Боже ребят. Читаю и ржу (истерично) вас в Европу надо. Поймёте что такое НАСТОЯЩАЯ анархия на ЖД. (а тут гонят что машинисты не опытные, обучение мало, инструкиции...)
Я от подписи договора до усаживания своей задница за контроллер (в 1 лицо) учился 9 месяцов. 9 КАРЛ!!! И после этого уже ГОТОВЫЙ машинист который пошёл на линию.
Судя по переписке - у них полетело что-то в тормозной. И они это старались как можно быстрее исправить. А ДСП орёт не доорётся. У меня 10 минут есть, дай мне подумать блин, пока я назад не покатился... нееет надо блин долбить в рацию каждые 30 сек.

То что когда поняли что кирдык - не стали башмаки кидать и ручники фигачить - ослы.

[QUOTE]Судя по переписке - у них полетело что-то в тормозной.[/QUOTE]Да ЭПК они пытались выключить кратковременным закрытием ключа, а надо его держать не менее 13 секунд, чтоб зарядился. Да ещё и при кране машиниста во 2ом, что не давало срывному клапану опуститься. Хотя как тут выше сказано - его отключили блокировкой, но тогда почему из задней кабины не попытались отпустить?

[QUOTE=Shimanski;555237]Боже ребят. Читаю и ржу (истерично) вас в Европу надо. Поймёте что такое НАСТОЯЩАЯ анархия на ЖД. (а тут гонят что машинисты не опытные, обучение мало, инструкиции...)
Я от подписи договора до усаживания своей задница за контроллер (в 1 лицо) учился 9 месяцов. 9 КАРЛ!!! И после этого уже ГОТОВЫЙ машинист который пошёл на линию.
Судя по переписке - у них полетело что-то в тормозной. И они это старались как можно быстрее исправить. А ДСП орёт не доорётся. У меня 10 минут есть, дай мне подумать блин, пока я назад не покатился... нееет надо блин долбить в рацию каждые 30 сек.

То что когда поняли что кирдык - не стали башмаки кидать и ручники фигачить - ослы.[/QUOTE]
Тебе проспаться необходимо. КЖ на Грин у тебя.

[QUOTE=Olhan;555209]Нет, я имел ввиду башмаки использовать не для [S]схода[/S] торможения при движении, а в качестве стояночного тормоза.
[/QUOTE]

А чем дисковые стояночные пружинные тормоза не устраивают?
К чему такие "извращения" с башмаками.
И потом, вы знаете какого страху нагоняет пропавший "без вести" тормозной башмак и где он потом "всплывёт" (не дай бог) на другой рельсовой плети?
Тормозные башмаки эффективны только для удержания неподвижного подвижного состава. А вот использовать их в качестве для остановки уже движущегося ПС - это стрёмно. Разве что, как-то понизить скорость, а вот полностью остановить - это как получится.
Были случаи, когда вагоны просто перескакивали уложенные тор. башмаки. Были случаи, когда тор. башмаки просто банально истирались в металлическую стружку, ведь металл трётся об металл. Да и были случаи, когда башмаки при наезде КП просто вообще отлетали в сторону с головки рельса. :cool:

[QUOTE=Виктор1975;555240]Тебе проспаться необходимо. КЖ на Грин у тебя.[/QUOTE]
[COLOR="Orange"]А вот хамить не надо.
Устное предупреждение.

На всякий случай - на оранжевый текст можно отвечать только в приват, в теме нельзя.
[/COLOR]

Это хамство ?
 

Цитата:
Сообщение от Виктор1975 Посмотреть сообщение
Тебе проспаться необходимо. КЖ на Грин у тебя.
А вот хамить не надо.
Устное предупреждение.На всякий случай - на оранжевый текст можно отвечать только в приват, в теме нельзя.///
///В приват оказалось тут.
Почитай безрассудство той темы, на которую ты мне бан наложить хочешь.
Скорее тот бред необходимо предупредить, нежели мой комментарий. [COLOR="Black"][I]Или здесь тоже пропутинский форум ? Если да, то сваливаю. Ответ жду адекватный.[/I][/COLOR]

[QUOTE]1.Ошибка номер раз-так сказал человек да и я тоже-ПГ совершила остановку на участке, где это запрещено, на "воздушном участке"[/QUOTE]

Только по первому пути в этом месте, как выясняется из расшифровки радиопереговоров и от знакомых машинистов, работавших на этом участке, нет токораздела. Он там только по третьему пути.

[QUOTE=Olhan;554948]
Вопрос знатокам: реально ли было бы электровозом догнать и поймать электропоезд после начала его скатывания (допустим, приказ был бы получен)? Может ли физически 200-тонный локомотив затормозить 500-тонную электричку на данном уклоне, если подцепиться к ней только автосцепкой, без объединения ТМ? И позволили бы устройства безопасности разогнаться на занятом перегоне до 45 км/ч?[/QUOTE]
Так пассажирский следовал за электропоездом. А электричка скатилась с горки на стоящий у предвходного пассажирский. Речь шла о том, что чс7 отцепится и поедет на встречу скатывающейся электричке с подъема. В последний момент бригада бы выпрыгнула. Таким образом пассажиры в скором не пострадали бы, чс7 принял бы весь удар на себя.

[QUOTE=Виктор1975;555247]Ответ жду адекватный.[/QUOTE]

[COLOR="Orange"]Адекватный ответ это бан, на недельку.[/COLOR]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[COLOR="Orange"][B]Сандро[/B], хватит писать чушь. Первое предупреждение.[/COLOR]

Чем закончился "разбор полетов" ?

[QUOTE=Seraphymm;555187]Я ж вот о чём. Имеет ли этот "мощный тормоз" ручной привод с нормальным нажатием (без пневматики). А так - без постоянной накачки ТМ это одноразовая игрушка...[/QUOTE]

Этот тормоз обратного действия: нет воздуха в цилиндре стояночного тормоза/напорной магистрали - пружина, разжимаясь сама, зажимает накладки на диск, тормоз включён.

[QUOTE=Seraphymm;555187]У тепловозов, [ЭДТ] в общем, тоже [не зависит от напряжения в контактной сети (?!!!! ;) естественно)]. А вот соберёт ли автомат схему в нужный момент. Испытать бы неплохо.[/QUOTE]

Там и собирать ничего не нужно - только ШИМ-овать тормозным транзистором. Сапсаны, имеющие аналогичную силовую схему, с опущенными токоприёмниками сразу начинают движками питать промежуточное звено постоянного тока, от которого работают все вспомцепи, соответственно, могут спокойно тормозить на резисторы, установленные в это самое звено, если возникает такая необходимость.

[QUOTE=falcon;555205]... магниторельс тогда уж эффективнее (при наличии питания).[/QUOTE]
Кстати, в Нидерландах, на поездах DDZ, если мне не изменяет память, применяются магниторельсовые тормоза на постоянных магнитах. Им нужен только воздух в НМ чтобы опустить башмаки и ввести постоянные магниты в магнитную цепь.

Насчёт ЭДТ на электропоездах отечественного производства сразу разочарую - не работает оно нормально, увы.

Как выразился в своё время наш преподаватель по ТАУ, ЭР2Т - мёртворождённый ребёнок. И все его клоны ничем не лучше.

Кстати, про тепловозы. При заглохшем дизеле у них реостатный тормоз работать не будет.

[QUOTE=Nomen Nescio]Кстати, в Нидерландах, на поездах DDZ, если мне не изменяет память, применяются магниторельсовые тормоза на постоянных магнитах.[/QUOTE]
Спасибо за напоминание! При разговоре с Fox-kolpino я сказал про них, но не смог вспомнить, где именно они применяются.

[QUOTE]Им нужен только воздух в НМ чтобы опустить башмаки и ввести постоянные магниты в магнитную цепь.[/QUOTE]
Я бы добавил пиропатрон или баллон с газом. На всякий случай...

Ну а например на некоторые колпары сделать электромагнитный привод колодок? кнопочку нажал - электромагнит сработал - колодку зажало.

[QUOTE=E.depo;555242]Были случаи, когда вагоны просто перескакивали уложенные тор. башмаки. Были случаи, когда тор. башмаки просто банально истирались в металлическую стружку, ведь металл трётся об металл. Да и были случаи, когда башмаки при наезде КП просто вообще отлетали в сторону с головки рельса. :cool:[/QUOTE]
Были случаи, когда башмаки каким-то образом залетали в конструкцию тележки и их там заклинивало (видел как-то между колесом и колодкой, видимо, подкинуло, когда колесо через башмак перепрыгнуло), или падали потом невесть где. А кто этот башмак неожиданно потом "поймает"...

[QUOTE=span4bob;555202]

Чтобы оставить свой «отзыв» пришлось даже зарегистрироваться здесь, ибо тут столько разномнений, от некоторых страшно, от некоторых смешно. Сам отработал почти 13 лет в "структуре", а ныне работаю в бизнесе, тесно связанным с РЖД,к вопросу эксплуатации ПС имел прямое отношение, соответственно и всё, что связано с вопросами БД было на мне. Так вот, я конечно не в ТЧ работал, но принцип работы автотормозов знаю, ибо устроены они по одной схеме. Плюс ко всему сразу после ЧП поговорил с человек, который не один год отработал не последним человеком в депо Ильича-кто знает где это поймет. В принципе я стару сказал, что по телеку льют в уши пздц как, то кто-то перебегал путь-ТЧМ применил экстренный, то электрооборудование "собаки" было неисправно, то с токоприёмниками что-то...

1.Это вина поездной бригады 100%. Ошибка номер раз-так сказал человек да и я тоже-ПГ совершила остановку на участке, где это запрещено, на "воздушном участке"
2.ПГ, по всей видимости, перевела РКМ в 3-е положение-перекрыша без питания-далее опустили ромб, и пошли искать-разбираться. Отдаивали тормоза может, хз? экстренный сработал или стоп-кран дернули (одно и тоже кто не знает. срабатывает тоже экстренный-срабатывают ускорители, идет разрядка ТМ)-покажет только расшифровка кассеты на спец проге-там всё видно и как тормозил, ступени, экстренный и т.д. Тут остается только гадать-или врубили не ту ступень, экстренный, стоп-кран х.з.
3.При полной остановке под уклоном не хреновом НЕ ЗАКРЕПИЛИ ПС!!!Башмаки тебе на что в поездке, а?За то время пока они искали или отдаивали тормоз-эти самые автотормоза истощились-ЗР пустые, подкачку компрессор до 5Ат не делает, нет напряжения в сети-вуаляя -мы покатились назад!!
Кто -то тут написал, мол, надо было пассажирским догнать в хвост "собаки ", подцепиться и тормознуть оба состава..ГЫ..а про расчет тормозного нажатия не слышали не?
всё в кучу получилось, но думаю вы уловили нить[/QUOTE]

Сразу видно ЭКСПЕРТ!!! Не один год в структуре!!! ЛБ - поездной бригадой называете. Далее по пунктам.

1. Он (машинист) остановку не совершал. У него поезд остановился. Знаете почему? Вам человек не сказал?
2. Вообще ничего не понял. Что кто врубил, опустил, отпустил. Все, кто в теме, уже все знают, что и как было. Что то, Вам не последний человек из Ильича, муть наговорил.
3. По поводу башмаков. Вы, человек в "теме" и сможете сложить 2+2. ЛБ - Лобня, ЭДеха Перервинская. Знаете, как ЭДеха в Лобне оказалась? А почему на линии оказалась, Вам там человек из Ильича не рассказал? С башмаками, зашквар получился.

Расшифровку смотрели переговоров?

Я уверен, у молодого механа от такого количества вызовов в его сторону планка закипела. И ДСП и ДНЦ, сзади поезда, че ты раскорячился?, давай "серого зови". А он бегает и ЭПК воткнуть не может. Забыл, что делать... Это стресс. А когда начинается стресс, человек перестает соображать и делает кучу фатальных ошибок. И 30% стресса ему добавил ДНЦ, со своими персональными данными. Чтобы избежать наказания за задержку скорого, машинист начал творить полную ахинею. Вместо того, чтобы думать о том, как уже удержать поезд на тормозах, думал о том как ему их отпустить, чтобы заехать в Кунцево. Но без воздуха, тяга не собирается(?). Тормозишки отдоили и туту обратно на Фили. Если в целом по происшествию. Механ крайний, ему не повезло. Еще больше не повезло механу, который за помощника ехал. Ему вообще не повезло. По многим параметрам. Но вся беда в том, что система пригородного сообщения, да и РЖД в целом, она вообще непонятно, как вообще что-то умудряется делать, и перевозить. Адское совершенно состояние. Обертка красивая, но содержание внутри, полное овно. Это крушение к сожалению ничего не изменит. Будут новые, идиотские приказы, будет очередное размахивание пальцем, кулаки по столу, и все такое прочее. Но ничего не изменится. Так что, человек из "структуры", бизнесмен тесно связаный с РЖД, вы в своем "отзыве" показали в общем то, тот самый уровень знаний, которым обладает Менеджмент РЖД. Поэтому такие крушения и происходят. Очень хорошо, что Вы к нам заглянули.

[QUOTE=Ace Hard;555315]
Я бы добавил пиропатрон или баллон с газом. На всякий случай...[/QUOTE]
Кстати да, интересно.
Вообще подобно можно и ЗР делать с аварийным пиропатроном (какой-нибудь двухкамерный), который, скажем, можно активировать из вагона или же по цепи ЭПТ (код). Условия срабатывания: команда + отсутствие давления в ЗР + одновременная разрядка ТМ (клапан).

Кстати, на части электропоездов на головных вагонах установлены блок-тормоза - такие приставки на ТЦ с электроприводом (я ни разу их не разбирал и не знаю, что внутри). Так вот они все отключены, т. к. зависят от состояния АБ. Растормаживать, вручную крутя червяк, очень долго. Поэтому понаделали в своё время ползунов и поотключали их нафиг. МЛРЗ, к примеру, их тоже не восстанавливает...

[QUOTE=Colonel_Abel;555264][COLOR="Orange"]Адекватный ответ это бан, на недельку.[/COLOR]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[COLOR="Orange"][B]Сандро[/B], хватит писать чушь. Первое предупреждение.[/COLOR][/QUOTE]

Плевал я на тебя и на твой бан ! Ты это правило, придуманное такими, как ты внимательно изучал ?
- 2.3. Старайтесь следовать следующим несложным правилам:
- уважительно относиться к взглядам оппонентов, помнить, [B]что каждый человек имеет право на собственную точку зрения[/B];
Смешно просто над вами, глупенькими.

[B][COLOR="Orange"]Ну раз на бан наплевать и над нами, глупенькими, так смешно, то здесь Вам делать нечего от слова совсем.[/COLOR][/B]

С другой стороны, если будет некое аварийное устройство [s]Судного дня[/s], вероятно его применение обвешают такими инструкциями и регламентами, что сработка будет значить для разбора чуть меньше, чем авария, но весомее вызова "серого".

[COLOR="Orange"]Для всех, по поводу [B]Виктор1975[/B], чтобы не было кривотолков. Человек был мною заблокирован не за собственную точку зрения, а за публичное обсуждение политики модерирования. Он этого не понял и стал бороться "за права человека" путем повторной регистрации, что бы написать собщение, в котором проявляет неуважение ко всем участникам форума и для того, что написать мне в личку много дерьма. Это так теперь самоутверждаются в инитернете, думая, что можно остаться безнаказанным.[/COLOR]

А вообще может быть на постоянке такой воздушный промежуток на котором поместится весь десятивагонный электрон?

Там обычно пара секций попадает, это четыре вагона. Так что когда отказались зашунтировать токораздел, то можно было на этих двух секциях токоприемники отключить вручную и поднять на других. Там уж очень много одно на другое наложилось. Машиниста просто задергали вызовами по рации. Сказано же, должил машинист о неисправности и все, десять минут его не беспокоить и не мешать разбираться. Многие из моих знакомых машинистов вообще рацию на 10 минут отключали в подобных случаях. Главное чтобы помощник за временем следил, так как у тебя мозги, в этот момент, работают только в одном направлении, что произошло и как это исправить. И возможно ли.

Вот я к этому и спросил, ибо обычно промежутки эти ну под 70 метров, просто думал может там какой хитрый, на весь электрон и не было у них возможности хотя бы пару рогов поднять.

[QUOTE=Shney;555380]А вообще может быть на постоянке такой воздушный промежуток на котором поместится весь десятивагонный электрон?[/QUOTE]

Shney, там судя по различным сообщениям на форумах, то возникают какие-то непонятки с этими воздушными промежутками.
Так как есть токораздел между перегоном и станцией и соответственно всё обозначается полосатыми опорами конташки, а есть ещё токоразделы, которые делят непосредственно контактную сеть станции на секции, как правило они отделяют боковые пути от главных и отделяются между собой (они как правило зашунтированы). И вот конкретно под каким он там встал и что там "зацепил" - вот тут не совсем ясно.

Так токораздел там по первому пути действительно есть?
Т.е. ДНЦ и ДСП бредили в переговорах? Знакомый ТЧМП, работавший на этом участке, тоже говорит, что в этом месте только по 3 пути токораздел.

Вот и мне работник из тех мест сейчас сказал что там он только на 3 пути.

Я думаю, что машинист и ДСП друг-друга не поняли. Он думал (или знал точно), что стоит под токоразделом между перегоном и станцией, а его секционный разъединитель отключен. А ДСП подумала, что он стоит под токоразделом на 3-й путь и просит её его зашунтировать, а чего его шунтировать, когда он и так включён, это его нормальное положение, так как секции контактной сети непосредственно по станции обычно зашунтированы по-жизни. Во общем они друг-друга скорее не поняли, кто в лес, а кто по дрова.

Расскажите о передаче ПДС в обход - с М.-Пасс.-Смоленской на М.-Сорт.-Киевскую. Как это сказалось на работе МЦК.

[QUOTE=Colonel_Abel;555379][COLOR="Orange"]Для всех, по поводу [B]Виктор1975[/B], чтобы не было кривотолков. Человек был мною заблокирован не за собственную точку зрения, а за публичное обсуждение политики модерирования. Он этого не понял и стал бороться "за права человека" путем повторной регистрации, что бы написать собщение, в котором проявляет неуважение ко всем участникам форума и для того, что написать мне в личку много дерьма. Это так теперь самоутверждаются в инитернете, думая, что можно остаться безнаказанным.[/COLOR][/QUOTE]
[B]ДЛЯ ВСЕХ ![/B] Этот дебил([B][COLOR="Black"]Colonel_Abel[/COLOR][/B]) возомнил себя богом на сайте о котором ни кто не знает. А ты,недоумок, Colonel_Abel, знаешь почему ты боишься таких, как Мы ? Поясняю:
-ты нутро ЖД не знаешь абсолютно
-твоя "ава" является определением тебя(такую аву только дебил может залепить)
-ты являешься сосунком, который за печеньку решает быть или не быть.
Чмошник ты, кабинетный :cool:

Именно такие, как ты и развалили ЖД !

[QUOTE=E.depo;555415]Во общем они друг-друга скорее не поняли, кто в лес, а кто по дрова.[/QUOTE]
Ну хзхз, если воздушного промежутка в реальности на главном пути нет, то какая разница встал он на токоразделе между путями или нет (если туда вообще доехал вторым вагоном)? Там же не нужно рога опускать, да даже если и нужно, то это только один токоприёмник из всех. Фигня какая то короче.
Они там то-ли вообще ничего не соображали что делают, то-ли непонятно что.

Шоу продолжается. Я сами знаете про кого. :rofl:

так а какая разница токораздел или не токораздел? Если он ЭПК один хрен не отключил. Когда катился 4 минуты компрессора работали что слышно на видео пассажиров, и все равно ничего оно не накачало, неужели даже без воздуха в магистралях 4 минуты не хватит чтобы создать тормозное усилие?

[B]Starik[/B], если перед этим был полностью стравлен воздух из всех запасных резервуаров, то оно бы при отсутствии утечек набиралось в них минуты 2. А машинист только кратковременно довёл давление до 3 атм в ТМ, потом сразу в экстренное (естественно при этом никакого значительного наполнения ЗР не произошло, потому в ТЦ наполняться было нечему). Пытался ли машинист ещё раз применить торможение после этого ещё раз - не известно (но даже б если попытался по аналогичному алгоритму - результат был бы такой же).

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
Как по мне наилучшим алгоритмом в той ситуации после начала движения - снять блокировку тормозов, перебежать в заднюю голову, начать зарядку из задней головы минуты 1.5 хотя бы (если это возможно - включив кнопку аварийного ЭПТ, чтоб тормоза начали постепенно срабатывать сразу же после начала наполнения ТМ), только потом в экстренное, ну и потом из задней головы убегать (т.к. столкновение всё равно в такой ситуации произошло бы).

Давно я тут не был..Зашел почтать,а тут свежак..; )


По теме:

НУ, тут уже все сказано, парень молодой, стресс и первая походу серьезная ситуация + первая поездка с новым помощником.

Как по мне причин у ухода три:

1) Это неквалифицированная подготовка кадров и устаревшая система подготовки.
2) Отсутсвтие ЯСНЫХ конкретных действий при определнной ситуации. есть какие-то общие инструкции, но они настолько размазанные.
3) Стресс молодого 26-27 летнего парня, который просто растерялся, ведь во время таких ситуаций, особенно в первый раз, чисто по психологии, у человека неподготовленного включается тормоз и он просто сидит и хлопает глазами( вспомните свое первое ДТП на автомобиле, например).

Как по мне, так система наша железнодорожная, давным давно устарела. И "помолодеет" она только в том случае, когда гром не грянет...А обычно он гремит, когда дофига народу гибнет. Все сразу задумываются "Боже мой, надо что-то менять".

Я все понимаю, что сеть огромная, парк большой и старый, и предприятие это заведомо убыточное почти, но я вообще не понимаю(вопрос риторический больше) почему систему нельзя реконструировать ан исполнительном уровне? Ну например перенять какие-то вещи из структуры примерной такой же нагрузки, но с максимальной безопасностью? Например взять авиацию:

- КВС отдает команды, а не ему. Сказал Механик - "я встал на перегоне, попробую починиться". Все, не трогай его. А на ж\д главная сила - ЛБ, и эта главная сила оказывается рабом всех других. ну емае..

- Нормативы подготовки кадров. Я как человек близкий к авиации знаю, что экипажи очень часто проходят на тренажерах всякие нештатные ситуации. Более того, их постоянно на это натаскивают. Почему в обучении ж\д бригад нельзя сделать так же?

- Чек листы или процедурные листы. Мне кажется штука необходимая. На каждый вид пс, под определенную неисправность чеклист. Происходит у тебя в самолете неисправность - ты видишь ее, правый достает тебе нужный чеклист и зачитывает и ты действуешь по нему. Любая стрессовая ситуация, и ты понимаешь только одно - достать чеклист. Не вспоминать устройство половины самолета, не вспоминать когда у тебя граффик и что там было лет 5 назад в училище, не вспоминать, куда где что и по каким законам. А просто достать чертову бамажку и выполнить действия на ней. Все.

- обслуживание. Тут без комментариев.


На мой взгляд, все было бы куда более проще, если бы было бы так. По мне процедурные листы разработать и обязать бригады для их же безопасности пользоваться ими. Ни один КВС и 2П не будет летать не использую чек-лисчты. аналогично и бригады. А у нас учат к краю платформы тормозить ровно..; ) ( вспоминаю молодость в Крюково)


Встал ты на перегоне в такой ситуации. Доложил :" я встал км, пикет. Устраняю). Посмотрел чеклист. Допустим Написано - потыкать, пторогать. Если в течении n минут результата нет - крепи состав, попробовать еще раз. Трали вали.

Надеюсь, когда-нибудь наши железные дороги дойдут до системы, но пока там жив принцип "кто менее изворотлив - на того и навалим ответсвенность" и будет жить вот этот вот совок, где следят не за безопасностью движения, а за соблюдением граффика..Авиация через это прошла, а жд походу еще нет.

Жалко парня, виноват конечно, но согласитесь, понять то можно, что где как и почему. И в большинстве своем, если бы дело касалось бы авиации, полетели бы головы командира отряда, написалибы бюллетень по подготовке кадров и пр. А тут , к сожалению, получит только он да помощник. Вспомните Касина, Жидкова, Ерал-симская, Белую калитву...И чего? Да все там же вроде как наши железные дороги.

p.s.

Есть у меня подозрение, что все-таки была какая то фигня с ЭПК и тормозами и о ней молчат. Не сростаются кое-какие моменты. По мне, они бегали по шкафам и опускали рога, но самая большая ошибка - это незакрепление состава.

p.p.s а не в ЭД4М(МК) ли при постановке крана в экстренное БВ вышибиает? Давно не практиковал, простите уж..

Писал с телефона, сорян за Ашибки.

Ну с авиацией тут все же разница: самолет в воздухе не не остановишь и не закрепишь. Хотя и там немного аварийных ситуаций, которые требуют немедленного действия (разгерметизация и т. п.). Остальные позволяют посмотреть, оценить, выполнить действия, проверить. Тот же двигатель при неисправности далеко не всегда сразу выключать надо. Опять же диспетчер не требует немедленно освободить эшелон для борта сзади, а в абсолютном большинстве случаев готов оказать помощь.
Так и на ЖД не надо оказывать давление и применять кары в случае неисправности.
Ну поломалось что-то, не смог устранить, предварительный заказ вспомогательного. Попутно разбирается. Получилось - хорошо, не получилось - что поделать. Если должен был разобраться, а не осилил - зачеты по теме.

[QUOTE=Starik;555440] Если он ЭПК один хрен не отключил.[/QUOTE]

Кстати, вот насчёт перекрыть кран к ЭПК. Я вот не знаю, как на Элях, а вот на грузовых, этот непосредственно кран ТМ к ЭПК не только пломбируется, но там ещё стоит скоба-фиксатор. И там, чтобы сдвинуть ручку, в начале надо снять скобу, что тоже требует времени.
У нас раз в Бекасово, в депо на ПТО - эл. механик ШЧ затребовал помощи, так как не мог эту самую скобу снять, а соответственно перекрыть кран, потому что сами эти скобы были местного кустарного производства и самоделкины когда ставили скобу, банально сорвали резьбу на гайке, которая фиксировала ручку крана к скобе.
Эл. механик эту гайку вертит, а она не туда-не сюда, крутится как 3,14зда на члене и скобу он снять не может, и кран перекрыть к ЭПК. Нам так и пришлось буквально перепиливать эту злосчастную скобу, ножовкой.
Но это было в депо, а вот так, если бы на перегоне у машиниста с ЭПК, что либо - да это всё, жопа. Хрен кран перекроешь.

[QUOTE=Seraphymm;555419]Расскажите о передаче ПДС в обход - с М.-Пасс.-Смоленской на М.-Сорт.-Киевскую. Как это сказалось на работе МЦК.[/QUOTE]


ну а чего собственно оно должно сильно было повляить то? участок там небольшой совсем, хоть и двухпутный, время было поздний вечер-ночь, пассажиров на этом участке кольца мало..как и на всем остальном...в час ночи оно вообще закрывается как МЦК. Съезды с брянского парка через пресню на мцк и брянский еще в наличии есть..взяли да перегнали небось побыстрому

[QUOTE=falcon;555456]Так и на ЖД не надо оказывать давление и применять кары в случае неисправности.[/QUOTE]

Поскольку у нас и в советские времена, и сейчас железные дороги перегружены по основным направлениям (не хватает путей и т. д.), простой на перегоне чреват кучей выбитых поездов. А ведь и грузы, и пассажиры имеют планы дальнейшего движения, причём для железной дороги неприемлемы жалобы на погоду и прочие мелочи.

Вот представьте - задержанный контейнерный поезд ждут в порту, чтобы грузить пароход; пассажиры скорого едут на какие-нибудь очень важные для них встречи и т. п. И у всех планы, а в нынешнем капиталистическом мире это всё легко пересчитывается в банальные тугрики.

Поэтому до сих пор в, кажется, 4-й главе должностной инструкции бригаде есть пункт о том, что бригада прежде всего обязана освободить перегон.

[QUOTE]Ну поломалось что-то, не смог устранить, предварительный заказ вспомогательного. Попутно разбирается. Получилось - хорошо, не получилось - что поделать.[/QUOTE]

Такое возможно в США, где даже на многих линиях ходит два поезда в сутки, благодаря избыточности сети.
Замечу, что американцы не зря цепляют по куче секции, количество которых часто избыточно - резервирование же. Одна сдохла - остальные пять дотащат. Как и у нас на Дальнем Востоке.

[QUOTE]Если должен был разобраться, а не осилил - зачеты по теме.[/QUOTE]

У нас локомотивной бригаде отводится большее место, чем у европейцев и даже у американцев, ответственность выше. Но такой подход подразумевает и особое отношение к оператору локомотива - как в СССР, например, где бригады - "передовой отряд пролетариата на железной дороге". Ну а в наше время, когда важность профессии машиниста осталась только в воспоминаниях и даже материально никак не подтверждается (в отличие от тех же пилотов), требовать от людей совершенно рядовой (в глазах всего общества и собственного начальства) профессии какого-то особого отношения к своей работе по меньшей мере странно.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=E.depo;555457]Кстати, вот насчёт перекрыть кран к ЭПК. Я вот не знаю, как на Элях, а вот на грузовых, этот непосредственно кран ТМ к ЭПК не только пломбируется, но там ещё стоит скоба-фиксатор. И там, чтобы сдвинуть ручку, в начале надо снять скобу, что тоже требует времени...


...Нам так и пришлось буквально перепиливать эту злосчастную скобу, ножовкой.
Но это было в депо, а вот так, если бы на перегоне у машиниста с ЭПК, что либо - да это всё, жопа. Хрен кран перекроешь.[/QUOTE]

Мне пару раз приходилось сворачивать эту скобу парой метких ударов сапогом по ручке крана - она деформируется при перекрытии крана.
Но у нас скоба из проволоки диаметром 6-7 мм (резьба М6), плюс планка из троечки максимум.

[QUOTE=Слесарь;555483]
Мне пару раз приходилось сворачивать эту скобу парой метких ударов сапогом по ручке крана - она деформируется при перекрытии крана.
Но у нас скоба из проволоки диаметром 6-7 мм (резьба М6), плюс планка из троечки максимум.[/QUOTE]
Ну вот нахрена это надо??!! Ну какой дурак из службы Т издал это распоряжение? Ну хотите, чтобы этот кран не дёргали абы когда, предусмотрите место контровки проволокой и пломбой! Почему на пульт-табло ДСП это сделано, а у ЛБ такой маразм в кабине развели? Не понимаю...:mad: