можно строить каскады ГЭС[/QUOTE]

ГЭС тут ни при чём.

[QUOTE]И вообще, Вы бы переместились, что ли в тему "Некоторые вопросы...", а то уже царь-батюшка гневно почёсывается[/QUOTE]

Кстати, неплохая мысль... Перенёс бы кто-нибудь, а?

[QUOTE=EKim;500792]Результат перехода дизайнеров с Энгельского троллейбусного завода TROLZA.[/QUOTE]

Троллейбус как раз и напоминает, только окна в кузове прорезать и на крышу две штанги прилепить, вместо пантографа...;)

И вся эта дискуссия из-за одного моего сообщения.. :)

[QUOTE=Olhan;500774]Хочу напомнить, что два одноэтажных вагона весят намного больше, чем один двухэтажный.[/QUOTE]
[QUOTE=Denis;500787]Да, но помимо массы необходимо учитывать нагрузку на ось[/QUOTE]
Воот!
А теперь берём для примера одну из самых загруженных магистралей - ГХ СПБ-МСК.
Контейнеров по ней тянут уйму, пассажирских тоже куча, да ещё и скоростниики-катсаны, ласточки там всякие бегают.

А теперь ждём увеличения количества двухэтажных пассажирских и появление двухъярусных контейнеровозов.
Нагрузка на оси вырастет, пути будут убиваться быстрей.
А тут на тебе, невские экспрессы, птицы, итд. Вот путевые службы будут "рады".

Всех пассажиров одного двухэтажного поезда (какие бегают между двумя столицами) можно было разместить в дополнительных вагонах к обычным поездам (по паре штук к каждому поезду будет достаточно), благо, тут они друг за другом идут в одном направлении. А эту двухэтажку из расписания выкинуть. В образовавшееся окно пропустить пригородный электрон или грузовой поезд.
Лимит в длину обычных пасс.поездов ещё не исчерпан, если исходить из длины путей и платформ (место ещё остаётся). Локомотивы потянут, что бы там на них не писали.
Сейчас не девяностые - первая половина нулевых, когда прицепляли максимум к одному локу, абы увезти. Помню, когда поезда северного направления шли не по Ладожскому, а по Московскому, частенько случалось так, что длины платформ не хватало (поезда в то время заходили во все города по пути следования и забирали оттуда группы прицепных вагонов + набиралось по 6 и более почтовых/багажных, а если они ещё и в голове оказывались...). Кому повезло - проводники открывали некотловой тамбур чтоб высадить на платформу (если вагон хвостом вперёд был), остальным (пассажирам как минимум ещё пары-тройки вагонов) приходилось слезать на пути и затем с чемоданами по узкой металлической лестнице забираться на платформу. Особо "умные" с чемоданами, коробками, котомками проталкивались по поезду в вагоны, которым места хватило.
И нет, это были не пригородные платформы, а именно платформы под ПДС.
Двух-трёхчасовые опоздания, закрытое метро по приезду.. никогда этого бардака не забуду.

[QUOTE=Zlodey;500838]
Помню, когда поезда северного направления шли не по Ладожскому, а по Московскому, частенько случалось так, что длины платформ не хватало [/QUOTE]

Я тоже помню эти сарафаны! :)
И так было и на юге. И у нас даже было выражение "работать на щебёнке", то есть в хвостах (не последний вагон) которым постоянно не хватало перронов.
Прекрасно помню как стояли на станции Каменская (г. Каменск-Шахтинский) и водители на меня не добро смотрели, так как мой вагон стоял на переезде. И машины соответственно тоже, стояли. А сейчас проезжая эту станцию и не поверишь, что такие составы были.
Однако, я не думаю, что это плохо. Опоздания не из-за длины, хотя это всегда не приятно.
Но наблюдать в августе 3 свободных пути из 5 по станции Ростов-Главный, это не нормально.

Я опоздания так, просто упомянул в качестве отсылки к воспоминаниям о тех годах :)
С длиной составов они не связаны. Хотя, иногда могли быть и косвенный причиной опоздания. Состав на станцию зашёл, пути не хватило, стрелка занята => пока состав не ушёл или не протянулся куда-нть, на соседний путь другой поезд не принять.

[QUOTE=Cap Nemo;500556]Всё то фигня, до перидромофилов далеко[/QUOTE]Ну тут я, тут... Зачем далеко ходить то? Легче стало, как говорится в одном анекдоте?

Я тоже! :)
Не сразу осознал, а потом как вспомнил, что у меня всяческих билетиков куча сохранена, даже мысль была всё сфотографировать и выставить на всеобщее обозрение...
А тут ещё слово такое... звучное!

[QUOTE=Zlodey;500838]И вся эта дискуссия из-за одного моего сообщения.. :) [/QUOTE]
Вся эта тема сводится к одной истине. Для чего водилы наращивают борта своих грузовиков?
Да просто перевезти одну тонну цемента, можно за один раз и всё поместится, соответственно и себестоимость перевозки будет такой.
А вот тонну пенопласта за раз не перевезёшь. По массе вроде груз одинаковый, а вот по обьёму... Вот чтобы ходок было меньше для пенопласта, вот и наращивают борта, чтобы больше влезло.
Вот и считайте себестоимость:p

[QUOTE=Иван Андреев;500846]Ну тут я, тут... Зачем далеко ходить то?[/QUOTE]
[QUOTE=4ernomor;500848]Я тоже! :)[/QUOTE]
Кстати, присоединяюсь :D
[QUOTE=E.depo;500849]Вся эта тема сводится к одной истине. Для чего водилы наращивают борта своих грузовиков?
Да просто перевезти одну тонну цемента, можно за один раз и всё поместится, соответственно и себестоимость перевозки будет такой.[/QUOTE]
Водилы камазов один раз в год платят дорожный/транспортный налог и больше о состоянии дорожного полотна не парятся. Дорожники что-нть сделают, если не сопрут.
А ОАО "Радуйся, Живым Доехал" нужно инфраструктуру содержать, постоянно денюжку из своего кармана выкраивать (на расходные материалы как минимум, у работяг, по-моему, оклад фиксированный и от выработки часов не зависит). Больше нагрузок на оси - больше воздействия на путь => чаще с ним возиться и больше в его содержание вкладывать.
Локомотив тянет эту двухэтажку - работает лок.бригада (ей оплачивать часы надо). Сам лок содержать тоже деньги нужны. Лок кушает ляктричество (или соляру, если под коптилками вдруг поедем).
А распихай всех паксов из двухэтажки в дополнительные вагоны обычных поездов - кол-во пассажиров то же. Расходы на электроэнергию/соляру будут, однозначно, ниже. Вырастет количество вагонов, которые надо обслуживать - это да. И количество проводников (т.к. в двухэтажках проводников больше не стало).
В грузовых проводов нет - нет и затрат на них. Но бывает сопровождение/охрана, тут за охрану отдельного состава двухъярусников придётся раскошелиться дополнительно. А в обычных грузовых охране/сопровождению фиолетово, если больше станет на несколько вагонов.
Думается мне, все вышеперечисленные затраты на обычные составы повышенной длины сопоставимы или даже меньше, чем на отдельный двухэтажный состав.
Ещё забыл упомянуть: меньшее кол-во поездов на линии => большая пропускная способность => выше скорость грузоперевозок => можно наращивать их (перевозок) объёмы => скромный профит в виде дополнительной прибыли.

Всё ИМХО

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 15 минут[/color][/size]
Комментарии к новости вылились в целое развёрнутое обсуждение.
Дорогие администраторы! Предлагаю сообщения, начиная с #4245 (за исключением сообщений #4247, #4257, #4280, #4281) выделить в отдельный тред. Три страницы уже.

[QUOTE=Zlodey;500853] выделить в отдельный тред.[/QUOTE]
И... понеслись[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile76.gif[/img]
[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile82.gif[/img]

Дворкович прокомментировал свое возможное назначение главой РЖД
[url]http://www.forbes.ru/news/297407-dvorkovich-prokommentiroval-svoe-vozmozhnoe-naznachenie-glavoi-rzhd[/url]
А ещё там
[QUOTE]При этом опрошенные Forbes федеральные чиновники назвали Дворковича одним из претендентов на место главы РЖД. Среди других кандидатов называют также первого вице-президента компании Александра Мишарина и председателя совета директоров РЖД, управляющего партнера фонда Altera Capital Кирилла Андросова.[/QUOTE]

[QUOTE=EKim;500807]Этого "чуда" есть еще 500 сильный дизель. Наверное, что бы вытащить себя с перегона.[/QUOTE]
Вообще-то, 500-киловаттный. Это 660 л.с. В 2 секциях - 1320 л.с. По более-менее ровному профилю ехать должен.

1

2 :o

3. А что мы считаем?

[QUOTE=EKim;500886]3. А что мы считаем?[/QUOTE]Кто как, а я - количество разбитой посуды в приступе ржача при прочтении Денискиных рассказов :o
[QUOTE=E.depo;500870]Дворкович прокомментировал свое возможное назначение главой РЖД[/QUOTE]А меня в этой новости больше заинтересовало и напрягло возможное попадание Якунина в Совет Федерации :eek:
Не иначе будет внедрять свою стратегию развала уже по всей стране.
Хотя... с другой стороны пусть идёт, можно даже зряплату ему ба-а-альшущую назначить, только при условии - чтобы духу его на ЖД не было...