[QUOTE=Colonel_Abel;554920]Меня два раза по Рязани пытались подгонять при пробе тормозов.[/QUOTE]

И на красный побыстрее подтянуться :D

[QUOTE=Shney;554919] ..А то такое ощущение что игрульки какие то..[/QUOTE] Я ведь не пытаюсь полностью их оправдать. Конечно их вина есть. Только менталитет сейчас такой. О чём думают водители автобусов, фур и прочего АТ, садясь за баранку неисправного ведра ? А это тоже самое и таких случаев в десятки, а то и в сотни раз больше. Вот и всё в принципе.
P.S. А уж Владимир Ильич так жути нагоняет, что у нас некоторых начальников валерьянкой отпаивали и в больницу увозили. На объездах всегда был врач с аптечкой :D

[QUOTE=Shney;554923]И на красный побыстрее подтянуться :D[/QUOTE]

Тоже что-то вспомнилось))

[QUOTE=Primus;554925]Тоже что-то вспомнилось))[/QUOTE]
Навеяло ! По вине красноголовых опаздываем со скоростным электропоездом~ на 45 минут, за 50 км до станции назначения. Дорогу впереди "расчистили" от порожняка. Гоним 115-118. Приказ ДНЦ лично : прибыть вовремя на станцию назначения :crazy:

Ответ: Для выполнения приказа требуется через 30 минут перевести часы в диспетчерской на 45 минут назад!

[QUOTE=Shney;554923]И на красный побыстрее подтянуться :D[/QUOTE]

Это на б/п 204 км, за Рязанью.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 12 минут[/color][/size]
[QUOTE=Виктор1975;554930] Приказ ДНЦ лично : прибыть вовремя на станцию назначения :crazy:[/QUOTE]

Мне такой же приказ по Перово давали, за 11 км до Москвы. Опоздание на полчаса, в Москву прибыть графиком. Я ответил, что электровоз ЧС2К машиной времени не оборудован.

[QUOTE=Виктор1975;554924]P.S. А уж Владимир Ильич так жути нагоняет, [/QUOTE]

А кто это такой?

Ребят - я все понимаю. Диспы толкают, электропоезда убитые и толком не ремонтируемые, кредиты, пьяные глухие на путях и т.п.

Но зачем тогда люди идут работать на железную дорогу?

Чем надо думать, что бы играть с тормозами?

Правильно тут написали - лучше 100% премию потерять, чем ЖИЗНЬ!!! Или потом всю жизнь после тюрьмы работать на выплату компенсации пострадавшим (если сам инвалидом не останешься).

Такая же ситуация была в авиации в 90х и начале 2000х. Все прекрасно помнят чем закончилась игра со временем и экономичностью при выполнении рейса 612 Анапа-Пулково под Донецком.

Искать виноватого на стороне конечно можно, но это легче, чем признать факт того, что ты сам - своими руками все это сделал. (Из-за своей глупости, алчности, наплевательского отношения к делу)

Вот вы говорите кредиты - а кто вас в эту кабалу тянет?! Нет. всем нужен IPhone, новый автомобиль, покупки, отдых, квартиры или еще что-нибудь. Попробуйте жить по средствам - тогда и ответственности больше будет, и дела свои планировать лучше научитесь, и спешка пройдет.

Конечно начальника депо, его зама по эксплуатации ПС и начальника рем.зоны - надо брать капитально за яйца, но это не снимает ответственности с рядового работника за свои действия (или бездействие).

Наверняка этот молодой машинист когда учился изучал трагедию на перегоне Ерал. Я убежден, что в тот момент он думал - как же их так угораздило не проконтролировать? И вот он сам попал в подобную ситуацию.
И конечно же вранье диспетчеру с первых минут. Прямо указывает, что машинист уже думал, как скрыть свои ошибки, забыв про свои обязанности и поставив жизни людей под угрозу.

[QUOTE=Тим;554941]
И конечно же вранье диспетчеру с первых минут. Прямо указывает, что машинист уже думал, как скрыть свои ошибки, забыв про свои обязанности и поставив жизни людей под угрозу.[/QUOTE]

Так вот в том-то и дело, что машинистом что-то движет, раз он так поступает, даёт ложную информацию, ну там жизненный опыт или инстинкт самосохранения. Ведь делает он это вполне осознанно, в трезвом уме и не под наркотиками, и его что-то на такие поступки толкает.
У меня кот и тот, когда хочет набить брюхо, подходит к холодильнику и трёт лапой по дверке (до ручки не достаёт). Значит котом, что-то движет и направляет... он же не подходит к мусорке, газовой плите или шкафу, а именно к холодильнику, хотя этот оболтус с жопой под хвостом ни разу в этот холодильник ничего не клал.:D

Ну и игнорирование предложения помощи (электровоз в Кунцево) в тот момент, когда было уже понятно, что у него нештатка, которая вот-вот перейдёт в крушение - это, конечно, красноречивый факт.

Вопрос знатокам: реально ли было бы электровозом догнать и поймать электропоезд после начала его скатывания (допустим, приказ был бы получен)? Может ли физически 200-тонный локомотив затормозить 500-тонную электричку на данном уклоне, если подцепиться к ней только автосцепкой, без объединения ТМ? И позволили бы устройства безопасности разогнаться на занятом перегоне до 45 км/ч?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=E.depo;554945] Значит котом, что-то движет и направляет... он же не подходит к мусорке, газовой плите или шкафу, а именно к холодильнику, хотя этот оболтус с жопой под хвостом ни разу в этот холодильник ничего не клал.:D[/QUOTE]

[OFFTOP]Это и хорошо, потому что класть коты должны только в лоток.[/OFFTOP]

Вообще на то опыт и разум и есть.
Перефразируя про авиацию
"Чем отличается нормальный машинист от хорошего. Оба в среднем умеют одно и то же. Но очень хороший знает, чего делать точно не нужно". Особенно там, где есть взаимоисключающие инструкции, противоречие с элементарной логикой, прикрывальщики своих задов, искатели выгод, эффективные менеджеры и пр.

[QUOTE=Тим;554941]
И конечно же вранье диспетчеру с первых минут.[/QUOTE]

тю....

Вадим, а что тю то? Первая информация это предотвращение наезда на человека, а не срыв ЭПК.

Это как же машинистов за....ли, что они идут на все, что угодно, лишь бы не наказали. Хотя могу сказать одно, ГРАМОТНОГО машиниста, если он сделал все по инструкции, наказать ОЧЕНЬ сложно. Мозги поклюют, да, но наказать, неее, ребята, идите в [нужное вставить]

ЗЗЫ: Вот поэтому грамотный машинист ПиДу и не нужен, ручки научили дергать и хватит.

В таких случаях машиниста наверно рассчитывают и на вольные хлеба отправляют?

[QUOTE]Вопрос знатокам: реально ли было бы электровозом догнать и поймать электропоезд после начала его скатывания[/QUOTE]На 800-метровом уклоне - нет, не реально. То есть теоретически прицепиться в конце 800 метров может и удалось, но сразу после этого электричка раздавливается между электровозом и пассажирским поездом...

[QUOTE=Тайшет ВСЖД;554961]В таких случаях машиниста наверно рассчитывают и на вольные хлеба отправляют?[/QUOTE]

Тим, не рассчитали и на вольные хлеба не отправили. Несколько раз себя защищал именно потому, что разбирался в том вопросе, по которому мне предъявляли претензии.

[B]Olhan[/B]
ага а если бы объединили бы ТМ, то он бы и электровозу весь воздух спустил бы на улицу, чтоб веселее было, хотя перед этим они конечно затормозили бы. Я уже писал что любые телодвижения скорее всего привели бы к еще худшим последствиям.
И вот еще вопрос возник, судя по бумагам он вроде бы предупредил пасс о том что летит в него, а в интервью с пассажирами звучало что были те кто упал с полок, по идее должны были предупредить всех чтобы слезли, получается не успели за эти 4 минуты предупредить пассажиров?

Связь машинист-начальник поезда есть через одну VHF радиостанцию, а сколько вагонов успеет пробежать начальник поезда по составу за 4 минуты...

Да не, объединять ТМ на ходу супергероев нет, это понятно))

Насчёт пассажиров - да, оплошность, похоже. Помощника с башмаками послал, а начальника поезда-проводников-пассажиров не предупредил. Думаю, в 4 минуты можно было бы уложиться.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Swenum;554975]Связь машинист-начальник поезда есть через одну VHF радиостанцию, а сколько вагонов успеет пробежать начальник поезда по составу за 4 минуты...[/QUOTE]

А разве у начальника поезда нет связи с проводниками?

Связь ножками по вагонам и фонарями в ночное время.

Новая бумага от ОАО РЖД:

[url]http://forum.rus-etrain.ru/index.php?/topic/3713-%d0%ba%d1%80%d1%83%d1%88%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d1%8d%d0%b44%d0%bc%d0%ba-0089-%d0%ba%d1%83%d0%bd%d1%86%d0%b5%d0%b2%d0%be/page__view__findpost__p__238341[/url]

[QUOTE=Amilo;554986]Новая бумага от ОАО РЖД..[/QUOTE] Cпасибо за инфу. За 8 лет, как ушёл с ЖД абсолютно ни чего не изменилось в этих писульках.
Ждём протокол разбора TЧПРИг, Н :D Хотя на 99% догадываюсь, что там будет. Да и многие наверняка

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE=specialist;554937]А кто это такой?[/QUOTE]
Это товарищ Молдавер. Н Московской.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
[QUOTE=Colonel_Abel;554933]Мне такой же приказ по Перово давали, за 11 км до Москвы. Опоздание на полчаса, в Москву прибыть графиком. Я ответил, что электровоз ЧС2К машиной времени не оборудован.[/QUOTE]
можно было до кучи уточнить : вариантным ? ;)

Из ОАО РЖД НР 16А 603 09.04.17 1831=

Срочно
вручить немедленно
доложить о вручении

Адрес 7
ЦЗ-1, ЦЗ-С, ЦЗ, ЦРБ, ЦТ, ЦДМВ, ЦД, ЦДИ, ЦСС, ДОСС отпр по ЕАСД
ЦЧС, ЦДПо, ЦДРП отпр по ЕАСД
копия:ООО "Аэрокспресс", ОАО "ЦППК"

Руководство ОАО "РЖД" отмечает, что положение в вопросах состояния надежности и обеспечения безопасности движения в моторвагонном комплексе вызывает тревогу. По прежнему не обеспечивается требуемый уровень безопасности движения поездов.
8 апреля 2017 г. на перегоне Фили - Кунцево-1 Московской железной дороги допущено столкновение пригородного поезда НР 6919 сообщением Москва-Смоленская - Усово с пассажирским поездом НР 3 сообщением Москва-Смоленская - Брест по причине неправильных действий локомотивной бригады при возникновении нестандартной ситуации и нарушение пункта 98 правил технической эксплуатации железных дорог, утвержденных приказом минтранса россии от 21 декабря 2010 НР 286, в части отсутствия контроля за состоянием поезда, выразившиеся в приведении движения поезда в обратном направлении без тормозов. в результате столкновения допущен сход 2-х вагонов в пригородном поезде и первой секции локомотива пассажирского поезда. Нарушен габарит соседних путей. За медицинской помощью обратилось 30 человек, из них 15 человек госпитализировано. Не функционирует система эффективных организационно-технических мероприятий по предупреждению и профилактике причин аварийности и соблюдению работниками норм и правил, обеспечивающих безопасность движения, а проводимая профилактическая работа с локомотивными бригадами не приводит к безаварийному движению поездов на железной дороге.
В целях безусловного обеспечения гарантированной надежности и безопасности перевозочного процесса обязываю:
1. ЦЗ Акулову М.П., Верховых Г.В., Валинскому О.С.:
1.1. В декадный срок по обстоятельствам данного случая в соответствии с требованием раздела 5 распоряжения ОАО "РЖД" от 1ч сентября 2015 г. нр 2223р по обстоятельствам допущенного нарушения безопасности движения организовать проведение внеочередного инструктажа работникам, связанных с обеспечением безопасности движения поездов.
1.2. Запретить локомотивным бригадам производить принудительный отпуск автотормозов в составе поезда до выявления причины возникновения нестандартной ситуации или неисправности автотормозного оборудования только после зарядки тормозной магистрали или закрепления состава от самопроизвольного движения.
1.3. Запрещаю выдачу моторвагонного подвижного состава с нарушениями межремонтных пробегов и сроков технического обслуживания.
1.4. Пересмотреть действующие нормативные документы ОАО "РЖД", регламентирующие порядок обеспечения безопасности движения, с целью минимизации рисков возможных нарушений, в том числе по действиям работников железнодорожного транспорта в нестандартных ситуациях.
2. Всех Н железных дорог России:
2.1. В комнатах инструктажа локомотивных бригад разместить информацию по случаю столкновения на перегоне Фили - Кунцево-1 Московской железной дороги.
2.2. Организовать работу по устранению причин повторяющихся сбоев в работе рельсовых цепей на участках железных дорог.
2.3. Обязать первых заместителей начальников железных дорог при ежедневном рассмотрении графика исполненного движения поездов проводить разбор действий причастных работников железнодорожного транспорта при выходе из нестандартных ситуаций.
2.4. При сопровождении руководящим составом поездов обращать особое внимание на соблюдение локомотивными бригадами регламента переговоров и правил управления тормозами поезда.
2.5. Обеспечить наличие в кабинах управления тягового, моторвагонного и специального подвижного состава памяток о порядке действий локомотивных бригад в аварийных и нестандартных ситуациях.
2.6. Обеспечить командно-инструкторскому составу согласно утвержденному графику с 10 по 30 апреля 2017 г. проверки в части: соблюдения регламента переговоров локомотивных бригад и дежурного по станции по стационарному регистратору и РПЛ, выполнения работниками локомотивных бригад алгоритма кривой подъезда к светофорам с сигнальным показанием уменьшения скорости по результатам расшифровки параметров движения, формирования локомотивных бригад по деловым и моральным качествам с учетом допущенных ими нарушений в маневровой и поездной работе, организации и проведения инструктажей вновь сформированных локомотивных бригад.
2.7. Рассмотреть эффективность использования работниками локомотивных бригад дополнительных устройств безопасности и вопросы их работоспособности.
2.8. Провести в период комиссионного осмотра проверку состояния и работоспособности на тяговом, моторвагонном и специальном подвижной составе основных и дополнительных устройств безопасности на соответствие технической документацией.
3. Контроль за исполнением настоящей телеграммы возложить на вице-президентов ОАО "РЖД" по кругу ведения.

Ц О.В. Белозеров
ИСХ-636Ч
09.04.2017

Вся российская жэдэ надежной только кажется...

[QUOTE=Colonel_Abel;554967]Тим, не рассчитали и на вольные хлеба не отправили. Несколько раз себя защищал именно потому, что разбирался в том вопросе, по которому мне предъявляли претензии.[/QUOTE]

А у Вас же было нечто отдалённо похожее. Срыв ЭПК на нейтральной вставке на ЭП10, там ещё была эпическая тирада :D Вас потом сильно клевали? Как я понимаю вряд ли инструкция имеется на то что вы сделали?

[QUOTE]1.1. В декадный срок по обстоятельствам данного случая в соответствии с требованием раздела 5 распоряжения ОАО "РЖД" от 1ч сентября 2015 г. нр 2223р по обстоятельствам допущенного нарушения безопасности движения организовать проведение внеочередного инструктажа работникам, связанных с обеспечением безопасности движения поездов.[/QUOTE]
Я так понимаю, что до этого случая внеочередные инструктажи не проводились?

[QUOTE]1.2. Запретить локомотивным бригадам производить принудительный отпуск автотормозов в составе поезда до выявления причины возникновения нестандартной ситуации или неисправности автотормозного оборудования только после зарядки тормозной магистрали или закрепления состава от самопроизвольного движения.[/QUOTE]
Я так понимаю, что ранее принудительный отпуск тормозов "до и т.д." разрешался?

[QUOTE]1.3. Запрещаю выдачу моторвагонного подвижного состава с нарушениями межремонтных пробегов и сроков технического обслуживания.[/QUOTE]
Я так понимаю, ранее выдача МПС с озвученными нарушениями разрешался?

[QUOTE]1.4. Пересмотреть действующие нормативные документы ОАО "РЖД", регламентирующие порядок обеспечения безопасности движения, с целью минимизации рисков возможных нарушений, в том числе по действиям работников железнодорожного транспорта в нестандартных ситуациях.[/QUOTE]
В который раз пересмотреть?

[QUOTE]2.1. В комнатах инструктажа локомотивных бригад разместить информацию по случаю столкновения на перегоне Фили - Кунцево-1 Московской железной дороги.[/QUOTE]
Без этого указания никто не догадался бы разместить информацию?

[QUOTE]2.2. Организовать работу по устранению причин повторяющихся сбоев в работе рельсовых цепей на участках железных дорог.[/QUOTE]
До этого указания никто работу по устранению причин повторяющихся сбоев в работе рельсовых цепей на участках железных дорог не проводил?

[QUOTE]2.3. Обязать первых заместителей начальников железных дорог при ежедневном рассмотрении графика исполненного движения поездов проводить разбор действий причастных работников железнодорожного транспорта при выходе из нестандартных ситуаций.[/QUOTE]
До этого распоряжения никто соответствующие разборы не проводил?

[QUOTE]2.4. При сопровождении руководящим составом поездов обращать особое внимание на соблюдение локомотивными бригадами регламента переговоров и правил управления тормозами поезда.[/QUOTE]
...
[QUOTE]2.5. Обеспечить наличие в кабинах управления тягового, моторвагонного и специального подвижного состава памяток о порядке действий локомотивных бригад в аварийных и нестандартных ситуациях.[/QUOTE]
...

[QUOTE]2.6. Обеспечить командно-инструкторскому составу согласно утвержденному графику с 10 по 30 апреля 2017 г. проверки в части: соблюдения регламента переговоров локомотивных бригад и дежурного по станции по стационарному регистратору и РПЛ, выполнения работниками локомотивных бригад алгоритма кривой подъезда к светофорам с сигнальным показанием уменьшения скорости по результатам расшифровки параметров движения, формирования локомотивных бригад по деловым и моральным качествам с учетом допущенных ими нарушений в маневровой и поездной работе, организации и проведения инструктажей вновь сформированных локомотивных бригад.[/QUOTE]
...

[QUOTE]2.7. Рассмотреть эффективность использования работниками локомотивных бригад дополнительных устройств безопасности и вопросы их работоспособности.[/QUOTE]
...

[QUOTE]2.8. Провести в период комиссионного осмотра проверку состояния и работоспособности на тяговом, моторвагонном и специальном подвижной составе основных и дополнительных устройств безопасности на соответствие технической документацией.[/QUOTE]
...

"... твою мать, мать, мать... - привычно отозвалось эхо..."

Может, в этой теме обсудим вопросы субординации и уважения к вышестоящим руководителям? Или это будет оффтоп?

[QUOTE=Shney;555012]А у Вас же было нечто отдалённо похожее. Срыв ЭПК на нейтральной вставке на ЭП10, там ещё была эпическая тирада :D Вас потом сильно клевали? Как я понимаю вряд ли инструкция имеется на то что вы сделали?[/QUOTE]

Ну я там не встал, а ЭПК выключил, чтобы не сорвало. Тогда болезнь была на ЭП10, периодические сбои на белый, поэтому на выключение ЭПК сквозь пальцы смотрели. Главное бумагу об этом написать было после поездки.

Сейчас на Москва-24 какой-то эксперт: машинист вовремя не нажал РБ вот ЭПК и сработал.....

[QUOTE=Colonel_Abel;554960]Вадим, а что тю то? [/QUOTE]

Я к тому, что Тим удивляется этому, как из ряда вон выходящему эпизоду.

[QUOTE=specialist;554921]Правильно, лучше 100% премии потерять, чем потом ущерб выплачивать.[/QUOTE]
[QUOTE=Colonel_Abel;554922]Ущерб, тут уже сроком пахнет, кроме выплаты ущерба.[/QUOTE]
Бригада, что убралась на участке Ерал-Симская уже и ни ущерб выплачивать не будет, ни срок мотать.
Заплатили мужики своими жизнями. Хорошо хоть только своими.

Вопрос спецам по "собакам" данной серии. Просматривал видео, из которых пришёл к выводу, что во время отката назад у них появилась напруга (логично, из под токораздела вышли, рога подняли), горит свет, молотят компрессора.
Выше в трэде рассматривали возможность остановки тягой, но там, ясно, что контрток будет слишком большим со всеми вытекающими последствиями.
А вот реостатным тормозом (вроде, на собаках этих реостатник, не рекуперация) сбавить скорость и остановиться реально было?
Или срыв ЭПК и прочие неприятности с тормозами влияют на цепи, в которых участвуют ТЭДы?

[QUOTE=Olhan;554978]А разве у начальника поезда нет связи с проводниками?[/QUOTE]
Только по цепочке.
Иногда в служебках есть базы для трубок, но самих трубок на них почти никогда нет.

[QUOTE=Amilo;555016]Сейчас на Москва-24 какой-то эксперт: машинист вовремя не нажал РБ вот ЭПК и сработал.....[/QUOTE]

Что, в конченом итоге, и привело к столкновению поездов.

[QUOTE=Zabor;555025]Что, в конченом итоге, и привело к столкновению поездов.[/QUOTE]
Думаю, что здесь нет прямой причинно-следственной связи. К столкновению привели действия ЛБ, а уж какие конкретно - ненажатие РБ, неукладка башмаков, и пр., и др. - дело десятое.

Гы..а когда на перервинско-лобненских электричках в полном комплекте электродинамическое торможение то работало? во времена татаро монгольского ига?

А могли бы они, если определена неисправность ЭПК, перекрыть ТМ между первым и вторым, откачать основную часть поезда, сдоить первый и заехать на станцию из задней кабины, без вспомогательного? Инструкции это позволяют?

[QUOTE=Primus;555019]Я к тому, что Тим удивляется этому, как из ряда вон выходящему эпизоду.[/QUOTE]

Я не удивляюсь этому - это так сказать был риторический вопрос

[QUOTE=falcon;555035]А могли бы они..заехать на станцию из задней кабины, без вспомогательного? Инструкции это позволяют?[/QUOTE]
Уточнение. Они уже были на станции, так-как проследовали входной.
А вообще есть инструкция (номер не помню), так в ней указано, что на участках с ограничением скорости и следовании по станциям локомотивная бригада должна находиться в ведущей кабине в полном составе. И если следовать букве закона, то они не имели права так поступать. Cуть в другом. Если ты вышел из ситуёвины без последствий, ни кто тебя за это не вздрючит.
У нас был случай почти такой же. Следуем со станции отправления с пригородным электропоездом. Перед входным на следующую станцию (в черте города) из пульта управления повалил дым, друг-друга не видно. Всё потухло, всё погасло, машина не везёт. Скорости еле хватило вкатиться в пределы посадочной платформы. Встали. В кабине был ещё один механ-секционник один из лучших по знаниям и опыту (на дачу поехал). Давай они метаться с моим механом. "Сопли" туда, "сопли" сюда - эффекта ноль. Не едет машина и всё тут. ДС орёт: чего вы там стоите ?
В общем я в заднюю кабину. ППТ вперёд, механ в своей-назад, схему собрали и погнали. Так и ехали 170 км. Я в хвосте набираюсь, сбрасываюсь, он в передней тормозами только управляет, РБ жмёт, выполняет предупреждения и останавливается на платформах, станциях. Да ещё, как на притчу где то сел проверяющий в кабину и ошалел. Все узнали про этот случай в депо и отделении, но нам ни каких предъяв. ТЧМИ одно только сказал - попробовали бы только не уехать !

[QUOTE=Zlodey;555024]... Просматривал видео, из которых пришёл к выводу, что во время отката назад у них появилась напруга (логично, из под токораздела вышли, рога подняли), горит свет, молотят компрессора.
Выше в трэде рассматривали возможность остановки тягой, но там, ясно, что контрток будет слишком большим со всеми вытекающими последствиями.
А вот реостатным тормозом (вроде, на собаках этих реостатник, не рекуперация) сбавить скорость и остановиться реально было?
Или срыв ЭПК и прочие неприятности с тормозами влияют на цепи, в которых участвуют ТЭДы?[/QUOTE]

Контрток на электропомойках относительно нормально держится до 20 км/ч, но здесь уже упоминали про автоматические выключатели управления - они не дадут собрать схему в тягу при отсутствии давления в ТМ.

На ЭД рекуперативно-реостатный - рекуперация от максимума до 45-50 км/ч, от 45 до 10 км/ч реостат. Цепи собираются без участия АВУ и ТМ, но если ЭПК разряжен, то на провода ЭПТ подаётся напряжение и схема не собирается (кто вспомнит о "ВА"?). Ну и [QUOTE=antno;555034]Гы..а когда на перервинско-лобненских электричках в полном комплекте электродинамическое торможение то работало? во времена татаро монгольского ига?[/QUOTE].



[QUOTE=falcon;555035]А могли бы они, если определена неисправность ЭПК, перекрыть ТМ между первым и вторым, откачать основную часть поезда, сдоить первый и заехать на станцию из задней кабины, без вспомогательного? Инструкции это позволяют?[/QUOTE]

Зачем между первым и вторым? У ЭПК есть свой собственный разобщительный кран - это раз. Второе - если перекрыть разобщительный кран от КМ395 на ТМ, то ЭПК тоже отсечётся от магистрали, и здесь ТМ будет заряжена с хвоста.

[QUOTE=Zlodey;555024]Только по цепочке.
Иногда в служебках есть базы для трубок, но самих трубок на них почти никогда нет.[/QUOTE]

Позвольте, но ведь есть проводная широковещательная сеть, для пассажиров. В вагоне, понятно, она везде выкручена в ноль, чтобы не слышать говномузыку и рекламу.

Получается, решение проблемы простейшее:
1. Перестать крутить по проводной сети говномузыку (совсем), и использовать её только для важных сообщений.
2. Обязать проводников держать её у себя в купе постоянно включенной.
3. Перед рейсом включать её в вагоне - да её и не будет никто выключать, если она будет молчать бОльшую часть времени.

Для этого ни денег не надо, ни каких-то технических решений. Неужели это так сложно?

[QUOTE=Olhan;555049]
Для этого ни денег не надо, ни каких-то технических решений. Неужели это так сложно?[/QUOTE]

при текущем положении дел это сложно... можно понаписать кучу циркуляров и указивок для проводников, но всёравно составители будут продолжать отрывать повода связи, проводники занятые добычей угля (в шахте блин) забывать регулировать громкость и т.п.

И всё сведётся в передачу по цепочке

Но всё равно лучше сначала использовать проводную связь, где она работает, а уже если не получилось - то [S]почтовым голубем[/S] по цепочке, чем только по цепочке, не задействовав имеющуюся связь.