[QUOTE]Я года три-четыре назад в ВЛ80С ехал, там с педали песка еще тифон работал[/QUOTE]
Чееего? У ВЛ80С вообще нет педали песка, у него рукоятка под правую руку, но не педаль. Тифон — да, правая педаль

Умом РЖД не понять :(

[QUOTE=Vivan755;221382]Чееего? У ВЛ80С вообще нет педали песка, у него рукоятка под правую руку, но не педаль. Тифон — да, правая педаль[/QUOTE]

Насяльник!!! Ехали в задней кабине, нажал на педаль случайно - помимо тифона было характерное шипение. Может конечно бригада в то же время попесочить решила? Мысль, только сейчас подумал.

ЗЫ: а педаль там разве не одна? Я крайний раз в восьмидесятке был в 2007 году, уже начинаю забывать)



оффтоп.
зы: Прикинь, Макс Шашков сейчас едет квк с Владивостока в Москву, а до того был на Сахалине с целью узреть ТГ16.

На брянских, вяземских и белорусских ВЛ80с,т песочной педали нет, только тифон!!!:)

Решил и я задать здесь как бы "чайницкий" вопрос.

Скажите, профессионалы, чем в принципе отличается саморасцеп от разрыва сцепки? В каком месте происходит этот самый разрыв?

[QUOTE=Толяныч;221292]Если стоит кран 395, то да, а если 394 то нужно давить на педаль подачи песка.[/QUOTE]

Интересно, а если пробуешь тормоза при приемке тепловоза, там же 6-ое положение тоже используется, получается постоянно должно дофига песка попросту уходить.

[QUOTE=Саня;221476]Интересно, а если пробуешь тормоза при приемке тепловоза, там же 6-ое положение тоже используется, получается постоянно должно дофига песка попросту уходить.[/QUOTE]

В АЛСН не зря блокировка стоит, которая прекращает подачу песка, если скорость по скоростемеру ниже 10 км/ч

[QUOTE=Kompozitor;221441]Решил и я задать здесь как бы "чайницкий" вопрос.

Скажите, профессионалы, чем в принципе отличается саморасцеп от разрыва сцепки? В каком месте происходит этот самый разрыв?[/QUOTE]

Сцепки таковы, что могут вертикально двигаться относительно друг друга. При проезде по яме на пути, возможна ситуация, когда автосцепки так по вертикали разойдутся, что выскочат одна из другой. У нас, после прокладки пути, на север от Ульт-Ягуна, в одном месте так путь просел, что саморасцепы были даже между секциями тепловозов 2ТЭ-116.

Обрыв дело другое. Если ты тормознул грузовой состав, и при отпуске придержал голову состава локомотивны тормозом (вагоны начинают "упираться" в локомотив), а затем, не выждав отпуска в хвосте состава, приложил тягу, то получится интесный момент - голова переходит в растянутое положение локомотивом, хвост растянут вагонами на тормозах. Вагоны цепочкой локомотивом растягиваются с головы, голова все больше ускоряется, и в определенный момент, в середине две растянутые цепочки "встречаются". В этот момент скорость головы должна уровняться со скоростью хвоста, а через сцепку вагона, которому "не повезло" должна передастья разница кинетической энергии головы в хвост. Если не повезло, сцепка разрушится, развалившись на две части. Это разрыв.

[QUOTE=ar-ren;221484]Сцепки таковы, что могут вертикально двигаться относительно друг друга. При проезде по яме на пути, возможна ситуация, когда автосцепки так по вертикали разойдутся, что выскочат одна из другой. [/QUOTE]

У нас кстати одно время ходили бочки и полувагоны с кусками железок навареных на автосцепку, которые из себя представляли как раз таки ограничители вертикальных перемещений сцепки. Интересно это выглядело. Но в последнее время перестал замечать такие сцепки.

Т.е. после саморасцепа автосцепки остаются исправнами, а при разрыве - происходит их механическое разрушение?

[QUOTE=Raskolnikov;221489]Т.е. после саморасцепа автосцепки остаются исправнами, а при разрыве - происходит их механическое разрушение?[/QUOTE]

Да.
P.S. Добавлю, что у американских железных дорог с сцепкой Джаннея тут преимущество. У них ломается кулак, он легкий и меняется за 3-4 минуты одним человеком. У нас отрыватся голова автосцепки от хвоста, надо тащить всю автосцепку на вагон, а ее вес - 200 кг.

[QUOTE=Shney;221487]У нас кстати одно время ходили бочки и полувагоны с кусками железок навареных на автосцепку, которые из себя представляли как раз таки ограничители вертикальных перемещений сцепки. Интересно это выглядело. Но в последнее время перестал замечать такие сцепки.[/QUOTE]

Да, было дело, тоже видел. Все составы, которые через нашу станцию шли на Ямбург, были в таких железяках. Сейчас действительно перестали такое ставить.

При угрозе столкновения с крупногабаритным предметом помощник машиниста уходит в машинное отделение оставляя открытыми двери в кабину, чтобы машинист после применения экстренного торможения тоже покинул кабину.
На ВЛ80 с,т нет педали песка, характерный звук который был слышен это просто шипение воздуха по клапану педали. Это почти на всех электровозах. По крайней мере которые у нас ездят.

[QUOTE=ar-ren;221504]Да, было дело, тоже видел. Все составы, которые через нашу станцию шли на Ямбург, были в таких железяках. Сейчас действительно перестали такое ставить.[/QUOTE]

На всех пассажирских вагонах, на сцепках нижний ограничитель вертикальных перемещений ставят.

А в фильме "Магистраль" сцепка из последней цистерны целиком вылетела.
Такое возможно?